終於有望 Mitsubishi XForce

• ●XForce為三菱為東南亞市場打造的中型休旅車， 於去年印尼車展正式推出，有望導入台灣
• ●車身尺碼為4390 x 1810 x 1660mm，軸距為2650mm，車長介於HR-V與CC之間
• ●內裝採用最新世代的數位座艙布局，12.3吋中控螢幕搭配數位儀錶呈現科技質感
• ●動力規格目前採單一1.5升四缸NA引擎搭配CVT變速箱，擁有105匹/14.3公斤米的輸出表現

若要提到目前國內車廠中，最讓人不勝唏噓的品牌，肯定非三菱汽車莫屬，雖說同為裕隆集團旗下，但所得到的原廠助力可以說是微乎其微，因此中華汽車只能靠著自己不斷努力研發，才有車款可以持續販售。不過在今年8月的中華汽車法說會當中，中華表示將與三菱原廠共同合作在明、後年各推出一款全新的國產車款，而在上個月於中部山區捕獲的路試偽裝車，也引發眾多媒體開始紛紛推測，最有可能引進國產化的車型，便是於去年印尼車展發表的中型休旅XFroce。

切入主流

就推出的時程來看，XForce並非是熱騰騰的新車，不過從他國事務搖身一變成為國內新訊，那麼重要性就變得不言而喻。XForce是日本三菱汽車為東南亞市場專屬打造的一款SUV，車格定位都相當適合台灣市場，也正好可以對應到目前最主流的CC、HR-V此級距，RAV4、CR-V則是依舊交給Eclipse Cross負責應戰。XForce的車身尺碼為4390 x 1810 1660mm，車格正好介於CC與HR-V之間，屬於跨界休旅的定位，軸距則是有著2650mm的水準，因此不管是靈活度還是車內空間都相當值得期待。

外觀上XForce可以說是一改我們對於三菱車款的印象，用上了最新的Silky & Solid設計理念，雕塑整車的外觀造型。車頭最顯眼之處莫過於超大型的LED日行燈，L字型的燈條正好對應引擎蓋的邊緣線條，下方則是有著點狀的日行燈帶出立體感，很像是我們所熟知的雷神之槌的變體，辨識度相當高。水箱護罩用上了外突的點狀飾板結合內裡網狀格柵，突顯出野性與運動的氛圍，搭配相當具有霸氣的前保桿造型，帶來極為陽剛、粗獷的扮相，也走出了跟品牌以往車款不同的風格。

將視線移至後側，車尾方面的設計基本上完全延續車頭的概念，日行燈組的設計改變為LED尾燈的造型，後保桿也幾乎是比造前方辦理，搭配多層次的鈑金折線，以及位於上方的小型尾翼，都賦予本車相當強烈的運動感受。另外本車尺碼雖然不算太大，但在粗壯的腰線帶動下，擁有暴龜線條的後輪拱更是讓車輛充滿肌肉感。另外，狹小的後方三角窗搭配懸浮式的D柱設計，更增添本車年輕活潑的氣息。同時原廠也強調本車的最低離地高為22公分，因此可以確保在崎嶇路面下，車輛也可以安然通過。

科技布局

進入車內，XForce可以說是讓人眼前一亮，其搭載了三菱原廠最新世代的內裝鋪陳，在強調科技質感的同時，也沒有遺忘該有的直覺操作體驗。首先是最吸睛的駕駛座艙，乍看之下像是兩個螢幕組合而成的大塊面板，實際上數位儀錶的位置是向內凹陷的設計，而中控螢幕則是與整個外框整合，雖說目前的意義不太明確，但就視覺上來看確實相當具有設計感。至於中控螢幕方面尺寸為12.3吋配置，除了基本的車輛調整與智慧手機連結功能之外，更導入了致敬品牌休旅經典Pajero的三環表配置，可以輕易地檢視車輛狀態。此外，XForce的方向盤也是全新的設計，三幅式樣具備了快捷功能按鍵，並為雙材質混搭包覆，強調握感的設計。

除了數位駕駛座艙之外，XForce中控台下方則是保留了實體空調介面與許多車輛快捷按鍵，確保行車時也可以輕鬆操作。另外抬升式的中央鞍座則是給予本車更為獨立、大器的前座風格，算是同級距當中較少出現的設計。整體內裝雖然強調科技質感，但儀錶台總成飾板卻是用上了織布材質進行包覆，並採水平延伸至兩側門板，帶來居家的愜意感受。另外雙前座都有額外的前方置物空間，擺放手機等私人物品相當便利。

空間與機能方面也算是XForce的另一大強項，後座椅採用4/2/4分離傾倒結構，使得行李廂擴充性更為多元，目前雖然沒有提供行李廂確切容積，但確定可以放下一組高爾夫球袋。另外，椅背角度也有八段變化，每一位乘客都可以找到自己最喜歡的坐姿。由於是為東南亞市場專屬打造，原廠也考慮到高溫炎熱的問題，因此全車座椅的椅墊與椅背都是用上了涼感的合成皮革包覆，可以降低皮革溫度上升，乘坐舒適性自然也會更佳，倘若真能導入國產，請一定要保留此項配備。

反璞歸真

XForce外觀粗獷、內裝科技，反倒是動力系統方面則顯得相當保守，並未採用渦輪或是電能技術，並僅有單一動力規格。引擎方面為1.5升直列四缸自然進氣引擎，擁有105匹/6000轉最大馬力、14.3公斤米/4000轉的峰值扭力，變速箱方面則是CVT無段變速系統。其中最為可惜的是，XForce外型強調野外風格，中控台更是有致敬Pajaro的三環表，似乎都是在強調越野性格，但驅動方式仍為前輪驅動，無法達成真正意義上的越野，但畢竟車格級距主打CUV市場，考量價格的市場競爭力，似乎也不為過了。 即便如此，原廠還是替本車導入了多種駕駛模式選擇，包括標準、濕地、沙地、泥濘等四種模式。這四個模式並非擺著好看，而是在主動偏行控制系統AYC的加持下，系統會主動調節左右前輪的驅動力，用以達成脫困的能力，相信對於路面鋪裝品質較差的地區，會相當具有吸引力。XForce印尼當地售價為三億八千一百九十萬印尼盾（381,900,000），折合新台幣約為78.5萬元，放到國內市場也是相當具有競爭力。