【改裝實戰】Skoda Kodiaq RS趴地式樣(下) 氣壓棕熊現身

車輛/競鈦車業

氣壓避震貼地飛行

22吋Rays輪圈助攻

至於這部經過高雄競鈦車業操刀改裝的Skoda棕熊，又是進行了哪些升級工程呢？首先在動力部分，進氣系統已換裝EVENTURI碳纖維進氣套件與SMR鈦合金渦輪管進行強化；排氣系統部分則換裝MACH5推出的200目Down-Pipe管、鈦合金中尾段排氣管的方式，來改善排氣效率；冷卻系統部分則加裝KATECOOL機油冷卻器/變速箱冷卻系與WT加大中央冷卻器的方式，穩定激烈操駕時的散熱效果。

底盤部分則是此車的改裝精華，首先是胎圈與煞車的配置上，輪圈採用日本知名品牌-Rays最新推出的G025GC 22吋單片鍛造輪圈，高亮銀加上多爪粗壯的外型設計，非常適合 Kodiaq這種SUV車型。輪圈內部的煞車也是一時之選，採用義大利Brembo推出的前BM8/後BM4的煞車卡鉗，碟盤則為前410mm/後380mm的多片式碟盤，可以盡可能將22吋鋁圈內部塞滿，營造更緊繃的視覺張力。

接著是氣壓避震器的系統搭配上，避震器本身使採用Air-Force外掛氮氣瓶的氣壓避震器，其具備有伸縮側阻尼獨立調整功能，總合起來有864的阻尼軟硬組合，可調整出適合的乘坐反應。控制系統則為美國Airlift 3p氣壓系統，該系統也是目前最受車主喜愛的控制系統之一。值得一提，由於 Kodiaq本身具備有更大的輪拱空間，因此換上氣壓避震器後，不用進行任何車體修改工程，就可以讓胎圈藏到輪拱內，讓車高盡可能趴低外，還可營造藏輪的視覺效果。

而在採訪時筆者也特別請教了競鈦車業掌門人–侑霖關於氣壓避震器的改造重點與注意事項，根據他表示雖然在市場競爭下，氣壓改造的價格區間帶很大，從不到10萬元，高至20萬元以上都有，價差除了產品、功能、效果與耐用度外，還有一部分至在於施工品質的細心程度。

相較於傳統避震器，氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等，這些都需安裝於車內，因此如何將這些零件，因應車主的需求，例如是否要全部隱藏，妥善且牢固的安裝於車尾行李廂內，是改裝時的第一要務，總不能車開一開這邊晃、那邊動，不只影響行車安全，久了也會導致氣管接頭漏氣，這點若能搭配木工裝潢，牢固度與美觀性會好很多。

此外，由於打氣泵浦作動時需要很大的電力，因此電線要從電瓶處拉過來，如果電瓶放在車頭的話，電線就會拉很長，目前多數知名品牌都會提供附有保險絲的專用線組給店家施工使用，不過拉線時還是要注意電線的走向，不可接近熱源或易磨破的地方，要不然導致電線走火，後果可是難以收拾的，簡單來說就是想改氣壓避震器，可別一昧追求低價，導致後續問題不斷，反而會影響玩車樂趣。

改裝明細表

■RAYS G025GC 22吋單片鍛造輪圈■BREMBO前BM8/後BM4煞車卡鉗■前410mm/後380mm煞車碟盤■BELFE電子手煞車卡鉗■UR全車拉桿■UR前後防傾桿■美國Airlift 3p氣壓系統■air-Force外掛氮氣瓶氣壓避震器■MACH5頭段200目■鈦合金中尾段■KATECOOL機油冷卻器■KATECOOl變速箱冷卻器■WT加大中冷器■EVENTURI碳纖維進氣套件■SMR鈦合金渦輪管■HighSpark白金強化考爾■MAXTON全車定風翼套件■THULE車頂桿■THULE車頂箱■LEYO排檔頭■LEYO換檔撥片■3D全車腳踏墊