目次
●強大的第三代車型，名為「剛力Sambar」!
●在1970年代，輕型卡車和單廂廂型車的市場競爭加劇
●輕型車規格修訂，排氣量提升至550cc
●高頂廂型車和四驅車的登場，赤帽Samba也隨之推出
●赤帽Sambar的登場
強大的第三代車型，名為「剛力Sambar」!
第三代「剛力Sambar」以當時的大關貴乃花（初代）作為形象代言人，強調其強勁的性能和優秀的載貨能力。
這款車採用了獨特後置引擎設計和四輪獨立懸吊，直到2012年生產結束後轉為Daihatsu HiJet的OEM模式，Subaru自家生產時代的車型至今仍受到大眾喜愛，成為受歡迎的輕型商用車。
此次將介紹1973年改款的「剛力Sambar」，即第三代Sambar。
在1970年代，輕型卡車和單廂廂型車的市場競爭加劇
在這一代中Sambar Truck依然保留了貨台中央部份的低底盤設計，但主力逐漸轉向傾斜安裝引擎以降低貨台高度，同時擴大了底板面積，並採用了三面開啟的設計。
自1961年首次登場以來，輕型商用車多為引擎蓋卡車或廂型車，而平頭式卡車型Sambar則是繼Kurogane Baby之後第二款走在最尖端的產品，隨著1960年代的發展，競爭對手也開始推出平頭式車型設計。
1969年隨著Mazda推出Porter Cab，各大競爭對手相繼推出平頭式輕型商用車，但在那時較晚開始此項事業的競爭對手已開始研究前期車型，Sambar在卡車市場中因為貨台較短而在實用性上被拉開了差距。
隨著排放規範逐年嚴格化，輕型商用車也受到影響，第一代Sambar所使用的氣冷雙缸二行程引擎在應對規範方面達到了極限。因此，從1973年開始改款的第三代Sambar，決定和第一代Rex一樣進行水冷四行程引擎的改造！
即便如此，這款車的28馬力引擎仍然僅次於Porter Cab的30馬力，提供了強勁的低轉速扭力。此外，透過擴大貨台能載運6個大鐵桶的設計也提升了實用性，第三代Sambar以「剛力Sambar」的名號正式登場。
輕型車規格修訂，排氣量提升至550cc
經歷1976年490cc「Sambar 5」後，於1977年推出550cc完整規格車型「Sambar 550」Truck。
隨著1976年1月輕型車規格的修訂，為提高安全性而進行車身大型化和重量增加之改變，再加上排放標準的影響導致動力下降，剛力Sambar也迎來了變化。在1976年5月取代原有358cc的暫定版本、搭載490cc EK22引擎的Sambar 5正式上市。
1977年5月，Sambar推出符合當時新規格的車型，搭載了544cc的EK23引擎，並對車身進行了小幅擴大。這款卡車在貨台寬度上增加了80mm，貨台面板也擴大了5mm，成為當時同級別中擁有最大貨台面積的「Sambar 550」。
在改款為550cc的輕型卡車和單廂廂型車中，只有Suzuki Carry（第六代）和持續銷售的Daihatsu HiJet（第四代）360cc版本仍使用水冷二行程引擎，而其他品牌則改為水冷四行程引擎。
Sambar的EK23雖然只有28馬力的數據，但在低轉速下表現出良好的耐用性。由於其後置引擎設計，使得駕駛室與引擎距離較遠，開起車來很舒適。此外，因為中間沒有傳動軸，使低底盤式卡車和廂型車的貨台高度較低，再加上四輪獨立懸吊的優勢，能有效減少貨物損傷。
高頂廂型車和四驅車的登場，赤帽Samba也隨之推出
1980年Sambar廂型車/卡車均增加分時四驅車型，特別是高頂廂型四驅車，成為1990年代RV熱潮興起時的先驅熱門輕型單廂車型。
在第三代後期，Sambar進行了一些重要改良，1979年新增了高頂廂型車型，並在1980年首次推出輕型卡車和輕型單廂車的四驅版本。
高頂車型不僅能輕鬆載運高度較高的物品，還提升了自第一代以來一直受到歡迎乘用車型般的舒適性，並且在1980年代初期的小規模RV熱潮中，因新增了天窗和布座椅選項，進一步滿足了消費者需求。
四驅車型採用簡單的切換桿可在兩輪驅動和四輪驅動之間切換，原本為RR（後置引擎、後輪驅動）的Sambar，在牽引力性能上表現優異，能進一步提高其越野能力。
這些改良不僅讓卡車受歡迎程度上升，廂型車也因為其被標榜為「MPV」而受到了青睞，第三代Sambar四驅車型幾乎獲得了與現今Delica D:5類似、沒有競爭對手的獨特市場定位。
在接下來的第四代車型（1982年改款）中，高頂高階規格車型增添天窗「SunSun-Window」推出適合乘用的「Sambar Try」及搭載1L引擎的三排座椅衍生車「Domingo」，這些基礎幾乎在第三代就已經完成。
赤帽Sambar的登場
在第三末期車型推出赤帽特別版，其是成為後來「Sambar傳奇」的重要車型。
「赤帽規格」的首次登場，是讓Subaru原創「Sambar」延續至今的重要原因之一。
成立於1975年的輕型商用車小規模運輸業者合作社「赤帽輕型自動車運輸組合」（現稱「全國赤帽輕型自動車運輸協同組合連合會」）簡稱「赤帽」，對當時輕型卡車和輕型單廂車的耐久性表達不滿，並向製造商提出了改善要求。
然而，因為「赤帽」剛成立不久，各公司對於考慮到耐久性、長途用途的舒適性及實用性的「赤帽特別版」開發均表示難色，唯一響應這些需求的正是當時的富士重工（現為Subaru）。
隨著時間的推移，這款特別版逐漸傳奇化為「赤帽調校」，其開發不僅提升了Sambar的產品力和品牌力，甚至從Subaru結束自主生產的那一刻起，仍持續成為Sambar在市場上高人氣的原動力。
原文出處：実用的なトルク特性や荷台の広さが好評の「剛力Sambar」、550cc化を経て末期には赤帽スペシャルも登場した！3代目スバル Sambar【推し車】
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