文、圖/童秉豐
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
SUV相較於一般房車有著更好的駕駛視野、更舒服的乘坐姿勢與更安全的車體結構，然而天生比較高的重心，也使得SUV在山路行駛的穩定性會比較差，容易出現過度側傾的問題，使得車內乘客有暈車的狀況，想要有效改善，換一組阻尼強化的過KW V3避震器或許就可以滿足多數人的需求。
伸縮雙向阻尼可調
適合台灣道路使用
雖然德系名車新款Mercedes-Benz GLC(X254/C254)，底盤調校的都比日系SUV更出色、更穩定，不過由於國內多山路，不少車主都曾在社群平台上反應，每每去森林遊樂區健行時，開山路都還是會出現車體側傾與晃動明顯的情況，導致車內乘客容易暈車的問題所苦，為此德國KW台灣分公司–德凱汽車，特別從德國引進專門給Mercedes-Benz GLC(X254/C254)升級使用的V3避震器，並且已完成多部車款的實裝，證實的確能改善底盤山路穩定性不足的問題，同時兼顧街道使用的舒適性。
新款Mercedes-Benz GLC(X254/C254)車輛的重心都比較高，因此行駛山路時容易出現側傾比較明顯的狀況，透過更換阻尼加強過的KW V3高性能避震器，通常都能改善不少上述問題。
為何V3能強化SUV車型高速過彎的穩定性，又能滿足日常使用的舒適性呢？主因在於V3在KW眾多的產品等級中，屬於高階的道路版避震器，與較低階的V1、V2等型號相比，最大差別在於擁有伸縮側雙向阻尼可調的功能，也就是俗稱的2Way阻尼調整，這代表的是甚麼意思呢？
KW V3屬於高階的道路版避震器，與較低階的V1、V2等型號相比，最大差別在於擁有伸縮側雙向阻尼可調的功能，也就是俗稱的2Way阻尼調整，可調整出兼具操控與舒適性的阻尼彈跳效果。
所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所以配置「減震筒」來控制彈簧受壓後產生之回彈力量，而對抗彈簧「回彈力量」的阻力就稱之為「阻尼」，愈硬的彈簧，所需使用的阻尼就愈高，而阻尼軟硬調整就是調整阻尼係數高低，阻尼係數愈高就愈硬，反之阻尼係數愈低則愈軟。
而多數改裝避震器都只提供1Way的阻尼調整功能，其所能調整的只有「回彈阻尼」，也就是筒芯拉長時的阻力大小，至於V3的2Way阻尼調整功能，則是增加了「壓縮阻尼」調整功能，「壓縮阻尼」之所以須具備可調功能，主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用，加上避震器高速過彎而下壓時會多了一個阻力，因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器，有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛轉動方向盤瞬間，車頭不會過度下沉，尤其在面對連續S彎道時，避震器的反應會更敏銳且即時，讓車身重心的前後左右的轉移更加輕微，操控自然會更聽話，且街道行駛時的乘坐舒適性也會比較好。
新款Mercedes-Benz GLC(X254/C254)的前避震器下半部，採用專用的叉型腳管設計，因此開發時較為費時，不過德國KW已經順利開發完成，同時連同腳管都附在避震器上，安裝時不需修改直上原廠懸吊系統即可。
＝後避震器的設計則比較簡單，僅為單純的減震筒身設計。
此外，KW V3避震器的減震筒內，還會搭載高速洩壓閥門技術，高速壓縮閥門作動的時機，是在活塞突然進行高速壓縮行程，低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時，位於低速閥門周圍的高速閥門就會被阻尼油推開，使更多的阻尼油通過，使避震器筒芯可以快速壓縮，車輛才不會被避震器頂到飛起來，輪胎也才不會騰空，以確保輪胎都可停留在路面上。
德國KW V3避震器具備有回彈阻尼16段可調、壓縮阻尼12段可調功能，因此在減震筒上下端都設有調整旋鈕，能讓操控性能真正達到完面優化效果，也是目前市占率極高的頂級街道型避震器產品，深獲眾多歐系玩家喜愛。
這種高速洩壓功能，作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中，瞬間壓到坑洞或伸縮縫時，輪胎不會離地，讓輪胎與道路一直保持接觸，以保障高速行駛的安全性與舒適性。如果您開1A2B抑或更高級的超跑，想要更進一步強化愛車的操控性能，或許選擇來自德國的KW避震器，將能滿足您對極限駕馭的渴望。
KW原本沒有推出對應新款Mercedes-Benz GLC(X254/C254)的避震器產品，不過在台灣分公司的極力爭取下，最終獲得德國母公司的重視，特別開發對應此車型的KW V3避震器，終於順利滿足車主想要讓愛車更穩定好開的需求。