全新的馬王外觀跳脫以往風格，採用蝴蝶式車門，外觀則是參考了航太領域進行設計。
- ●繼LaFarrari後最新的馬王登場，車名為F80致敬過往經典，僅限量生產799部
- ●捨棄具代表性的V12引擎改換裝V6雙渦輪，並搭載三電動馬達，最大馬力1200匹
- ●S-Duct空力動力學通道搭配主動空力尾翼，可以創造出1050公斤的下壓力
- ●內裝採1+結構設計，完全針對駕駛者導向設計，加入科技感同時更保留傳統機械元素
就在不久前英國超跑品牌McLaren發表了自家最新的旗艦油電超跑W1，接替P1的地位，正式宣告歷史三大超跑將走下舞台，迎接全新時代的來臨，Ferrari緊接著也推出繼任LaFerrari之位的新一代馬王，車名為F80，狂妄的動力性能完全可以與W1分庭抗禮，就讓我們來看看這部即將登基的躍馬之王，原廠又下了多少猛料。
大刀闊斧
不同於W1與P1的神似，F80與LaFerrari之間如果沒有特別明說，乍看之下或許很難產生聯想。有別於以往的圓潤曲線，F80有著極為銳利的車身線條，尤其是車頭進氣壩，一直延伸到前葉子板的區域，造型可謂囂張跋扈，搭配僅有單一線條的日行燈，跟以往車款有著些當大的差異。但如此的設計其實有其理由，因為本車外觀都是基於空氣力學與冷卻效益進行考量，乖張的外觀之下是強大的空力套件加持，車頭導入了S-Duct空氣通道，完全使用碳纖維打造的通道可以將氣流導引至車頂，降低空氣阻力、提升下壓力的同時，更可以讓MR配置的引擎有效散熱。另外全車採用的是航太科技的元素與F1的技術加持，再加上由V6引擎取代V12，所以車身顯得更為緊湊，車頂引擎蓋的散熱氣孔則是致敬F40。
車身底盤由碳纖維複合材質、鋁合金共同打造，比起LaFarrari更為緊湊，造型也更為囂張跋扈。
車尾方面最顯眼之處莫過於碩大的尾翼，整片包覆式的設計，加上翼片與後輪拱鈑件完美切齊，看起來就像是藝術品一般。而且這個尾翼可是大有玄機，其具備了主動式空氣力學技術，當車速到達一定速度後便會自動抬升，翼片夾角也會進行多段變化，姿態就像是F40那般雋永帥氣，在全車空氣力學的加持下，可於250km/h時創造1050公斤的下壓力，確保高速行駛也能夠緊貼地面飛行。至於造型方面，新世代法拉利已經用直線取代圓燈設計，F80也是相同的處理方式，而中置單出的大尺碼橢圓形尾管，加上誇張的分流器，彰顯馬王與眾不同且生人勿近的凶狠扮相。
車尾則是延續新世代的尾燈設計，搭配主動式空氣力學尾翼與碩大的分流器，最高可以提供1050公斤的下壓力。
油電雙源
其實早在F80亮相之前，國外媒體就有猜測本車將會取消招牌的V12引擎，果不其然法拉利也擁抱了電動科技，並一口氣縮減掉一半的汽缸數，採用3.0升的V6雙渦輪增壓引擎作為新馬王的動力單元。我們都知道大排量、V12的美好，但是除了地位象徵、高亢聲浪、加速綿密之外，想要更有效率的壓榨動力，同時加入更多黑科技，新世代的渦輪引擎確實更佔優勢，而本次F80所搭載的V6引擎也堪稱是目前最強的量產版V6引擎。首先，這具引擎採用罕見的120度夾角，可以說是介於水平對臥與V型引擎之間，因此可以更有效的降低引擎運作時的慣性，另外120度夾角最大的功能，就是放上了兩組渦輪增壓器在進氣端，可以加快渦輪的反應，同時法拉利更導入了電控渦輪的技術，能夠在低轉時直接由電能帶動渦輪葉片，直接達到正壓狀態，反應自然堪比NA引擎，最大馬力更是上看900匹的驚人數值。
內裝採用1+布局，強調全然的駕駛者導向，方向盤整合了絕大多數功能操作，就是一部道路賽車。
不僅如此，本具名為F163CF的引擎借鑒了大量本家利曼賽車499P的技術，包含引擎本體的架構、曲軸箱、正時系統、機油泵回油管路、軸承、缸內直噴等，皆與499P引擎相同。另外，法拉利也依靠自家F1賽事的經驗，導入了賽車的MGU-K動能回收系統，將電動馬達與發電機整合，並安裝於引擎之外，搭配前軸各一具的電動馬達（電動四輪驅動技術），可以額外提供300匹的馬力驅策，讓F80擁有1200匹的最大綜效馬力，與W1分庭抗禮。另外，F80的進氣、排氣凸輪也進行重新設計，讓這具V6引擎轉速可以來到9000轉，搭配獨特的1-6-3-4-2-5的點火順序，法拉利招牌的引擎聲浪也可以被完美傳承下來。
F80搭載的是3.0升V6雙渦輪引擎，搭配三具電動馬達最大綜效馬力達到1200匹。
利用電能榨取馬力自然輕鬆簡單，但法拉利在此也是用盡了苦功，打造了獨一無二的電流轉換器，在需要動力時可以用800V直流輸出電壓給馬達，更可直接轉換至48V為主動式懸吊與電控渦輪供電，同時也可以轉換為12V為車輛的其他電子控制單元與輔助設配供電，無須額外加裝48V電池，不僅可以減輕車身重量，更可以確保電流的即時轉換與無延遲傳輸，轉換效率高達了98%。其實F80還有眾多引擎與電機的革新科技，但礙於篇幅無法一一告知，因此我們只要知道，法拉利為了新一代的馬王還增設了兩組專屬的逆變器，一個位於前軸搭配集成式冷卻系統，使前軸可以達到扭力向量分配，重量更減輕了16公斤；第二個逆變器則是位於後軸，負責車輛啟動引擎，以及動能回收蓄電使用，在需要時全力釋放帶來更大的動力供給。
導入F1賽車科技的散熱技術讓F80有著更為優異的引擎輸出效益，轉速更是可以高達9000轉。
F80的動力強悍，0~100km/h加速僅需2.15秒，0~200km/h加速則為5.75秒，極速更是高達350km/h。而開得快自然也得煞得住，法拉利與Brembo共同研發了CCM-R Plus煞車系統，增加了更高比例的碳纖維進入複合材質的碟盤之中，機械強度較先前提升了100%，導熱性能更是提高了300%的驚人表現。另外，在碟盤表面更是加入了全新的碳化矽塗層，確保耐磨性外更能縮短磨合時間。因此F80的煞車表現也堪比賽車，100~0km/h煞車距離為28米，200~0km/h為98米。
高深莫測
除了動力系統之外，F80的底盤也是完全重新打造。車頂與座艙為碳纖維複合材質打造，前後副車架則是在強調剛性與輕量化兼顧的條件下選用鋁合金材質，並使用鈦合金螺絲將所有底盤件固定。懸吊方面則是改良了Purosangue的前後雙A臂結構，並且加入主動式電子控制系統，由四個48V馬達單獨驅動四個懸吊，讓四條輪胎都有著最佳且最即時的反應。此外，這套主動懸吊控制系統還具備最新的動態平衡功能，在轉彎時抑制車身側傾並確保足夠的循跡性，出彎加速時則是可以控制車身向後俯仰，保持四輪的牽引力。
主動式空氣力學尾翼不僅可以抬升，翼片角度也可以多段調整，在不同車速、彎道之下帶來不同的下壓力效果。
F80本次還搭載了另一項黑科技，便是導入了車輛滑角控制系統9.0（Side Slip Control，SSC），並且整合了法拉利的車輛預判系統，就算車身以1km/h的速度偏移1度，系統也可以感測出來，並且修正軌跡，因此在自家Fiorano賽道上創下了1分15秒3的驚人單圈成績，時間比前代馬王LaFerrari快上了4.4秒，實力高深莫測。 目前法拉利為F80開出的報價為360萬歐元起，折合新台幣約為1.24億元，且有大量的條件限制，並非有錢就買得到，且限量生產799部。