電動車馬力大、加速猛已不足為奇，但若還有個性能競技的吸睛樣貌那就不簡單了，尤其若還能讓人在山路彎道中疾馳帶來熱血激情的駕馭樂趣，那就更是不凡了；但還沒結束，若這樣的一部電動車還是由該品牌的性能部門，以賽道競技為主要訴求所開發打造的電動性能車，那絕對是超凡入聖了，這就是Hyundai Ioniq 5 N……。
文/楊智漢 圖/顧宗濤
- ●新車價格 259.9萬元
- ●續航里程 487km(NEDC)
- ●最大動力 650hp/78.5kgm
- ●0～100km/h加速 3.4秒
- ●0～400m加速 11.5秒
與Ioniq 5相比，Ioniq 5 N不僅車長增長80mm、車寬外擴50mm及車高降低20mm之外，外觀上還配置了N Performance Aero空力擾流套件與空氣力學尾翼，以及N車型專屬的消光藍車色與彰顯不凡身份的N銘牌。
歷經紐柏林賽道淬鍊、來自Hyundai Motorsport WRC世界拉力錦標賽總冠軍等賽車經驗，並將賽車科技實現於道路上，有著極致的彎道性能與賽道速度表現，潛藏在身的全然是駕馭樂趣與操駕極限，是由Hyunda N性能部門所設計出的熱血性能式樣，更堪稱是Hyundai迄今所打造出「性能最強」的N品牌車型……。光從上述這些闡述形容，應該就能清楚知道Ioniq 5 N的本事與能耐有多麼強大了，即便在五指山以洪荒之力激駕一圈，似乎也只能壓榨出此車六、七成的功力，也就是說只有下賽道才能十成展演出Ioniq 5 N所擁有的純正賽道基因以及強悍的性能與戰鬥力，畢竟這是一部為賽道而生的高性能電動車。
車頭除了有張大開口的前保桿進氣壩之外，更搭配V-Shape進氣導流設計
與AAF主動進氣調節的進氣口來強化導風冷卻效果。
熱血性能的競技樣貌
Ioniq 5 N與一般Ioniq 5相比，兩車在外觀上有著相當明顯的差異，除了Parametric Pixels數位像素的LED日行燈以及Parametric Pixel LED頭/尾燈組，皆為外觀帶來相當前衛且高科技的感受之外，Ioniq 5 N整個外觀造型可說散發出更純粹與強悍的性能魅力，尤其從車身的每一處地方來看，皆能看出其對於性能的追求，從代表N的性能消光藍車色、V-Shape進氣導流設計、高對比黑化的N Performance Aero空力擾流套件與空氣力學尾翼，到專屬的N Performance 21吋輕量化鍛造幾何造型鋁圈以及專屬紅色煞車卡鉗等，再搭配競技風格強烈的銳利線條設計與紅/黑雙色塗裝，以及更為低趴、外擴的身形輪廓，每處細節的處理與色調運用皆經過精心琢磨，而所散發出的就是強烈的熱血競技風以及極致的性能美學展現，吸引與征服了每道行經目光。
彰顯出前衛及未來高科技感的Parametric Pixels數位像素LED日行燈以及Parametric Pixel LED頭燈組，在Ioniq 5 N身上也沒缺席。
沿著側裙向後延伸的橘色線條與鐫印有N字樣的橘色銘板，乃是N品牌專屬的獨特視覺元素。
尾燈與車頭燈相互呼應，採貫穿式的LED尾燈同樣由Parametric Pixels數位像素組成，帶有濃厚的未來科技感。
專屬N高性能化的座艙佈局
在座艙部分，Ioniq 5 N亦大幅強化內裝的佈局，除換上具備N Grin Boost超增壓模式、N Drive Mode性能駕馭模式以及N1與N2模式設定按鍵的專屬N性能多功能方向盤之外，雙前座更採N Performance單體椅背桶型賽車座椅設計，來大幅強化車艙內的性能氣息，尤其更採用黑色頂篷且搭配對比色車縫線與方格旗元素與N專屬性能金屬踏板組等，來更加突顯其源自於賽道冠軍DNA的戰鬥風格。除此之外，為了能充分滿足激烈操駕的需求，Ioniq 5 N也將原有活動式的中央鞍座改為固定式的設計，同時下方左右兩側並加上保護膝蓋的側墊，來減輕在激烈操駕時對膝蓋的撞擊，如此再搭配高度降低20mm的N Performance桶型賽車座椅，讓駕駛者能夠擁有更為固定與穩定的駕駛坐姿。而其他諸如車門踏板、金屬踏板與腳踏板等，也都施以Pixels元素進行點綴，來凸顯艙內的運動氣息。至於其他配備，諸如雙前座通風/加熱功能、後座加熱功能、雙12.3吋數位螢幕、Apple CarPlay & Android Auto、HUD、Qi無線充電、Bose高階音響、寰宇式全景天窗、智能遙控停車輔助系統、SVM環景影像輔助系統以及V2L車內供電系統等配備也都沒缺席，以對應日常用車時的舒適與便利性。
車尾下方有著展現強烈性能意圖的黑色大型導流器，且同樣以橘色線條進行妝點來呼應車頭的設計。
Ioniq 5 N標配21吋輕量化鍛造鋁圈並搭配Pirelli P-Zero(275/35 R21)高性能輪胎，以及前四/後單活塞紅色卡鉗與前400mm/後360mm煞車碟盤。
性能之外的多元駕馭樂趣
Ioniq 5 N不僅擁有達650hp的強悍性能輸出之外，更能透過豐富多樣的系統功能設定，來獲得多元化的車輛調性與駕駛特性，只不過因可設定的項目眾多且程序較為複雜，需得花費時間了解與適應才行。除了最簡單的Drive Mode(Normal/Eco/Sport)模式之外，還有競速(Drag Mode)、賽道(Track Mode)、衝刺(Sprint Mode)與耐力(Endurance Mode)模式等，甚至包括電池/馬達的溫度管控、前後軸扭力分配設定、N Active Sound+主動式聲浪音效、N e-Shift電子換檔回饋、N Launch Control彈射模式、甩尾飄移模式以及N Pedal動能回收模式等，都能進行需求設定，尤其在自訂化的N Mode專屬模式中，更可針對馬達、轉向、懸吊、e-LSD、ESC及HUD等功能系統進行個別調整與設定，為駕駛提供豐富多元的駕馭動態與樂趣選擇。
座艙內配備有N專屬性能多功能方向盤以及N Alcantara輕量化桶型賽車座椅，再搭配黑色頂篷、對比色縫線與方格旗元素，來突顯出其源自於賽道冠軍的DNA戰鬥氣息。
專屬性能多功能方向盤除擁有N品牌Logo之外，上方左右兩側設置有Drive Mode與NGB增壓按鍵，而下方左右側則分別各有一顆N自訂模式按鍵。
650hp、3.4秒破百的強悍動力
在最重點的動力部分，Ioniq 5 N搭載84kWh電池容量的鋰離子電池組，並搭配前、後雙馬達的電動四驅系統以及可模擬8速N DCT雙離合器變速箱檔位切換反應的N e-Shift電子換檔設計，可釋出達650hp最大馬力(N Grin Boost增壓模式下瞬間10秒輸出)以及78.5kgm扭力峰值，0~100km/h加速僅需3.4秒，極速可達260km/h，最高續航里程為487km(NEDC)。充電部分，Ioniq 5 N適用800V高壓電系規格，並可支援350kW超高功率極速充電，因此10%至80%充電僅需18分鐘即可完成。此外，這具第4代鋰離子聚合物電池，搭配N電池溫度控制預處理功能，因此無論是短程衝刺賽或長途耐久賽，皆能讓電池組的溫度維持在最佳與穩定的狀態，讓車輛擁有最佳的動力輸出狀況。
12.3吋數位儀錶板採中文化顯示介面，並擁有包括N車型專屬的馬達與電池溫度顯示以及轉向、懸吊與馬達設定模式等資訊畫面。
12.3吋中控觸控螢幕，可顯示車輛各項相關EV資訊，並可支援Apple CarPlay & Android Auto連結功能，且同樣採中文化顯示介面。
雙前座N Performance單體椅背桶型賽車座椅，以人造麂皮包覆，且椅背留有可安裝四點式或六點式安全帶的預留孔，並具備加熱與通風功能。
既然有猛獸級的650hp最大馬力以及N Launch Control彈射系統，因此即刻奔往大直線路段實際感受那起步彈射的刺激快感。在設定好彈射系統之後，同時踩住煞車與加速踏板，並讓模擬轉速上升蓄積力量，之後再猛放開煞車踏板，瞬間車輛向前彈射衝刺而去，力量之大不僅帶來強烈的推背感與拉扯感，更讓人有著深深的呼吸壓迫感與衝擊感，而這股強猛飽滿的加速衝刺力道甚至過了400公尺之後仍未見衰退，讓人見識到了650hp全電力輸出的恐怖之處。
座艙內也標有BOSE高階音響以及7支揚聲器與1支重低音喇叭。
即便是高性能電動車，但可帶來明亮開闊感的寰宇式全景大天窗(附電動遮陽簾)同樣沒缺席。
好玩、有樂趣的電動性能鋼砲
其實Ioniq 5 N還有個好玩有趣的設計，就是在Normal或Sport模式下切換至N e-Shift電子換檔回饋的設定，再搭配N Active Sound+主動式聲浪音效所提供的引擎聲浪，而真正模擬出了類似高性能燃油引擎的拉轉及換檔頓挫的實際感受，甚至在手排模式下若超轉還會模擬引擎斷油而切斷動力輸出的狀況，尤其還能退檔補油與高轉回火的放砲聲浪，讓人就像是在開一部高性能的內燃機車款般的特別，這是以往開電動車所未有過的新奇經驗。
在按下N Grin Boost增壓按鍵之後，馬達在高達2萬1千轉的情況下，最高可於瞬間10秒釋放出達650hp及78.5kgm的勁爆動力。
進入N模式之後，可以設定包括彈射模式、電子換檔回饋、主動式聲浪音效、電池最佳溫度以及動能回收模式等系統功能。
緊接著轉往五指山的路上，我們首先以一般Normal模式行駛，此時整個加速性雖少了些突兀的強勁感受與猛烈的推力，但出力依舊迅速、直接且充沛夠力；另外，此模式下亦能將行經不平路面與坑洞所帶來的震動抑制消弭，並將其轉換成如高級車般的紮實回饋，進而提供日常用車所需的舒適性。緊接著切入Sport模式，此時不僅加速力道變得更為強勁有力，整個懸吊作動也跟著變得更具韌性與俐落，儘管沒有想像中硬派，但這般的設定與調性，開起山路卻是相當輕鬆愉快，整個操駕過程既靈活又穩定，也沒有過多令人不適的彈跳現象，這是對應日常用車與一般熱血時的駕馭模式。
在賽道模式下可調整設定前後軸扭力輸出的比例，讓車輛成為前驅、四驅或後驅的狀態，去獲得多元的駕馭樂趣。
N e-Shift電子換檔回饋的設定，可透過採用虛擬換檔的方式，進而模擬出與內燃機車款相近的換檔頓挫感受與聲效。
N Active Sound+主動式聲浪音效除可模擬出科幻風格強烈的電動音效與噴射戰鬥機發動機的聲音之外，也能重現燃油引擎的聲浪效果。
可針對駕駛目的預先最佳化電池的溫度，譬如在「競速模式」下可將電池組溫度控制在攝氏30度至40度間，以讓動力系統在最短時間發揮最大輸出，對應直線加速競賽需要。
要知道Ioniq 5 N在開發時就被賦予了「日常使用」與「賽道競速」這兩種截然不同的車輛個性，因此要讓Ioniq 5 N展現賽道硬派強悍的個性，只要進入到N模式即可解除性能封印，才能真正覺醒其強大的性能實力，尤其將自訂義的馬達、懸吊、轉向、e-LSD與ESC等各項設定皆調至Sport或Sport+，此時Ioniq 5 N會從日常的電動車搖身一變成為一部性能強悍的電動車鋼砲，無論是加速感或面對彎道的刁鑽操控性表現皆讓人無懈可擊，甚至只要拿出六、七成的車輛功力即能於五指山上行雲流水般疾速走行，尤其若還想要更有趣特別的，亦可透過N Torque Distribution扭力分配系統調整前後輸出比例來創造出不同的駕馭感受與樂趣，是一部好玩、又有趣且實力強大的全能電動車鋼砲。
在N專屬模式下還可讓駕駛者針對馬達、轉向、懸吊、e-LSD及ESC等功能系統進行個別調整與設定，帶來更豐富多元的駕馭動態與樂趣選擇。
Ioniq 5 N搭載84kWh電池容量的鋰離子電池組，並搭配前、後雙馬達的電動四驅系統，可釋出達650hp最大馬力及78.5kgm扭力峰值，百公里加速僅需3.4秒。
採線傳設計的排擋系統整合至方向機柱中，透過向前或向後轉來變換檔位，P檔則為設置在轉桿末端的按鍵。
試駕感言~
樂趣、好玩又相對平價的高性能電動車
為賽道而生的Ioniq 5 N，其強大的產品戰力無庸置疑；不僅於此，若要選出一輛最好玩且最具樂趣的電動車，那Ioniq 5 N也絕對是當之無愧！的確，這是一部擁有高性能輸出，且又能給予豐富駕馭感受與樂趣的電動車，尤其透過全方位電控系統的升級，來打造出與燃油性能車相接近的聲浪、換檔感受與操駕樂趣等體現，更是Ioniq 5 N最具獨特之處，當然此車也是目前市場上相對平價的高性能電動車，光是這點就讓它深具吸引魅力了。
在一般Sport模式下的加速動力表現已經夠嗆辣了，更何況又在N Mode模式下，那犀利零遲滯的加速暴力快感絕對會讓你血脈賁張大呼過癮的。
在N Torque扭力分配以及N R-MDPS電子式動力轉向輔助系統的協助下，再搭配主動式電子懸吊與e-LSD後軸電子限滑差速器等助陣，為Ioniq 5 N帶來既靈活俐落又穩定有趣的操控動態。