目次
●象徵WRC日系車的黃金時代
●推出拉力車及Impreza WRC兩門版
●拉力車首賽季奪冠!粉絲敲碗市售化
●拉力車STI調校版「22B」誕生
象徵WRC日系車的黃金時代
該車為Impreza 22B-STi版本，從這個角度看會覺得只是在Retna上裝特殊保桿及尾翼，但實車是頗具魄力的
撇除其是否為名車不談，其在「歷史及文化系列」層面於當代汽車文化中扮演重要角色。本篇要介紹的是代表1990年代WRC日本汽車黃金時代的Subaru Impreza 22B-STi版本。
進入1990年代後，Toyota等日本車廠也都紛紛正式加入WRC。當時除了日本外，幾乎沒有其他地區能以4WD渦輪獲得A組賽資格，且又是售價便宜、可量產銷售的高性能轎車，因此日本汽車迎來了黃金時期。
其中一個代表事蹟是，第一代Subaru Impreza於1995年~1997年連續三年獲得車廠冠軍，Subaru為紀念該偉業特別推出了400台限量車型「22B」。
推出拉力車及Impreza WRC兩門版
小型車Impreza Retna搭載1.5L引擎。當時日本國內有許多這種車型，像是Toyota Cynos、Nissan Lucino、Mitsubishi Mirage Asti，但Retna算是相當不受歡迎的車款
自1973年開始的WRC，隨著參賽拉力車逐年強化規格的同時，也離市售車越來越遠。進入全時4WD+渦輪引擎被視為理所當然的1980年代後，逐漸開始朝向12個月只需產出200台基礎車型規範的「B組」賽事進化。
車輛規格出格且當時為驅動系統及煞車控制都尚未成熟的時代，因此將觀眾捲入等重大事故也頻繁發生。自1982年開始的B組競賽直到1986年被WRC取消，也促使規格更加激烈的S組競賽走向廢止。
取而代之，一直都是以市售車為基礎車型的「A組」賽事成為了WRC的主力，在當時的規範是12個月必須生產5,000台、1993年規範稍微降低標準只需生產2,500台，生產這麼多高性能4WD渦輪車，就必須要銷售。
當時能做到這點的是以Delta為基礎車型的義大利Lancia與以Sierra、Escort為基礎的Ford，還有因銷售戰略需求想量產4WD渦輪車型的日本各家車廠。
當時是Lancia Delta HF的黃金時代，接著靠著Toyota Celica GT-Four、Subaru Impreza WRX、Mitsubishi Lancer Evolution迎來了日本汽車的黃金時代。但如果都只仰賴日本車且他國車廠皆無參賽，是難以作為一個國際活動延續下去的。
此時登場的是「讓12個月生產25,000台以上的車輛能打造出2,500種衍生車型，並可進行各式改造」之拉力車。
改造方式相當多元，可做寬體化、4WD化及懸吊類型的變更等，但當時最根本的目的只是想要增加參賽車廠，故也有許多換引擎等特例，參賽車廠也就這樣如願增加。
另一方面，既有日本車廠中Subaru也最早做出因應，從4門轎車WRX為基礎的A組賽車，切換為以2門轎跑(通勤車)、Impreza Retna為基礎車型。
拉力車首賽季奪冠!粉絲敲碗市售化
Impreza Retna 1995年上市不到兩年便停產，但它成為Impreza拉力車的基礎車型後，也推出兩門版本。並以「WRX Type R」於1997年1月上市。
以Impreza Retna為基礎車型，不但做了寬體化調整也變更懸吊形狀，並將基礎車型的1.5L引擎調校為2L渦輪的EJ20，外觀雖為Impreza WRX兩門版，但內在完全不同。
雖然參賽車廠增加了，但第一年只有Toyota Corolla WRC回歸，其他Ford Escort WRC與A組Mitsubishi Lancer Evolution IV皆為老面孔，並沒有太大的改變。
在這樣的背景下，於A組累積的經驗及實績發揮極大作用，車手冠軍由Mitsubishi開Evolution的Tommi Mäkinen獲得，車廠冠軍為Impreza WRC的Subaru。
這讓日本粉絲非常興奮，隨之也出現「寬體版Impreza有在賣嗎」等討論話題。
因為競爭對手的Mitsubishi將Lancer Evolution V寬體化，並維持A組賽車規格參賽，市售車也是以同樣的樣貌亮相，Subaru當然也覺得他們也能做到。
Subaru在1997年1月推出於國內停止銷售、以Retna為基礎車型的雙門轎跑版「WRX Type R STi版本」，但車身尺寸不變，故實質上其實是「Retna WRX」，與拉力車有很大的不同。
拉力車STI調校版「22B」誕生
該車為Impreza WRC(1997年版)。22B具備拉力車專屬車身面板，配備特殊調校的引擎及驅動系統，該車不輸拉力車，售價為500萬日元
或許有人想說只要Subaru與Mitsubishi一樣將WRX Type R寬體化，但又擔心在當時會被280馬力自主規範束縛，雙門版本的銷量難以與4門車型相比。
實際上22B STi版本是以STi名義製作，其雖與拉力車不同，但仍透過拉力車專屬的車身面板達到寬體化，並搭載排氣量升級至2.2L的「EJ22改」引擎。
以WRX Type R為基礎並推出寬體化特仕車其實也就夠了，但特意打造類似「紀念碑」的車型，也許就代表了Subaru在當時勢頭強勁。
「EJ22改」特意將馬力限縮至280馬力，排氣量提升也促使引擎在低轉速時仍能發揮穩定扭力、規格非常適合投入實戰中。還強化驅動系統、採用齒輪比為13:1的超級快速轉向，外觀除了有拉力車的寬體車身、還有大型後擾流翼，增添了華麗感。
1998年3月上市的22B限量銷售400台，僅2天就完售。
之後的STi，以現在的「STI」皆以Subaru車款為基礎製作許多改裝車，但若要以精緻度及接近拉力車的魄力來說，22B還是不動的第一名。
然而22B在1998年上市後，第一代Impreza WRC越來越成熟，卻也不斷苦戰，直到第二代初期捲土重來為止一直與冠軍無緣。
原文出處：400台が爆速で完売したスバリストの“夢”！メーカーが本気で作った伝説の公道用WRCマシン、スバル インプレッサ 22B-STiバージョン【推し車】
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