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頂級德國KW避震器 援引GT賽事常勝軍技術

資料來源:Goo 車訊網     2024/08/30
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想要在競爭激烈的GT房車賽中脫穎而出,一套能穩住車輪反應的避震器,是絕對不可少的利器,而來自德國的KW避震器,就是全球各知名賽車隊的最佳幫手,愈來愈多車輛透過KW避震器的協助,奪得比賽佳績,而且KW還將這些賽車場中獲得的技術,運用在旗下量產避震器中,讓不論是賽車或街車,都能牢牢控制住底盤,大幅提升操控極限。

幫助許多車隊奪冠

賽道測試最佳場地

全球各地房車賽事近期進入白熱化的賽季,德國KW避震器所合作的各賽事車隊也紛紛傳回捷報,包含NLS的耐久賽總冠軍、IMSA的組別冠軍以及GT世界挑戰賽的兩項總冠軍等奪勝車輛,都是使用KW為其訂製的KW V6 Racing Suspension競技型避震器,使得KW避震器成為名符其實的賽車冠軍製造機。

這些比賽車種類多數都是GT級賽車,例如M4 GT3、Porsche 911 GT3 R、Aston Martin Vantage GT3、Mercedes-AMG GT3與其他眾多GT4賽車等。此外,也有特殊類型的賽車,也是找KW協助開發專用避震器,近期最知名的莫過於Lamborghini SC63 LMDh,這部用來參加FIA世界耐力錦標賽的原型賽車。透過積極的參賽計畫,除了幫助車隊奪得佳績外,KW也可藉此測試旗下產品的性能,從中找出優缺點後,進而將技術投入在街車用量產型的避震器上,

因此KW避震器擁有他牌已屬頂規技術的3 Way阻尼可調產品外,其實還有更高階的4 Way/5Way的技術,其中4 Way阻尼調整技術,目前應用在名為KW Variant 5和KW Clubsport 4-way的產品上,此技術是從GT3賽車中研發而成的,內部採用複雜的固體活塞技術,具備高/低速回彈阻尼與高/低速壓縮阻尼的調整功能,之所以要將回彈阻尼也新增一個高速反應的調整功能,目的在於讓減震筒控制彈簧的能力更好,使避震器的作動速度更快速,以應付不同的賽道類型。

至於最高階的5 Way技術,大家可能會想壓縮與回彈阻尼都分成高低速可調整了,那還有什麼可調的呢?跟4 Way比起來,5 Way多出來的一段是新增所謂的Blow-Off階段的強弱,什麼是Blow-Off階段?簡單來說就是避震器在遇到強大衝擊時,內部阻尼油壓快速洩壓的階段,通常出現在賽車快速壓過路沿石時,導致輪胎快速向上彈跳,同時擠壓彈簧與減震筒,這時如果避震器內部的油壓沒有快速洩壓的話,減震筒芯就無法壓縮,導致車身被避震器頂飛起來,如果可以快速洩壓的話,就可以讓輪胎更好的吸震性,但又不可以過度洩壓,要不然避震器就會太軟,而這第5 Way就是在調整洩壓強弱之用,可因應不同的賽道路沿石高度或壓過時的速度高低,調整避震器要不要洩壓,或洩多少壓力。

看完以上的介紹,筆者只能說一山還有一山高,想要當全球頂級的避震器,內含的技術層面真的太高了,當然功能如此複雜,除了展現德國KW領先全球的閥門技術外,也是KW之所以能成為賽道常勝軍的原因。

KW 4 Way阻尼調整技術,目前應用在名為KW Variant 5和KW Clubsport 4-way的產品上,內部採用複雜的固體活塞技術,具備高/低速回彈阻尼與高/低速壓縮阻尼的調整功能,目的在於讓減震筒控制彈簧的能力更好。
KW 5 Way阻尼調整技術,是新增所謂的Blow-Off階段的強弱,能在避震器遇到強大衝擊時,內部阻尼油壓可進行快速洩壓,讓輪胎更好的吸震性,但又不可以過度洩壓,要不然避震器就會太軟,因此才需要設計可調強弱的功能。

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