目次
●是正統跑車嗎?還是只是精心製作的高規格車?
●時隔29年復甦的Honda「S」卻沒有獲得市場認可
●過於敏感的引擎、僅設定6速MT
●沒有開放感的敞篷車，沒有設定Type R是明智的
是正統跑車嗎?還是只是精心製作的高規格車?
於Honda收藏大廳展示的S2000(AP1)
1999年~2009年銷售的Honda S2000雙人座敞篷跑車，是讓人難以評斷的車輛。
原型概念車「SSM」於東京車展展出時，是搭載直列5缸引擎、採前中置佈局FR跑車，筆者原以為「Honda是想將搭載這個引擎FF中置4門轎車也FR化」。
但之後在Honda創業50周年企劃將規格提升至2L直4自然進氣DOHC VTEC 250馬力，以S2000之名推出銷售時，筆者還在想「雖然很厲害，但做成敞篷跑車有意義嗎」。
Honda可能是想展現「真正的跑車」，但說到底它也只是敞篷車，並無設定Type R規格，在中途也曾改為2.2L過。筆者又想會不會實際上是以1960年代S系列敞篷跑車為雛形的Honda高規格車。
但如果是這樣它的規格又過高，果然是一台很難評價的車輛。
時隔29年復甦的Honda「S」卻沒有獲得市場認可
小改款後的API後車窗為玻璃製，但初期車型是樹脂製
Honda在後來以運動風形象強烈的前驅車車廠深植人心，進軍4輪車事業的第一號車型為輕型皮卡車T360，接著推出持續進化S500/600/800雙門敞篷跑車(S600以後已有推出轎跑車型)「S」系列，最一開始是後輪驅動的車廠。
自輕型車N360(1967年)與小型車Honda 1300(1969年)以後，輕型卡車/輕型單廂車以外的車型幾乎被前輪驅動車佔據。像是超跑的第一代NSX(1990年)、輕型跑車的Beat(1991年)、S660(2015年)也都是源自FF的中置車型。
Honda S2000作為Honda成立50周年紀念企劃於1999年4月發表，當它亮相時眾人皆非常驚訝Honda居然推出FR跑車。
從其車名及外觀來看，它是將Honda進軍四輪車初期推出的S系列，是現代復刻版車型。它搭載最新技術但又具懷舊風貌，對於敞篷車來說規格過於激進，因此也有人對這個現代版「S」感到困惑。
之後S2000持續生產了10年多，Honda在停產時公告該車在9年左右的時光中於日本銷售20,000台、於全球銷售超過110,000台，而S2000其實在銷售上非常的嚴峻。
雖然受到車迷的肯定，但它並不像Mazda Roadster那樣能成功建立形象是有原因的。
過於敏感的引擎、僅設定6速MT
單看腰線及車頂的平衡，會誤以為是Cappuccino，雖然作為跑車來說是正確的、但作為敞篷車來說較貧乏…但對於喜愛其操駕性能的粉絲來說，其特異性也算是S2000的魅力
看Honda官方引擎性能曲線圖(AP1)， S2000早期車型配備的F20C在3000轉時扭力平緩，但到5000轉時VTEC切換至高凸輪軸，而到7,500轉時可一口氣達到22.2kgf･m最大扭力。
另外，功率曲線也一樣以5,000 rpm為界線，轉速8,300 rpm可一口氣上升至最大輸出功率250匹馬力，並在9,000rpm達到轉速極限。
過去的「S」系列及Beat也是超高轉速引擎，雖然很有Honda的風格，但問題是搭載該引擎的是敞篷跑車。
與Beat一樣，除了透過車室地板通道、車側踏板提供良好的剛性，還透過中間地板通道增加車身結構中立軸的「高X骨架結構」，全開放式單體車身確保剛性與衝撞安全性，非常了不起。
但如果沒有常跑持續高速運轉，其車身構造也沒有什麼意義。另一個問題是它只能配備6速手排變速箱，在企業形象廣告中，乘坐輪椅的駕駛以AT車型的NSX享受賽道，但S2000卻無法做到這件事，日本逐年增加的AT駕照持有者也不能駕駛這個車型。
這對於長期沒有生產FR車的車廠來說是無可奈何的事，後差速器也是從Mazda買來、引擎變為低性能版也是沒有辦法的，如果也能買Roadster用的AT，事情或許會不同…。
實際上即使擁有DOHC VTEC、低轉速扭矩仍較低，在後期車型中從F20C的250馬力「超高轉速型」引擎，變為F22C 2.2L引擎並讓其壓低為「高轉速型」之程度，使其更易於駕駛。例如，搭載F20C的初期車型AP1，於金卡納等競賽中由於無法完全修正一些微妙的姿態變化，經常會打滑，這讓它被認為是非常需要經驗才能跑出好成績、難以駕駛的車型。
沒有開放感的敞篷車，沒有設定Type R是明智的
如果是封閉式的轎跑，也許會更成功；或者如果有提供自排變速箱，也許會更受更多人喜愛。但正因為兩者都不是，所以它並未成為Honda版的Roadster，但對於粉絲來說，也許這樣的Honda「S」系列就是最好的模樣。
此外，幾乎在整個2000年代都有生產自然進氣引擎，但早期的F20C能承受到每公升125馬力，並且進一步改善側面碰撞安全標準，使得它成為一款極度開放感不足的車款。
媒體也對其進行批評「說它就像是坐在車廂裡一樣，儘管是敞篷車卻缺乏風吹過的感覺。」實際上在街上看到敞篷打開行駛的S2000時，也幾乎看不見駕駛的頭，仿佛是被包圍著、而非享受開放感。對於高大的人來說可能會有所不同。
但不論是引擎特性還是車廂的包覆感，還是為了重現昔日的「S」系列，它被定位為敞篷跑車。卻結合了現代化的動力系統，導致S2000魅力大打折扣也是不可否認的。
作為「昔日S系列的復刻版」敞篷跑車應該更注重輕量化和操控樂趣。或者也許不需要強行做成敞篷車身。
Honda似乎也感受到這種有點不對勁的感覺，初期雖然稱該車為「正統的敞篷跑車」，卻沒有設定Type R車型。
出於同樣原因，後期採用了較為溫和的2.2L引擎，增加了空力套件版的Type S。儘管對於重視操駕的粉絲來說有些抱歉，但後期的AP2型S2000已經進化成正常的敞篷跑車。
如果那時有自排規格且打造下一代車型，也許會培養出Honda的形象代表…但是這麼做對Honda來說可能不是最合適的，因為他們從未安於跟在Roadster後面。
就像昔日的「S」系列與空力性能佳的Toyota Sports 800形成鮮明對比一樣，S2000永遠都是非常具Honda風格的車款，絕對不會成為第二個Roadster。
原文出處：「スポーツカーとしては正解、オープンカーとしては不正解？」気合の入りすぎたホンダのFR・S2000【推し車】
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