●繼E34、E61後第三部量產的M5 Touring，原廠代號為G99，意義非凡
●首部採用PHEV動力的M5 Touring，最大馬力727匹，更有純電行駛模式
●零百加速僅消3.6秒（房車快0.1秒），零到兩百11.1秒（房車快0.2秒）
●極致的原廠暴龜造型突顯凶狠霸氣，車尾線條比起房車順眼許多，空間也更為實用
其實自從G81 M3 Touring正式量產之後，全球BMW車迷心中應該都有一個八九不離十的答案，就是新世代的M5肯定也會有旅行車的版本，果然就在現在，這部原廠歷史上第三部掛上M5 Touring招牌的車款現身，其張狂不羈甚至到有點生人勿近的氣場，都可以說是歷代之最，而且改為旅行車後的車尾線條，更是將G60世代那不盡人意的車尾造型給一掃而空，整部車就像是有如神助一般，光是看到照片就足以感到興奮。
全新的M5 Touring原廠代號G99，就如同車型本車一樣跳脫出BMW既有的規則框架。
現行的5 Series Touring是車系的第八代產品，而原廠代號G99的M5 Touring並非是第一輛掛上M的車款，之前的E34、E61都有正統的M5 Touring，只不過到上兩代的F11與G31才默默地取消了這部膾炙人口的大型性能旅行車一哥，讓隔壁棚的RS6 Avant與E63 Estate笑得合不攏嘴，這歷經十五年的漫長等待，也終於在此刻畫下句點。
霸氣之最
本世代的5系列在外觀造型上可以說是褒貶不一，其一改掉BMW許多行之有年的招牌設計，確實給人耳目一新之感，但卻也落下了捨本逐末的標籤，好在G90 M5藉由其狂妄的動力與極其張狂的外觀造型扳回一些顏面，而如今的M5 Touring更是讓人再度讚嘆M部門的巧手工藝。
極致的暴龜與跑格十足的車尾造型使得本車順眼協調許多，更是充滿了乖張暴戾之氣。
車頭引擎蓋用上了兩道顯眼的肌肉折線，從水箱護罩一路向後延伸，創造出有如M3 Touring的狂野感受，水箱護罩則是維持了i5 M60的設計思維，不過有著實際撞風的功效，前保桿由中央分隔的梯形進氣壩更是M Power新世代的設計語彙，不僅有著強大的視覺效果，對於空氣力學更是有著強大的助益。另外，位於前保桿兩側的的暴龜鈑金線條，更是一路向前葉子板進發，彰顯強烈的肌肉感。
若要說到旅行車最迷人的角度，肯定非車側與車尾莫屬，而這個論點更可以從本代的M5 Touring中印證。首先是向後接近水平走勢的車頂線條，一改G90不夠流暢的角度，同時拉伸的側窗不僅完美的帶出Homfeister Kink折角，也讓車輛更顯大器，更少了過於刻意的5字樣飾板，也體現了合度簡約帶來的美感。至於車身下半部，後葉子板暴龜的程度可謂歷史之最，甚至比起前軸有過之而無不及，搭配結合3系列與現行5系列的尾燈設計，更是讓整體的視覺效果更具層次感，而如此強烈的暴龜更是延續到後保險桿，角度銳利的摺線搭配直立式的反光片，有點星際飛船的意象，招牌的四出排氣尾管，不禁讓人期待渾厚飽滿的V8聲浪，搭配全新的分流器與雙片式尾翼設計，兼具運動性能與美型。
全車可以說是好料用盡，包括前20後21的鋁圈、大量M部門的性能套件更是給好給滿。
油電神兵
以往的M Power或許會對電能嗤之以鼻，但經過各式各樣電動車與XM的洗禮，或許結合電動馬達與引擎，才是傳統車廠性能車的解決之道。可喜可賀的是，BMW還沒有放棄品牌中的招牌，也就是5系列以上專用的4.4升V8雙渦輪引擎，比起隔壁棚的好兄弟的2.0四缸，先不論性能表現如何，尊榮感受就是天差地別，相信這也是M5 Touring在尚未試駕前普遍被看好的原因之一。
此具代號S63的4.4升V8雙渦輪引擎，引擎淨輸出即可以提供585匹最大馬力，峰值扭力更是來到了76.5公斤米，基本上與上一代F90 M5的表現相去不遠。電動馬達的部份源自於品牌的五代eDrive科技，M部門更是將其整合於M Steptronic八速手自排變速箱當中，並在其中導入了Pre-gearing預先入檔的機構，使其可以額外提供197匹/28.5公斤米的動力輸出，在超增壓或是衝刺模式狀態下，更可以提升到45.9公斤米，因此最大綜效輸出直接來到了727匹/102公斤米的誇張數據，因此單就帳面表現來看，G99絕對是目前地表最強的旅行車。
肚內的4.4升V8雙渦輪引擎搭配PHEV動力可以壓榨出727匹最大馬力，也讓本車一舉成為史上動力最強的M5 Touring。
電能的優勢明顯且強大，相對的劣勢也無可避免，那就是所配合的電池重量確實不容小覷。以全新的M5 Touring為例，它採用的還是Plug-in Hybrid的動力規格，因此鋰電池容量為18.6 kWh（可用電量），造就本車同樣有著歷史之最的2435公斤車重，比起房車版M5多出了40公斤，而這40公斤也確實會對加速有著深遠的影響。M5 Touring零百加速成績為3.6秒，比起M5慢了0.1秒，更比起F90 M5慢了0.2秒；0~200km/h加速M5 Touring可以在11.1秒完成，G90同樣快上了0.2秒，兩者電子極速皆設定在250km/h，但是選用了M Driver’s套件則是可以提升到305km/h大關。
3.6秒即可完成0~100km/h加速，0~200km/h加速為11.1秒，加速性能還是了得。
當然採用PHEV最大的利多便在於可以支援純電行駛，根據WLTP測試標準M5 Touring可以提供61~67公里的純電行駛距離，充電功率最高可支援到11 kW，預計兩個小時可以完全補滿電量，也因此G99 M5 Touring也會是最為節能的M5 Touring。此外，本車搭載M xDrive四輪驅動系統，擁有4WD、4WD Sport（更偏後驅）、RWD三種驅動模式，操駕樂趣完美保留，同時M款主動式差速器、M主動轉向、M電子懸吊、M高性能複合煞車系統等，也完全不會缺席。
實用增幅
車艙內裝方面，M5 Touring基本上延續了M5的設定，包含了大量的M款套件，像是M款真皮跑車方向盤附M1、M2按鈕、M款跑車座椅、B&W音響、OS 8.5車載系統等。至於大家最關心的，應該還是旅行車的載物機能，M5 Touring可以提供500公升的裝載容積，4/2/4分離座椅傾倒後則是可以擴充到1630公升，拖車鉤也是標準配備之一，最大拖曳重量為2000公斤。
內裝延續M5房車的設定，M跑車方向盤、M跑車座椅等自然全面標配。
全新的M5 Touring將於今年11月陸續於全球各地市場上市，目前國內總代理汎德尚未有明確的說明，但購買力驚人的國內消費者，肯定可以在未來看到導入消息，推測最快可能落在明年第二季。
旅行車最大的賣點就是實用的空間，本車可以提供500~1630公升的裝載容積。