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【改裝實戰】不墜的日系王者-EVO 9(下) 鈦合金節燒技術展現

資料來源:Goo 車訊網     2024/08/16
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車輛/台中泓宇車業

電子洩壓閥系統

精準控制增壓值

這部EVO 9除了管路多數使用鈦合金節燒技術打造外,在許多方面也採用新的改造技術來改造,例如電子式進排氣洩壓閥就是其中一個例子,進氣洩壓閥部分是利用一顆口徑不大的電子節氣門,來取代傳統機械式洩壓閥,目的除了可以獲得更快速的收油洩壓速度外,還可透過ECU電腦的調校,保留一部分的壓力在渦輪管路內而非全部洩除,讓車主再度踩下油門時,可縮短管路壓力填充時間,如此就能加快轉為正壓的速度,讓車輛加速反應更敏捷。

進氣洩壓閥是利用一顆口徑不大的電子節氣門,來取代傳統機械式洩壓閥,可透過ECU電腦的調校,保留一部分的壓力在渦輪管路內,讓車主再度踩下油門時,可縮短管路壓力填充時間,讓車輛加速反應更敏捷。

排氣洩壓閥的部分,則是裝上Trubosmart 40MM電子式排氣洩壓閥,優點是可緊緊關住排氣洩壓閥,使其未到電腦設定的最大增壓值前,都不會「偷漏風」,如此引擎加速反應就會變快。另外,也可透過ECU電腦提前設定多組高低不等的增壓值,利用車內按鍵隨時切換高低壓模式,讓引擎出力可因應不同情況進行調整,例如市區增壓值就調低些,可以獲得較好的油耗表現,高速路段時就調高增壓值,以獲得更快速的加速反應。

排氣洩壓閥的則是裝上Trubosmart 40MM電子式產品,優點是可緊緊關住排氣洩壓閥,使其未到電腦設定的最大增壓值前,都不會「偷漏風」,如此引擎加速反應就會變快。

另外,此車的燃油系統也採用高低配4×2合計八支噴油嘴的設計,透過專用雙油軌與進氣歧管套件,分別將一組低噴量的四支DW800cc噴油嘴,與一組高噴量的四支ID1050cc噴油嘴安裝於引擎上,怠速或低轉速時,就用低噴量的噴油嘴供油,這樣比較能微調噴油量,高轉速時則切換成高噴量或雙噴的模式,提供引擎源源不絕的供油量,以利性能發揮。

而筆者也發現車上換裝的HYPERTUNE 4G63 雙油軌進氣歧管組,除了具備八個噴油嘴安裝孔外,在與引擎本體接合的進氣喉管上,還採用類似四喉直噴的設計,四根進氣喉管分別對應四個汽缸,搭配平滑的喉管內壁、畚箕型儲氣室與流用自Porsche GT3的81.5mm電子節氣門,使其可獲得更順暢的進氣效率,對於引擎中高轉速的加速表現,絕對有加乘作用。

這組HYPERTUNE 4G63 雙油軌進氣歧管組,搭配平滑的喉管內壁、畚箕型儲氣室與流用自Porsche GT3的81.5mm電子節氣門,使其可獲得更順暢的進氣效率,對於引擎中高轉速的加速表現,絕對有加乘作用。

至於渦輪本體則採用Garrett GTX2867渦輪,這顆渦輪可應用在排氣量1.4L-2.5L的引擎上,對應馬力值則從275-550hp之間,由於車主對於這部EVO 9是持收藏的態度來進行改造,因此引擎本身並沒有進行拆解強化,使用這個渦輪剛好可以完美對應,目前最大增壓值設定在1.6-1.8bar,預估的最大馬力約為450hp左右。

渦輪本體採用Garrett GTX2867渦輪,由於車主對於這部EVO 9是持收藏的態度來進行改造,因此引擎本身並沒有進行拆解強化,使用這個渦輪剛好可以完美對應,目前最大增壓值設定在1.6-1.8bar,預估的最大馬力約為450hp左右。
水箱也更換成Koyorad全鋁合金加大水箱,來幫助引擎散熱之用。

值得一提,這部車採用的改裝ECU電腦是來自於澳洲的EMTRON KV12電腦,本身是新一代的全取代高速運算電腦,可對應電子節氣門、TCS防滑系統、12組噴油嘴/點火考爾、雙數位爆震控制、16個數位輸出頻道及3軸重力感應器等,可完整控制4G63引擎的運作,使其發揮更加強大的效能。

這部車採用的改裝ECU電腦是來自於澳洲的EMTRON KV12電腦,可對應電子節氣門、TCS防滑系統、12組噴油嘴/點火考爾、雙數位爆震控制、16個數位輸出頻道及3軸重力感應器等,可使4G63引擎發揮更加強大的效能。
連引擎週邊的小水管都更換成金屬材質的管路,看來Tuner對於車輛的改造有其相當的堅持。

改裝明細

■EMTRON KV12全取代電腦■Trubosmart 40MM電子排氣洩壓閥■Bosch 35MM電子進氣洩壓閥■HYPERTUNE 4G63 雙油軌進氣歧管■第一組噴油嘴「DW800cc」■第二組噴油嘴「ID1050cc」■保時捷GT3 81.5mm電子節氣門■Garrett GTX2867渦輪本體■手工渦輪頭段■手工鈦合金進氣+渦輪管■手工鈦合金全段80MM排氣管■ENDLESS前6後4活塞煞車卡鉗組■Ohlins避震器■KEYPAD按鍵■AIM七吋賽車儀表■RECARO賽車椅

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