目次
●被時代翻弄的Subaru首款高級轎跑
●上掀式頭燈充滿前衛感，看似時髦的高級轎跑
●延續Subaru 1000族譜及形象的極限
●以高級轎跑車為目標之努力、被後來的Subaru車型所繼承
被時代翻弄的Subaru首款高級轎跑
乍看就像Subaru版的Prelude？，這款車就是這麼時髦
如今的Subaru將其他日本車所沒有的水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動系統作為最大的武器，走上了高級路線。儘管規模小，但作為一個充滿個性的製造商，仍然展示了其存在感。在1980年代之前，毫無疑問它是一個充滿另類氣息的小眾製造商。
Subaru正是在這樣的背景下推出了首款高級轎跑的「Alcyone」，在經歷時代急劇變化影響中，仍為走向高端市場奠定了基礎、於1985年推出該車。
儘管當時的評價有待商榷，由於其具有重要的歷史意義故特別拉出來介紹。而這款Subaru「Alcyone」究竟是什麼樣的車呢？
上掀式頭燈充滿前衛感，看似時髦的高級轎跑
這種高腰線設計在當時的日本市場並不受歡迎，但放在現代利用樹脂零配件組裝成Crossover轎跑進行銷售，應該會相當受歡迎。©OlegMirabo/stock.adobe.com
以「Leone」為基礎Subaru首款高級轎跑「Alcyone」在1985年推出，當時說到以大眾車為基礎的高級轎跑，就會想到Honda第二代Prelude(1982年)、其作為約會車很受歡迎。同年Toyota也推出了第四代Toyota Celica。
相較這些競爭對手「Alcyone」具有上掀式頭燈的2+2座轎跑，且與Toyota Celica GT-FOUR相比更早推出了四輪驅動(儘管最初不是全時四驅，而是電子控制的MP-T系統，控制分時四驅後輪驅動配比)。
最高規格配備了第三代「Leone GT」(1984年)上日本首度採用的電子控制可調節氣壓懸吊系統，具備與Prelude同樣先進的技術。
其頂尖設計是Cd值僅0.29、空阻極低的楔形設計，低矮的引擎蓋突顯了水平對置引擎之特點，「Alcyone」應展現了與競爭對手不相上下的魅力。
事實上無論是過去還是現在，在Subaru主要市場的北美以「Subaru XT」車名銷售取得成功。但在日本國內則是從上市初期就銷售不佳，在「Legacy」第一代問世之前，Subaru作為四輪汽車製造商的存在也曾岌岌可危，「Alcyone」也成為象徵當時Subaru的存在。
延續Subaru 1000族譜及形象的極限
比較可惜的是尾燈設計，儘管有輕快感、但缺乏高級和豪華的元素，被認為是Leone的高級轎跑版本…因此希望設計能更具厚重感 ©Dzmitry/stock.adobe.com
首先，Subaru(當時正式名稱為富士重工業)以1958年的Subaru 360和1961年的第一代Sambar成為輕型車知名品牌，並以1966年的正統小型車Subaru 1000及1971年日本首輛四輪驅動乘用車第一代Leone為基礎樹立地位。
然而，像所有小型製造商一樣Subaru的銷售力有限，且由於對四輪驅動的執著，其車型設計並未消除腰線過高的印象，在除了4WD極受歡迎的雪國及北美等海外市場外，Subaru一直被認為是「奇怪的車廠」。
在這樣的情況下推出了前衛設計的Alcyone，它不像Prelude那樣具都市感，也不像第三代掀背車Celica那樣兼顧設計及實用性，而且除了以4WD為基礎外，就只是一個評價不怎麼樣的Leone。
Subaru標誌性的水平對臥引擎也從Subaru 1000以來的EA系列開始，搭載SOHC渦輪化至淨馬力120匹的EA82T。但那時DOHC渦輪增壓1.6L Familia GT具備140馬力，而2L Celica GT-FOUR則具備185馬力，在馬力上無法匹敵。
各功能皆以開關控制，連以轉向管柱連動而傾斜的「控制翼」也開關化，就像Isuzu的方向盤開關一樣，給人一種奇怪且不易操作的印象。
最重要的是，實際車輛的腰線高度與產品目錄不同，仍感受到以Leone為基礎而無法擺脫典型Subaru車的印象，相當致命。
以高級轎跑車為目標之努力、被後來的Subaru車型所繼承
1987年小改款增加了2.7L水平對臥引擎車型，車側也有FLAT6的裝飾貼，但涵蓋之後推出的Alcyone SVX在內，銷售Subaru製的高級轎跑，在這個時代稍嫌太早了。
即使在北美市場Alcyone銷售良好，但由於美國在該車上市年份實行的廣場協議，減少了對美國的貿易逆差，日元兌美元的匯率迅速升高，導致在美國的價格急劇上漲，北美當地車名Subaru XT(Alcyone)原為便宜而時尚的轎跑，因價格上漲導致受歡迎度下降。
在這種情況下，唯一出路就是製造符合價格上漲價值的高級轎跑，於是在1985年東京車展上以ACX-II為名展示了配備2.7升水平對臥6缸引擎的Alcyone，並在1987年開始銷售。
這不僅僅增加排氣量，還將驅動系統升級為全時四驅，並在高級規格中增加了電子控制的扭矩分配四驅系統ACT-4，與4速AT及ABS整合控制，這些都是轉換成高級路線、現代Subaru車輛也有使用的配備。
而Alcyone就像ACX-II一樣，並無推出寬體版車型，且未能解決外觀風格的問題，因此在日本國內持續不受歡迎。在出口市場方面，當初是以「便宜且時髦的轎跑」受到歡迎，但現在稱其為豪華跑車也不被大眾接受。
儘管該車持續生產到1991年推出真正的豪華轎跑Alcyone SVX，但在此期間第一代Legacy Sedan RS於WRC賽事表現優異，Wagon GT因旅行車風潮人氣增長，導致Alcyone幾乎被遺忘。
儘管被時代的變遷所影響，為守護Subaru的榮耀，Subaru對其旗艦車型進行了多方面努力，而這些努力並不會被遺忘。其水平對臥6缸引擎及電子控制四輪驅動技術仍在現代轉型為高級路線的Subaru車型上持續發揮作用。
原文出處：カッコいいのに「スバル製高級クーペ」を売るには時代が早すぎた…スバル アルシオーネ【推し車】
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