主打高階豪華轎車、休旅車
由於台灣氣候多雨潮濕，尤其短時間強降雨而造成路面積水，致使車輛行駛容易打滑失控而造成意外傷害。因此為了對應此多變氣候，MAXXIS瑪吉斯推出了這款全新高性能旗艦胎款VSP，並以「操控、安全及更靜化」這三大訴求重點為研發主軸，著重在駕馭時的操控穩定性表現，以及乾濕地行駛的安全性與降低輪胎行駛噪音等，且主要客層則是鎖定豪華轎車與休旅車等消費族群，包括BMW 3/4/5系列、M.Benz C/E-Class/GLC/CLS、Audi A4/Q5/、Lexus RX、Porsche Macan以及Volvo XC90等高級豪華車款。而目前VSP在國內的販售規格以18、19吋大小為主，包括轎車胎6款規格以及休旅車3款規格，胎寬涵蓋225至255，扁平比則落在35至60之間，建議售價從3600元至5600元不等。
VSP強調操控、安全與靜謐性三大特性，採用3+1溝槽花紋設計，強化溼地與乾地操控性，並透過胎肩的高剛性設計來提升過彎時的接地面積與抓地力。
VSP導入新世代矽奈米粒子Silica的胎面膠料配方，透過矽奈米粒子的官能基(-OH)與水膜強力結合來劃破水膜，來強化輪胎的溼地抓地力與操控性。
操控、安全、安靜三大進化
VSP這款強調操控、安全與靜謐性的胎款，採用了全新的胎面花紋及胎體結構設計，擁有主流的「3+1溝槽設計(3條寬主溝+外側1條窄主溝配置)」，用以強化濕地排水以及乾濕地操控性能表現；同時更透過胎面肩部的高剛性設計，也就是加大胎肩寬度與強化胎肩剛性，來提升車輛過彎時的接地面積與抓地力。此外，也針對胎面中心部進行Rib化設計，來強化胎面剛性與增加接地面積，達到更出色的操控與煞車性能表現。
以近130km/h的速度進行高速換道，車身仍舊安穩且依循著預定路線向前奔馳，足見VSP的抓地力與胎壁的支撐性皆相當不錯。
在安全部分，VSP則導入新世代矽奈米粒子Silica的胎面膠料配方，透過矽奈米粒子的官能基(-OH)與水膜強力結合來劃破水膜，來提升胎面與路面的抓地力，進而強化濕地的操控性能(較過往產品提升17%)以及大幅縮短濕地煞車距離(較過往產品縮短9%)，全面提升行駛的安全性。除此之外，也針對胎面接地形狀進行優化來分散接地壓力，有效抑制偏磨耗的情形，達到延長輪胎的使用里程與壽命。
而在靜謐性方面，則針對胎面花紋與胎塊設計，採用MAXXIS Optim-tech節距排列優化技術，將輪胎滾動噪音能量均勻分散到不同頻率範圍，來降低聲音峰值能量，減少輪胎行駛時的滾動噪音，進而提升行車時的靜謐性表現。
胎面採用MAXXIS Optim-tech節距排列優化技術，因此儘管於賽道上激烈操駕，VSP的輪胎滾動噪音並不明顯。
賽道穩定俐落受控
在賽道上的試乘感受部分，首先坐上的是裝有VSP性能胎款的M.Benz C220d。只見車手教練絲毫不留情的激駕驅策，以時速近130km/h的速度進行高速換道，在快速轉動方向盤的同時，車身仍安穩且依循著預定路線向前奔馳，可見VSP胎壁的支撐性相當不錯且循跡性也出色。接著以約70km/h的車速進入濕地彎道，過程中也感受不到四個輪胎有滑動的情況，十分安穩且快速的順暢過彎，濕地操控性與破水性相當優異。繼續以近80km/h時速濕地急煞停，車輛也相當受控且穩定的迅速停下，濕地抓地力表現夠水準。緊接著以約80km/h進行連續繞錐，在過程中更能感受到VSP胎面的抓地力以及胎肩剛性與胎壁支撐性真的非常好，車輛相當受控且穩定完成連續繞錐動作。而後續的乾地過彎與乾地煞停等關卡，VSP同樣讓車手游刃有餘的輕鬆應對，足見VSP的操控與抓地力表現深夠水準。
在連續繞錐的過程中，可以感受到VSP胎面的抓地力以及胎肩剛性與胎壁支撐性相當好，讓車輛相當受控且穩定。
目前VSP在國內的販售規格包括有6款轎車胎以及3款休旅車規格，胎寬涵蓋225至255，扁平比則落在35至60之間。