●師法M4 LCI換上全新的箭矢狀LED頭燈組，眼神更為銳利整合性也更加出色
●同步推出標準版與Competition版本，後者最大馬力上漲至530匹之譜
●內裝換上最新的OS 8.5車載多媒體系統，方向盤則是維持小改前式樣，並有碳纖維妝點
●旅行車M3 Touring同步亮相，看來未來會成為常販車型，令人欣喜但也少了稀有性
現行G世代的BMW M3車系於2020年9月正式發表，推出的時間正好介於3系列小改款之前，當時就率先搭載了OS 8的車載多媒體系統，並用上了M4甫推出時的LED頭燈造型，搭配那碩大的直立式水箱護罩，可以說歷代爭議最大，但同時也是動力最強的M3車型。
小改款M3外觀最主要的更動在於換上了箭矢狀的LED頭燈，眼神更為銳利、功能也愈發強大。
本次中期改款BMW同樣針對頭燈組進行雕琢，換上了如同前陣子剛推出的小改款M4造型，採用了箭矢狀的LED日行燈，並且將遠近燈整合至同一模組當中，讓眼神更為銳利，車頭面容更顯殺氣騰騰。除了造型的更換之外，全新的LED頭燈組為矩陣式的等級，因此可以達到具有光型變化的智慧頭燈功能，實用性也同樣出色。不過比起4系列換上了源自M4 CSL的雷射尾燈，M3房車與旅行車還是沿用既有的尾燈造型，依舊好看有辨識度，但似乎就少了點心意。另一個不算太明顯的變化，在於CFRP碳纖維車頂，原廠新增了兩道導流鰭片強化空力效果，不過並沒有額外公布風阻係數成績。
車側銘牌維持現行樣貌，不過完美貼合暴龜的前葉子板鈑金折線，也是M3不容錯認的標誌。
外觀方面改動不算太大，所以原廠特別準備了M Performance Part、M Race Track Package等選用套件，讓熱血的車主進行個性化的妝點，包括了大量的碳纖維材質外觀部品、單鎖孔快拆鍛造鋁圈、M Carbon碳纖維賽車座椅、碳纖維內裝飾板、碳纖維陶瓷複合煞車系統等，你想要的好料可以說是應有盡有。
碳纖維陶瓷複合煞車系統列為選用配備，讓這輛狂暴的性能野獸可以完美制動。
科技戰鬥座艙
如同普通版車型，M3在曲面螢幕不變的架構之下，全車系都換裝了最新的OS 8.5車載多媒體作業系統，較OS 8的操作邏輯更為簡化，新增Quick Select快捷選單功能，常用的功能都會位於中控螢幕左側，達到接近零層級的操作概念。雖說是小改款，但M3似乎沒有完全照著3系列的步伐前進，方向盤部分還是維持現行配置，平把並輔以碳纖維妝點的式樣，也可以額外選配Alcantara人工麂皮包覆，握感與戰鬥感受都更為強烈。
內裝延續3系列小改款的進程，換上OS 8.5多媒體系統，方向盤則是維持現行樣貌。
大量碳纖維套件包括座椅都是可以選用的配備，國內則要視汎德的車型規劃而定。
除了上述較為明顯的改動之外，原廠也替M3車系換上了全新設計的空調出風口，直列的鋁質格柵設計使得視覺更為簡約，搭配源自5系列的風向調整撥桿，整體的變動其實相當細微。
動力依舊強悍
相信提到M3，最讓人津津樂道的肯定非動力系統莫屬。小改款M3肚內搭載的是最新世代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，基礎版的M3具備了480匹/56.1公斤米的最大動力輸出，並採用後輪驅動配置，零百加速成績4.2秒。至於「加強版」的M3 Competition最大馬力從原先的510匹上漲至530匹，峰值扭力則是維持66.3公斤米的表現。之所以會有這樣的漲幅，最主要的原因是M部門重新調校M xDrive四輪驅動系統的控制單元，動力分配更為精準迅速，0~100km/h加速僅消3.5秒，0~200km/h加速更有著驚人的11.8秒的成績（旅行車為12.4秒），較小改款前車型消去了半秒之多，功力確實了得。M3 Competition的電子速限設定在250km/h，倘若選配M Driver’s Package套件，可以讓極速一舉突破到290km/h之譜，光是用想的就讓人興奮。
M3 Competition最大馬力上漲至530匹，零百加速僅需3.5秒。
更新後的M xDrive四輪驅動系統使得動力分配更為精準迅速，0~200km/h加速也較小改前縮短半秒。
變速箱部分M3車系維持八速M Steptronic手自排配置，據悉也有六速手排變速箱的版本可以選配，但相信國內僅會導入單一自排車款。另外必須要特別提到的就是M3的底盤調校，除了有主動式M款電子避震器之外，M xDrive四輪驅動系統更是可以將中央差速器完全斷開，將動力百分之百傳遞至兩條後輪，因此大家心心念念的甩尾也可以輕易達成。
變速箱維持M款八速手自排配置，國外也提供六速手排版本給本格派車主選擇。
目前BMW國內總代理汎德尚未透露引進時間，推測最快要落到年底才有機會現身，或許可以看看近期是否有3系列白金版的消息上市，就代表好事不遠矣。