●師法M4 LCI換上全新的箭矢狀LED頭燈組,眼神更為銳利整合性也更加出色
●同步推出標準版與Competition版本,後者最大馬力上漲至530匹之譜
●內裝換上最新的OS 8.5車載多媒體系統,方向盤則是維持小改前式樣,並有碳纖維妝點
●旅行車M3 Touring同步亮相,看來未來會成為常販車型,令人欣喜但也少了稀有性
現行G世代的BMW M3車系於2020年9月正式發表,推出的時間正好介於3系列小改款之前,當時就率先搭載了OS 8的車載多媒體系統,並用上了M4甫推出時的LED頭燈造型,搭配那碩大的直立式水箱護罩,可以說歷代爭議最大,但同時也是動力最強的M3車型。
小改款M3外觀最主要的更動在於換上了箭矢狀的LED頭燈,眼神更為銳利、功能也愈發強大。
本次中期改款BMW同樣針對頭燈組進行雕琢,換上了如同前陣子剛推出的小改款M4造型,採用了箭矢狀的LED日行燈,並且將遠近燈整合至同一模組當中,讓眼神更為銳利,車頭面容更顯殺氣騰騰。除了造型的更換之外,全新的LED頭燈組為矩陣式的等級,因此可以達到具有光型變化的智慧頭燈功能,實用性也同樣出色。不過比起4系列換上了源自M4 CSL的雷射尾燈,M3房車與旅行車還是沿用既有的尾燈造型,依舊好看有辨識度,但似乎就少了點心意。另一個不算太明顯的變化,在於CFRP碳纖維車頂,原廠新增了兩道導流鰭片強化空力效果,不過並沒有額外公布風阻係數成績。
車側銘牌維持現行樣貌,不過完美貼合暴龜的前葉子板鈑金折線,也是M3不容錯認的標誌。
外觀方面改動不算太大,所以原廠特別準備了M Performance Part、M Race Track Package等選用套件,讓熱血的車主進行個性化的妝點,包括了大量的碳纖維材質外觀部品、單鎖孔快拆鍛造鋁圈、M Carbon碳纖維賽車座椅、碳纖維內裝飾板、碳纖維陶瓷複合煞車系統等,你想要的好料可以說是應有盡有。
碳纖維陶瓷複合煞車系統列為選用配備,讓這輛狂暴的性能野獸可以完美制動。
科技戰鬥座艙
如同普通版車型,M3在曲面螢幕不變的架構之下,全車系都換裝了最新的OS 8.5車載多媒體作業系統,較OS 8的操作邏輯更為簡化,新增Quick Select快捷選單功能,常用的功能都會位於中控螢幕左側,達到接近零層級的操作概念。雖說是小改款,但M3似乎沒有完全照著3系列的步伐前進,方向盤部分還是維持現行配置,平把並輔以碳纖維妝點的式樣,也可以額外選配Alcantara人工麂皮包覆,握感與戰鬥感受都更為強烈。
內裝延續3系列小改款的進程,換上OS 8.5多媒體系統,方向盤則是維持現行樣貌。
大量碳纖維套件包括座椅都是可以選用的配備,國內則要視汎德的車型規劃而定。
除了上述較為明顯的改動之外,原廠也替M3車系換上了全新設計的空調出風口,直列的鋁質格柵設計使得視覺更為簡約,搭配源自5系列的風向調整撥桿,整體的變動其實相當細微。
動力依舊強悍
相信提到M3,最讓人津津樂道的肯定非動力系統莫屬。小改款M3肚內搭載的是最新世代的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎,基礎版的M3具備了480匹/56.1公斤米的最大動力輸出,並採用後輪驅動配置,零百加速成績4.2秒。至於「加強版」的M3 Competition最大馬力從原先的510匹上漲至530匹,峰值扭力則是維持66.3公斤米的表現。之所以會有這樣的漲幅,最主要的原因是M部門重新調校M xDrive四輪驅動系統的控制單元,動力分配更為精準迅速,0~100km/h加速僅消3.5秒,0~200km/h加速更有著驚人的11.8秒的成績(旅行車為12.4秒),較小改款前車型消去了半秒之多,功力確實了得。M3 Competition的電子速限設定在250km/h,倘若選配M Driver’s Package套件,可以讓極速一舉突破到290km/h之譜,光是用想的就讓人興奮。
M3 Competition最大馬力上漲至530匹,零百加速僅需3.5秒。
更新後的M xDrive四輪驅動系統使得動力分配更為精準迅速,0~200km/h加速也較小改前縮短半秒。
變速箱部分M3車系維持八速M Steptronic手自排配置,據悉也有六速手排變速箱的版本可以選配,但相信國內僅會導入單一自排車款。另外必須要特別提到的就是M3的底盤調校,除了有主動式M款電子避震器之外,M xDrive四輪驅動系統更是可以將中央差速器完全斷開,將動力百分之百傳遞至兩條後輪,因此大家心心念念的甩尾也可以輕易達成。
變速箱維持M款八速手自排配置,國外也提供六速手排版本給本格派車主選擇。
目前BMW國內總代理汎德尚未透露引進時間,推測最快要落到年底才有機會現身,或許可以看看近期是否有3系列白金版的消息上市,就代表好事不遠矣。