電競鋼砲 Alpine A290

●Alpine電動車計畫的首款量產車型，與雷諾5 E-Tech為雙生車款

●共有三種不同車型等級，搭載52 kWh容量電池，最大續航里程約為378公里

●GT Performance具備220匹30.6公斤米，零百加速時間6.4秒，入門車款則為180匹/29公斤米

●A290為純電鋼砲，但還是延續品牌的操駕精神，將車重壓在1.5噸以下，並有著優異前後配重

國內消費者對於Alpine這個品牌或許有點陌生，但是它的老大哥雷諾相信大家就相當熟悉，畢竟曾經導入國內一段時間，也是法國車廠的三本柱之一。目前Alpine隸屬於雷諾旗下，屬於專精性能與操控樂趣的子品牌，概念很像是將Fiat的Abarth給獨立出來。而Alpine在歐洲市場相當受到本格操控派與年輕族群的歡迎。

首款純電

日前Alpine發表了品牌自己的電動車藍圖，計畫在2030年前推出十部純電車款，而本篇主角A290便是法國車廠吹起的電動車號角，作為品牌首款的電動車型，自然得要一鳴驚人才行。從車型的脈絡來看，A290和雷諾日前發表的5 E-Tech為雙生車款，採用相同的電動車平台打造，基本上車身鈑件也是直接沿用，不過Alpine還是利用設計師的巧思與設計讓兩車在視覺上有著相當大的差異。

有別於5 E-Tech用了很多正方形的元素，A290則更像是從性能本身考量，前保桿的擁有相當銳利的線條，即便沒有引擎仍將進氣壩盡可能地放大，如果沒有特別告知，乍看之下就像是一部燃油的性能小鋼炮。同時加入了外凸式的LED霧燈，並設計了X造型字樣突顯視覺效果，暴龜的前後葉子搭配黑色高光澤的輪拱飾板，更替A290增添了許多拉力賽車的氛圍。

車尾方面直立式的尾燈延續了5 E-Tech的經典設計，短捷且略微傾斜的尾門看起來俐落靈活，後保桿同樣有著分流器等性能鋼砲的招牌扮相，唯獨少了排氣尾管這項讓人又愛又恨的配備。

科技進駐

車艙內部A290同樣延續了5 E-Tech的鋪陳，採用了雙10.1吋的螢幕組合成數位駕駛座艙，作業系統則是由Google負責背後運行，並將原先位於方向機柱上的排檔桿移至中央鞍座上方，並且採用按鈕式的啟動方式，讓本車有著類似超跑的操作方式。另外在方向盤上面，A290也相當令人驚豔，除了基本的多功能快捷鍵之外，更有許多別出心裁的設計，包括位於4、5點鐘位置的駕駛模式調整按鈕、位於7、8點位置的RCH動能回充調整旋鈕，以及3點鐘位置的紅色OV按鍵，可以讓車輛瞬間進入動力最大化模式，適用於超車或是直線加速使用，即便沒有引擎聲浪，也足以讓人熱血沸騰。

電力充沛

不同於雷諾5 E-Tech的雙電池配置，A290僅有單一52 kWh容量電池的規格，並且分為兩種輸出設定。性能最強的GT Performance具備了220匹的最大馬力，30.6公斤米的最大扭力更可以在踩下加速踏板的瞬間立即釋放，因此0~100km/h加速僅耗時6.4秒，雖然不能跟一般性能電動車相比，但這樣成績已經足夠了得，也非常符合A290所強調的小鋼砲精神。至於初階的動力則調降至180匹的水準，相信是為了更加的續航里程考量，但扭力卻還是有著29公斤米的高水準演出，7.4秒即可完成零百加速，因此在日常代步通勤，兩者的起步加速並不會有著明顯的落差，可以說是兼具實用與駕馭的配置方式。

根據WLTP的測試標準，A290的續航里程最多可以達到378公里，並且支援最高100 kW功率的快充，從15%~80%的電量補充時間為30分鐘，並不算特別驚豔。不過要特別提及的是，Alpine為了延續品牌一貫的操駕精神，將A290的車重控制在1479公斤，雖然對於小鋼炮來說不算太輕，但就電動車的標準而言無疑是羽量級的水準，同時車身前後配重為57：43，相信可以帶相當輕巧靈活的駕馭感受，而這也是電動車前所未有的駕馭體驗。

另外對於操駕特別強調的Alinpe深知電動車最大的問題，因此特別針對動能回收系統進行研究，使其與實際煞車中間的過度可以消弭到最低，因此習慣傳統由車駕駛方式的車主，也可以通過RCH旋鈕調整動能回收強弱，用傳統鬆「油門」的方式控制行進路線，而不至於影響到車速與車輛穩定性，讓這部純電鋼砲也有著傳統鋼砲的駕馭樂趣。

目前Alpine在國內並無總代理，但仍有神通廣大的貿易商引進，因此有興趣的讀者只好自己下下苦功，多在網上查詢相關資訊，搞不好有機會在國內開到這輛法系純電鋼砲。