就在MG HS一炮而紅、甚至成為當前國產中型休旅銷售冠軍之際，MG Taiwan緊接著導入MG4純電掀背車款，且直接地以435hp高性能Xpower旗艦車型供媒體試駕，尤其包下了彰化順風飛行俱樂部機坪進行直線加速與繞錐測試，大方的讓大夥們直接檢驗其本事能耐。最終MG4 Xpower果然不負所望，不僅馬力夠強、加速夠快，更富饒駕馭樂趣，再加上銳利且充滿侵略性的跑格外型、豐富滿配，以及極具殺傷力的親民價格，堪稱為國產最強、CP值最高的純電性能掀背小跑車。
新車售價 215萬元
續航里程 419km(NEDC)
最大動力 435hp/61.2kgm
0~100km/h加速 3.8秒
在MG品牌自2022年9月重返台灣市場、並成功攻城掠地取得相當亮眼的銷售佳績之後，總代理台灣英倫摩里斯汽車信心滿滿的喊出將每年於國內帶來一部新車，尤其是電動車款的推出，用以實踐新能源車在國內的發展計畫。而如大家所預期，台灣英倫摩里斯首款在國內推出的純電動車款，就是在中國與英國、紐澳及西班牙等全球市場，皆締造相當亮眼銷售佳績且獲獎無數的MG4純電中小型掀背車款，尤其優異的產品戰力搭配親民的售價實力更是讓電動車強者Tesla倍感壓力，這也讓源自於英國但現行隸屬於中國上汽集團的MG，可以返殺回歐洲市場。
回到國內市場，在MG4相當不俗的產品實力之下，再搭配上極具殺傷力的售價(旗艦版99.9萬元)，勢必會在國內電動車市場上攪動一池春水，尤其動力達435hp的高性能XPower頂規車型，在大滿配的高規格下價格僅為118.9萬元，不僅市場競爭力十足且擁有超高的CP值，堪稱是國產電動車的一枚迫擊砲，開始點燃了攻城掠地的煙硝戰火。
銳利懾人 璀璨吸睛
先從車身尺碼談起，MG4 XPower的長/寬/高分別為4287/1836/1516mm，雖然車長不大但卻擁有2705mm的軸距，級距設定屬於中小型掀背車款。不過由於MG4擁有長軸距且搭配比掀背車更高的車高與車寬設定，因此讓原廠也定調MG4是部跨界掀背CUV，擁有比一般中小掀背車更寬大的車室空間表現。
長/寬/高及軸距分別為4287/1836/1516mm、2705mm，但由於長軸距且搭配比掀背車更高的車高與車寬設定，因此原廠也稱之為跨界掀背CUV。
再談MG4 XPower的外觀造型，整個犀利又具侵略性的動感樣貌第一眼就令人印象深刻，車頭極為銳利且稱為「靈動之眼」的LED頭燈組，搭配前氣壩兩側的光劍式LED方向燈與大開口的進氣孔，帶來極為凌厲且具侵略性的車頭扮相，即便沒有水箱護罩，但車頭下方採立體梯形雕塑的直瀑式ASG進氣格柵設計，不僅為車頭帶來吞噬感，更具備強化空氣力學功效，可降低15~20%的風阻讓此車的風阻係數來到0.279cd。
稱為「靈動之眼」的LED頭燈組，搭配前氣壩兩側的光劍式LED方向燈與大開口的進氣孔，帶來凌厲且具侵略性的車頭樣貌。
車頭下方的直瀑式ASG進氣格柵設計，具有強化空氣力學功效，可降低15~20%的風阻。
車側部分同樣擁有犀利的水平上腰線與上揚下腰線的摺線，搭配C柱快速下切的斜背造型，而營造出前低後高的戰鬥姿態與跑格印象；此外，2-Tone的懸浮車頂再搭配銀河曜黑運動套件專屬的車側鋼琴烤漆與鍍鉻飾條點綴，可說為外觀質感再加分。此外，XPower除了配置專屬的18吋雙色切削鑽石鋁圈之外，內部還藏有橙色的Continental煞車卡鉗以及前345mm、後340mm通風碟盤，並且採用普利司通T005 EV電動車配胎。
車側除了銳利的車身腰線之外，還有銀河曜黑運動套件專屬的車側鋼琴烤漆與鍍鉻飾條點綴。
XPower除了專屬的18吋花瓣式雙色切削鑽石鋁圈之外，內部還有橙色Continental煞車卡鉗以及前345mm、後340mm通風碟盤。
至於車尾的造型亦是令人驚艷連連，除了車頂後方有著帥氣且具跑格的3D鏤空雙幅尾翼之外，還有十足璀璨吸睛的天鵝座LED貫穿式尾燈組(燈組平面上方的圖騰為天鵝座標誌性的十字弓造型)、類碳纖維擾流飾板以及F1賽車後霧燈等前衛科技設計，再搭配下方的鈦黑雙色運動化後保桿與分流器設計，讓整車造型更顯性能肅殺之氣。
車尾最吸睛之處就是有著具跑格的3D鏤空雙幅尾翼與搶眼的Y字型天鵝座LED貫穿式尾燈組。
燈組平面上方的圖騰為天鵝座標誌性的十字弓造型，在夜晚點燈時極為璀璨亮麗。
簡約風格 豐富滿配
MG4的內裝鋪陳走得是簡約平穩的風格路線，以中央貫穿式造型的黑色鋼琴烤漆出風口搭配下方懸浮式設計的排檔座，營造出既開闊且具層次感、同時又便利操作的座艙氛圍與佈局，即便僅有中控台上半部採軟質塑料而其他處皆為應塑料材質，但整個座艙的質感仍有一定的水準，尤其試駕的XPower車型採用的是Alcantara麂皮/皮革雙材質包覆、並輔以紅色車縫線設計的運動化座椅，同時擁有專屬的黑色頂篷及運動化金屬踏板等配置，為車艙帶來些許的性能氣息。
內裝鋪陳採簡約平穩的風格設計路線，以中央貫穿式造型的黑色鋼琴烤漆出風口搭配下方懸浮式排檔座，營造出既開闊且具層次感視覺印象。
而座艙內的亮點配備除上下採平把式設計的雙幅方向盤之外，還有7吋數位儀錶、10.25吋懸浮式影音主機以及旋鈕式排檔系統。首先上下平把雙幅造型的真皮多功能方向盤，除樣式設計相當獨特之外，整個握感與質感皆不錯；而7吋數位儀錶板的尺寸雖不大，但以三區塊方式清楚顯示各種行車資訊、駕駛輔助功能以及影音媒體等訊息與選單，甚至還有車輛周邊車況的模擬動畫等皆能一目了然，有著小而美的水準演出。至於控台上的10.25吋懸浮式觸控螢幕，除可支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能之外、車上絕大部分的系統功能以及各項充電訊息等，皆能透過此螢幕進行調整設定，且整體操作使用也十分容易上手。另外，採懸浮式設計的排檔座及旋鈕式電子排檔系統，則有效釋放出中央鞍座空間，且前端設置有手機無線充電座，搭配排檔座下方的兩組充電孔(USB-A/USB-C)，滿足手機充電需求，唯懸浮式排檔座阻擋了下方充電孔的視線，使用上略有不便。
造型相當獨特的上下平把式設計的雙幅方向盤，握感與質感兼具。
7吋數位儀錶板的尺寸雖然不大，但以三區塊方式清楚顯示各種行車資訊、駕駛輔助功能以及影音媒體等訊息與，判讀十分清楚易懂。
10.25吋懸浮式觸控螢幕可支援Apple CarPlay & Android Auto連結功能之外、車上絕大部分的系統功能及充電訊息等，皆能透過此螢幕設定調整。
鞍座前端除設置手機無線充電座之外，排檔座下方還有兩組充電孔(USB-A/USB-C)來滿足手機充電需求。
至於其他配備，諸如恆溫空調、Keyless Entry、駕駛座6向電動調整、雙前座加熱功能、藍牙行動通訊、智慧車聯網系統、360度環景影像輔助、智慧感應啟動系統、Drive Mode多重駕駛模式、4段可調動能回充、One Pedal單踏板模式、V2L外接供電系統以及Launch Control彈射起步模式等也都是XPower車型的標配項目。除此之外，MG4 XPower也標配有MG Pilot 2.0 Lv.2智慧駕駛輔助科技，包含了ACC智慧型全速域主動車距巡航控制(附Stop & Go)、LKA車道保持輔助、LDP車道偏離輔助、LDW車道偏離警示、FCW前方防碰撞預警、AEB自動緊急煞車輔助、BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方盲區偵測、RCTB後方車流煞車輔助、DOW開門盲區警示、DAA疲勞駕駛警告、SAS智能限速輔助以及IHC遠近光燈自動調節等系統，尤其更配置了ICA智慧巡航輔助系統，具備一鍵啟動全速域ACC+全速域LKA功能，因此操作使用上更加簡單便利。
全車系標配有相當實用且安全的360度環景影像輔助系統，但鏡頭畫質則有待提升。
導入My MG App智慧車聯網系統，內建有4G聯網功能，可支援遠端解鎖/上鎖、空調控制、加熱座椅以及預約充電等功能。
舒適寬敞 機能乘載
MG4 XPower的車長雖然不到4米3，但卻擁有2705mm的軸距，再加上又較一般中小掀背車來得寬且高，同時MSP純電模組平台採用超薄的躺式三元鋰電池技術，讓其電池組上下厚度僅有11cm，大幅降低占車室空間的影響，讓後座乘客能擁有更為寬敞舒適的乘坐空間。實際乘坐，前座椅的座墊泡棉頗為柔軟，加上支撐性與包覆性皆不錯，因此坐起來相當舒適服貼。而後座175cm成人乘坐下，膝部仍有約1.5個拳頭空間，而頭部則約有半個拳頭多的空間，且猶如果嶺般的低地板設計，的確讓人不會有坐板凳弓起腳的感覺，乘坐寬敞度與舒適性表現皆不錯。不過後座椅背角度無法調整且少了中央扶手、置杯架與後座出風口等設計，則是有待加強提升之處。
試駕的XPower車型採用的是Alcantara麂皮/皮革雙材質包覆、並輔以紅色車縫線設計的運動化座椅，為車艙帶來些許的性能氣息。
後座無論是膝部或頭部空間皆十分出色，整個乘坐寬敞度與舒適性表現都相當不錯，但少了冷氣出風口與中央扶手是小缺憾。
至於後行李廂空間，在標準狀況下擁有363公升，且透過後廂活動底板的下潛(9cm)，則可擴充77公升來到440公升，而在6/4分離的後座前倒打平之後則可擴充至1165公升，這般容量表現對於車長不到4米3的MG4來說實屬不易。
後行李廂空間在標準狀況下擁有363公升，且透過後廂活動底板的下潛(9cm)則可擴充77公升來到440公升，而在後座前倒打平之後則可擴充至1165公升。
強悍性能 3.8秒加速破百
在動力部分，EV旗艦版與試駕的XPower車型皆搭載電池容量為64kWh的三元鋰電池，前者採後驅單馬達設定，擁有204hp、25.5kgm最大動力輸出，最大續航里為567km(NEDC)，百公里加速為7.9秒；而後者則採前/後永磁同步雙馬達以及AWD四驅系統配置，可釋出435hp、61.2kgm最大動力，並具備Launch Control 彈射起步模式，0~100km/h加速僅需3.8秒，最大續航里程則為491km(NEDC)。此外，也擁有包括Snow/Eco/Normal/Sport/Custom等5種行車駕駛模式供切換(其中Snow與Sport模式可開啟4WD驅動系統)。至於動能回收也提供有弱/中/強/自動等4段調整以及單踏板模式可切換。而在充電規格方面則使用慢充 J1772及快充CCS1的設定，充電功率最高可達140kW，且能充電5分鐘補進100km續航力，電量10~80%快充時間則僅需26分鐘。
MG4 XPOWER搭載總容量為64kWh的三元鋰電池組，並搭配前後軸兩組永磁同步馬達，可提供高達435hp、61.2kgm的最大動力輸出。
採懸浮式設計的排檔座及旋鈕式電子排檔系統，除呈現出科技感外，亦可有效釋放出中央鞍座空間。
MG4 XPower採慢充 J1772及快充CCS1的設定，充電5分鐘能補進100km續航力，10~80%快充時間僅需26分鐘，並具備V2L外接供電系統。
達435hp與61.2kgm的動力輸出以及3.8秒加速破百的成績，已直接表明是部道地的性能猛獸。的確，在從台中前往彰化順風飛行俱樂部的高速公路上，這435hp的電力輸出，只需要稍微將踏板深踩，即能感受到強勁的加速推力瞬間湧出，再持續深踩更能立即體驗到強烈的貼背感襲擊你的神經而帶來興奮感，整個加速反應十分驚人，迅速將車速拉升破180km/h，且仍舊輕鬆愜意、平穩靜謐，這就是電動車電力加速的激情與魅力。不僅於此，原廠為了能夠讓試駕媒體真心感受MG4 XPower強悍的加速性能，特地安排在順風飛行俱樂部的跑道上進行Launch Control彈射起步與全電門疾速加速，甚至找來百公里加速成績與其相當的Porsche 911 Carrera來競速陪跑。
此車的彈射起步流程相當簡單，首先將模式調整為Sport，然後左腳踩住煞車，右腳電門踩至動力蓄力值達66%之後再放掉煞車，車輛就會以全電力的狀態向前彈射衝刺而去，此時不僅方向盤有著強烈的拉扯感，駕駛者更能感受到猛烈的貼背感直襲而來，3.8秒加速破百果真駭人，而此時另一跑道上的911 Carrera在通過100米時還小小輸給MG4 XPower，甚至到達200米時還持續保持領先的狀況。由此更能驗證MG4 XPower不僅前段加速強悍，中段的持續加速性同樣相當強猛。
3.8秒加速破百可不是蓋的，重腳電門下隨即湧現的是極為迅速且強悍的加速推力以及猛烈的貼背感。
在Launch Control彈射模式下，MG4 XPower的加速表現甚至小小贏過陪跑的Porsche 911 Carrera。
歐系操控 穩定樂趣
以全新MSP電動車模組化架構平台打造的MG4 XPower，除了擁有490mm的低重心以及前後50：50的車身配重之外，所搭載的前麥花臣、後獨立五連桿懸吊系統，為因應更強悍的動力性能，因此其懸吊系統剛性與避震器阻尼均比EV旗艦版強化了10%~30%，再加上Continental煞車卡鉗以及前345mm、後340mm通風碟盤的設定，皆讓此車擁有更熱血且穩定的操控表現。
偏硬朗的懸吊調校設定，加上低重心以及優異的車身剛性與出色的50:50前後軸配重，讓MG4 XPower擁有相當俐落沉穩且不失舒適性的駕馭感受。
的確，在經過兩天的精實操駕之後，可以明顯感受到MG4 X-Power有著相當歐化的掀背車操控樂趣，而這主要是得助於其擁有較偏向歐系的硬朗懸吊以及短行程的設定，尤其再搭配上功不可沒的紮實車身剛性、低重心與車身良好的前後軸配重，不僅帶來清晰的路感回饋以及沉穩的行路感受之外，不會過於彈跳的後軸，更能兼顧到舒適的乘坐感受，且無論是高速變換車道或是在彎道中的快速重心變換，都能以足夠的支撐性來完成快速切換車道與進出彎道，再搭配上其精準的轉向反應與俐落且穩定的車身動態表現，而給予駕駛者心隨意走且極高的駕馭信心，唯其T005 EV的配胎，在激烈操駕時的抓地力表現略顯不足，因此建議喜愛熱血操駕的車主可再另行強化升級。
俐落的轉向與車身動態反應搭配紮實的底盤與車身剛性，讓MG4 XPower在繞錐測試關卡上走行猶如小菜一盤。
試駕感言~國產平價高性能電動車
對於國內現行電動車市場來說，MG4 XPower的推出，在市場上的確會是一個特別的存在，因為除了沒有真正的競爭對手之外，以其如此強勢的實力再搭配上如此親民的售價，可以肯定的是，勢必會對國內電動車市場掀起波瀾且造成一定程度衝擊與影響，只不過這衝擊影響到底是大或小以及能持續多久，目前也只能有待後續觀察了，畢竟中華汽車現行針對MG4僅開出首月250輛的交車目標，顯見其對於消費者購買電動車的行為仍存在不確定與觀望的狀態，即便這是部CP值極高且產品戰力強的平價高性能電動車。
MG4 XPower 規格表