混動狂牛
Lamborghini Urus SE
作為許多新世代消費者心中的夢想神車，Lamborghini Urus可以說是真正的超跑SUV，甫推出之時雖然受到了不小非議，但是看那可觀且救命於水火的銷售佳績，就知道Urus的重要性，如今這部狂牛也要邁入第二代車型，並在本屆北京車展全球首演。第二代Urus外觀上延續初代的輪廓，碩大的身形卻有著低扁的視覺效果，全車幾乎所有鈑件都經過重新打造，只能佩服義大利人對於行塑時尚美感與運動性能的功力，已臻化境。
車尾變動幅度相當大，全新的保桿搭配承襲品牌超跑的經典尾燈，以及後擴散分流器，讓Urus SE的運動感受更勝以往。
車頭最顯著的特徵在於頭燈組，換上了類似C字型的LED日行燈，引擎蓋上的折線也不僅變多，筆觸與角度都更為銳利，搭配化繁為簡但卻不減霸氣的水箱護罩與前保險桿，運動感受更為強烈，彷彿要將路面吞噬殆盡的凶狠扮相令人著迷。車尾部分，Urus SE的後輪拱暴龜感受較以往更為強烈，尾燈維持蠻牛品牌一貫招牌的同時，受到了Gallardo等一眾超跑啟發的尾燈格柵，不僅讓Urus SE有著更為強烈的家族意象，也更具濃厚跑格。後保感也是本次大改款的重點之一，厚實的鈑件上頭有著明顯的直角折線，下次的擴散分流器更是頂尖超跑的象徵，較舊款車型提升了35%的後下壓力，位於兩側的四出尾管則是本車的靈魂所在，並沒有因為電氣化後捨棄最為招牌的排氣聲浪。
車頭全新的C字型矩陣式頭燈相當搶眼，包括引擎蓋、前保桿等皆為全新打造。
既然提到了電氣化，Urus SE的重點就是採用了PHEV插電式油電複合動力系統，引擎方面維持招牌的4.0升V8雙渦輪引擎設定，可以輕鬆壓榨出620匹的最大馬力，以及81.6公斤米的峰值扭力。電機部分採用的是菱柱體的鋰電池，容量為25.9 kWh，電動馬達則是具備了189匹/49.2公斤米的最大出力，兩者加持下讓Urus SE的綜效最大馬力來到800匹的驚人數據，0~100km/h加速僅消3.4秒，0~200km/h加速也只要11.2秒，極速更是上看312km/h。當然PHEV最大的亮點就是零排放的純電行駛，Urus SE擁有40英里（約為64.3公里）的純電行駛里程，讓這輛凶狠的蠻牛也可以成為靜謐無聲的好鄰居。
內裝鋪陳大致維持現行樣貌，不過螢幕尺寸變得更大，全新的HMI介面打造出電氣化後專屬的車載系統。
走馬上任
Mazda EZ-6
近幾年來沒有太多新車消息的Mazda，在本屆的北京車展可以說是大放異彩，一口氣推出了兩款全新車型，其中一台就是本篇要介紹的主角EZ-6。先直接破題，EZ-6目前僅在中國市場販售，並會視情況導入歐洲地區，北美及日本則不在引進的範疇，因此也可以澄清EZ-6為Mazda 6的接班人的傳言，至少作為全球戰略車存在的馬六，看似還需要等待一點時間才會跟大家見面。
如同上述所有的合資品牌，馬自達在中國大陸的合作夥伴為長安汽車，因此本車是Mazda與長安馬自達共同研發，並且採用了長安汽車的SL-03作為基底模板，Mazda則是負責外型、內裝、底盤調校等任務。車格方面EZ-6有著超過4.9米的車長，基本上已經算是與5系列、E-Class相同的中大型房車，軸距目前尚不可知，但原廠強調EZ-6為四門轎跑，擁有更為流線的車身線條，同時也採用了無窗框的型式，強調轎跑車的美學特點。
車尾採用貫穿式的LED尾燈設計，並維持招牌的四圓尾燈造型，不過卻少了些Mazda該有的精緻感。
EZ-6的車頭有著濃厚的Mazda招牌印記，包括神似飛翼的水箱護罩下緣，內裡則是輔以點狀光點，搭配兩側立體的羽翼造型LED日行燈，看起來不僅立體感十足，更多了電動車的現代風格。至於頭燈組方面，EZ-6的燈組相當細長，並有著粗壯的長條形日行燈搭配內部的L型燈條點綴，讓車輛的眼神更為銳利。車尾延續Mazda 3開創的四圓尾燈，不過將其設計為平面式的燈殼，並用上了貫穿式的LED尾燈串連，確實有著Mazda一貫的樣貌，但卻少了些以往的精緻感。
內裝使用14.6吋大尺寸中控螢幕，搭配真皮材質包覆，維持品牌一貫的高級質感。
EZ-6的外觀可以說是跳出Mazda以往的設計方式，就連內裝也是相同的概念呈現，雖然有著大量的皮革包覆，但是碩大的14.6吋中控螢幕並且取消旋鈕不免讓人有些失落，不過好在整體的呈現還是保有品牌一貫的質感，也可以支援語音控制、手勢控制等。座椅方面EZ-6則是頗具誠意，標配了零重力座椅，不僅符合人體工學，即便是副駕駛座也有獨立可台升的腿靠，預期可以帶來極佳的乘坐體驗。
零重力座椅看起來相當舒適，副駕駛座也有專屬的腿靠可以支撐。
最後看到動力編成，EZ-6目前有純電與PHEV兩種動力規格，其中純電採用的是單馬達後驅，並可以支援超過600公里的續航里程；PHEV則並未公布詳細資訊，僅有透露加滿油後可以行駛達1000公里以上。另外EZ-6的車身前後配重為完美的50:50，懸吊系統也為Mazda原廠調校，動態表現應該非常值得期待。
創新之作
Mazda 創Arata Concept
本屆北京車展，Mazda不僅帶來了專為中國市場打造的EZ-6，也展出了一部嶄新的概念車，其命名方式也相當有馬自達一貫的風格，利用漢字「創」與日文英譯的Arata組成為全新的車名「創Arata Concpet」，而Arata在日文有著新的意思，因此合再一起就即為創新之意，對於以中文語言地區應該都會相當有感。
創Arata Concpet車格與輪廓都頗為接近現行的CX-5，但不管是鈑金線條與燈組都更為科技帥氣。
創Arata Concpet的車格屬於正統的休旅車款，雖說原廠稱其為跨界SUV，但是看到這邊的讀者們應該可以直接用圖片進行聯想，本車不管是在尺碼或是車身輪廓，都跟現行的CX-5相當神似，因此也有不少媒體猜測，創Arata Concpet就會是CX-5的下一代雛形。創Arata Concpet車頭為馬自達標準的設計，符合魂動的精神理念，原先採用的鍍鉻飛翼水箱護罩下緣改為LED燈條，並延伸至兩側頭燈組內，搭配自發光的廠徽Logo，以及帶著淚溝的LED霧燈，形塑出動感立體的車頭面容，但卻沒有任何一絲譁眾取寵，設計功力確實了得。
後葉子板為具有空氣力學考量的鏤空式設計，可以有效讓氣流通過降低風阻係數。
看到車側，創Arata Concpet遵循了品牌長車頭短車尾的跑格設定，並拉出了一道鮮明剛硬的腰線，並在前車門處斷開，視覺上更有橫向拉身的效果。值得注意的是，創Arata Concpet的C柱設計相當特別，迴力鏢狀的鈑金折線彷彿覆蓋在側窗之上，作用是讓空氣流通的通道，可以改善空氣力學，造型也變得更加科幻前衛。創Arata Concpet的車尾有著角度相當傾斜的後擋風玻璃，因此可以取消雨刷的配置，下方像是嵌入鈑金之內的立體雕塑尾燈與紅色光源的Mazda字母銘牌設計感與美感兼具，更能彰顯出獨具的日式匠心美學工藝。
尾燈與發光的品牌字母結合，帥氣有型更能看出設計功力。
創Arata Concpet目前仍處於非常概念的階段，因此並未展示出車內樣貌，也沒有詳細的動力數據，僅透露會秉照EZ-6有純電與PHEV兩種版本，至於何時會量產也尚且未知，有興趣的消費者只能耐心等候。
強力電G
M-Bezn G580 with EQ Technology
對於賓士要推出純電版本的G-Class早已不是新聞，但看實車亮相後還是不免感到震驚，在維持世人對於G Car硬派印象的同時，卻能將底盤改頭換面，代表三芒星在造車方面確實有著兩把刷子，而它們也在本次北京車展讓大家看到純電G的廬山真面目。G-Class對於賓士而言有著不可取代的意義，因此純電版本的命名方式也沒有參照EQS、EQE等車型，而是繼續使用M-Benz G-Class的設定，並在後墜加入了with EQ Technology字樣，不管是車名還是車型，都是獨樹一幟的存在。
外觀維持最為經典的樣貌，少數的改變在於燈組換上LED，同時在車頂與A柱加速導流片減少風切聲。
外觀方面其實沒有太多可以贅述之處，畢竟純電G最讓人津津樂道且喜愛之處，便在於保留了G Car最傳統的樣貌，包括方正、硬朗的鈑金，以及幾乎沒有曲面的車身線條，都是大G一直以來不容錯認的設計。少數的變革在於換上了圓形LED的日行燈，還有環形發光的水箱護罩外框，用以分辨燃油、純電，或是前後代的差異。至於電動版本的G Car到底有多「原」，據說就連關門聲響都跟以往一模一樣。
車艙採用MBUX車載系統的布局方式，並保留大量實體按鍵，更有專屬的越野控制區域。
至於大家最在意的越野能耐與性能，G580 with EQ Technology搭載的是116 kWh的超大容量鋰電池，並且安裝在抗扭曲的套管當中，下方還有厚達26mm的碳纖維複合材質下護板防護撞擊。電機部分原廠為本車在四個車輪上各安裝一具電動馬達，用以達到最為精準的驅動力分配，同時更能壓榨出580匹的最大馬力，如果你認為這樣的輸出不夠看，那麼118.7公斤米的超狂扭力，就足以讓人驚掉下巴，也唯有如此難以想像的動力，才能拖動電動G Car高達3噸的車重，零百加速可於4.7秒完成，電子極速為180km/h。也因此，在WLTP的測試標準下，本車的續航里程為473公里，同時支援最高200kW的快充功率，10~80%電量補充可在32分鐘完成。
電動G擁有四馬達加持，最大扭力高達118.7公斤米，才足以拖動超過3噸的超狂車重。
燃油大G最讓人嚮往的三把鎖，電動G則是用四顆馬達來補足，電腦可以模擬差速器鎖定的狀態，確保每條輪胎都有最佳的驅動力；此外賓士也在四個馬達都設置了一具變速器模擬加力箱，讓破百的扭力再度加倍放大，還更擁有原地調頭的實用功能。在外觀造型大致不變的前提下，本車還是保有850mm的涉水深度、32度進入腳、20.3度通過角、30.7度離去角的強悍越野能耐。
致敬歷史
MG EXE181 Concept
由於主打滿配與超值，MG在重回台灣市場後受到廣大消費者歡迎，關注度自然也是與日俱爭，也成為今年北京車展備受矚目的寵兒。MG雖然被中國企業全資收購，但追根溯源它還是來自英國的血統，並擁有著濃厚的賽車底蘊，如今推出的EXE181概念車，便是對自家經典的EX181致敬。
說到EX181的威名，在全球車壇當中可以說是無人不知無人不曉，在20世紀中期（1959年）當時它可以創下了世界最速車款的成就，時速達到令人咋舌的410.5km/h，即便是科技突飛猛進的現在，也沒有太多車可以將其超越，而當時駕駛這輛驚天地泣鬼神EX181的車手便是Phil Hill，至今唯一一位拿下F1世界冠軍的美國車手。所以說今日MG所推出的這輛EXE181可以想見有著極其誇張的動力性能，也是為了慶祝MG創廠百年而生，代表MG始終在追求速度與極致的表現，車名中多出了一個E，代表的是電能驅動的身分。
宛若閃電霹靂車的外觀代表了其強大的性能，風阻係數更低到僅有0.181Cd。
EXE181有著非常前衛的外觀造型，藍色玻璃打造的全透明車艙屋頂，加上宛若閃電霹靂車一般誇張外型，第一眼就抓住人的眼球，並採用單人座艙的設計，徹底為了性能而生。而這乖張到有點過火的造型為了就是極致的空氣力學，根據MG表示，EXE181的風阻係數僅有0.181Cd而已，不僅與車名相同，更是一個不可思議的數字。至於動力系能方面，EXE181搭載了四個電動馬達，最大綜效馬力超過1000匹，搭配極低的風阻係數，極速或將有望超越老前輩EX181所創下的410.5km/h。
搭載四顆電動馬達的EXE181最大綜效馬力上看1000匹，更有望打破前輩410.5km/h的極速表現。
EXE181目前仍為非常概念的階段，此等性能與車格理應也沒有太多實際量產的可能，只能說MG推出此車一來為了致敬與慶祝，二者則是向世人展現自身的造車工藝，仍舊是當年那個叱吒風雲的英國跑車品牌。
本車實際量產可能微乎其微，基本上就是為了展現MG品牌自家的造車工藝。