目次
●目前最新的正統輕型FR跑車也要775萬日元以上!
●幸福時代，150萬日元可買到正統輕型FR跑車
●在當時雖然貴，卻有其價值!
●雖然數量減少，仍有機會可便宜買到中古Cappuccino
目前最新的正統輕型FR跑車也要775萬日元以上!
舊規格輕型尺寸的正統FR敞篷跑車Cappuccino/©MOBY
目前「輕型FR跑車」Caterham 7 170「775萬5,000日元起跳」，過去除了Cappuccino後期AT車，未稅價不到150萬日元…以1997年3月止消費稅3%來計算，含稅只需150萬日元就能買到。
現在Cappuccino的中古車價也要200萬日元左右，較貴價格可來到500萬日元，但只要一想到已經不會再有這樣的車型推出，就會覺得這樣還算便宜?!
幸福時代，150萬日元可買到正統輕型FR跑車
車價150萬日元以現在的標準來看算便宜，但當時是其他小型跑車更便宜的時代
以現在的標準來想「過去每輛車都非常便宜」。1991年11月推出的Suzuki Cappuccino未稅價為145萬8,000日元，當時日本消費稅只有3%，含稅能以150萬1,740日元買到。而現在想要一台和Caterham 7 170一樣的FR跑車卻要五倍以上的價格。
除Cappuccino外，Autozam AZ-1(149.8~159.8萬日元、未稅)、Honda Beat(138.8~145萬日元、未稅)，這些車款以現在的標準來看也相當便宜。
但在當時1.3L渦輪Toyota Starlet Glanza v約130萬日元、1600cc 175馬力三菱Mirage約140萬日元，故那時輕型跑車的價格還是比較高。
在當時雖然貴，卻有其價值!
單這樣看就知道它非常小台，以跑車來說算是理所當然的尺寸!@MOBY
Cappuccino並不是生產台數少的高價跑車，而是4輪雙渦輪獨立懸吊系統的敞篷FR跑車，它就如同Roadster的輕型車版。
當時已有折疊式硬頂敞篷、Targa敞篷設計，車內狹窄且硬頂收起來後廂就不能再放行李，在意實用性的人就可以選擇Suzuki Alto Works或其他車輛。
只要有技術就可以跑出很快的速度、它也不是很難掌控的中置引擎，且Suzuki跑車也有推出許多改裝配件。
1990年代跑車車型的共同故事是，即便到了2020年代的今天，它仍具備賽車競賽一線戰力的操駕性能，就算有零件供應問題只要想些辦法，就會讓車主想要一直開下去。
雖然Suzuki並未提供這項服務，但仍有許多店舖提供改裝服務，希望車主能夠在愛車之魂燃盡前一直乘坐該車，再延續到下個世代。
現在引擎車已經不可能再以這麼便宜的車價銷售，因此它可以作為日本引以為傲的歷史遺產持續流傳下去。
雖然數量減少，仍有機會可便宜買到中古Cappuccino
車尾周邊曲線無可挑剔，是一台「車尾充滿魅力」就算只是欣賞也會感到快樂的車輛，現在數量越來越少令人感到可惜 @MOBY
Cappuccino於1998年結束銷售，在25年後的今天仍有中古車可購入，於中古車網站上以「無維修紀錄MT」進行篩選也還有50台以上的車輛，雖然數量逐漸減少，但價格還算親民。
其價格帶從100萬日元以下~200萬日元以上的都有，與過去不同的是並未出現「搭載K6A的EA21R並不受歡迎，F6A的EA11R反而比較貴」之情況，故價格差異僅取決於車輛狀況、是否搭載稀有配件、來歷是否明確而定。
透過改裝最高可達180馬力為F6A的魅力，但考量到未來的維護費用，應該選擇不久前還被Jimny及Caterham現役採用的K6A比較好。
Cappuccino直至今日戰鬥力仍相當高，相信有許多車主都想將車開得長久一些，考量最近新車車價高漲，以200萬日元購入EA21R，體感上也不會覺得特別貴。
另外，只能開AT車的車主雖然數量較少仍有EA21R 3速AT車可選，在這邊有很多車主都會想換到4速AT，但以齒輪比來說3速AT比較能跑且油耗表現佳，因此堅持原版車型也不差。
再過10年車輛會越變越少，車價也會越變越高。比起花費400萬、500萬購入新型跑車，花200萬日元買一輛中古Cappuccino也是一個方法。
原文出處：“30年モノの2人しか乗れない軽の中古”が「たったの200万円台！」こんな名車が昔は150万円で“ちょい高”だった…スズキ カプチーノ【推し車】
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