協力/快樂跑汽油精、台中瑞安汽車
在台灣擁擠的交通環境下，走走停停的路況，非常容易導致引擎內部出現積碳，使得車輛加速無力耗油，為何會有積碳產生？以及要怎麼要除碳才是最佳的方法呢？都是本單元要跟大家分享的內容。
問題一：為何引擎會產生積碳？
積碳到底是什麼物質？又是如何產生？以及什麼部位較容易產生積碳？「積碳」顧名思義是一種碳化物，性質有點像家裡炒菜鍋底的黑碳，但硬度更高、厚度更厚，之所以會產生積碳，主因有兩個，分別是燃燒不完全與機油熱蒸發、油氣太多所導致，前者是汽油中的碳氫化合物、石蠟、膠質等，無法完全燃燒時所殘留下來的物質，然而為何無法完全燃燒呢？
引擎內部的燃燒室與進排汽門，會因為駕駛環境、汽油品質或車況不佳等因素，而累積一層黑色的積碳於表面，增加引擎發生爆震的機會。
排除引擎機件故障問題，經常在紅綠燈多的環境下開車，會因為油門踩放的頻率過快，而導致行車電腦無法精準計算噴油量，而出現噴油過濃的情況，且引擎燃燒過程也可能突然中斷，而導致氣缸內的汽油無法完全燃燒乾淨，就會在汽缸內產生積碳。另外，如果長時間冷車行駛，例如每天早上只開車10分鐘就熄火，或者節溫器卡住無法全關，就會因為引擎長期處於噴油較濃的冷車提速模式，而讓太多汽油殘留在汽缸內，進而使汽油中的膠質，與無法完全引爆的碳氫化合物混合，產生的微小碳粒並堆積在燃燒室的缸壁及火星塞上，形成燃燒室積碳。
至於機油熱蒸發油氣太多又是怎麼回事呢？這是因為我們倒入引擎內的機油，都會盛裝於油底殼中，而引擎運轉時，油底殼內的機油溫度通常都高達100度，並且產生油氣，就像炒菜時的油煙一樣，這些油氣會透過PCV閥門而回收到進氣歧管內，如果油氣蒸發太多，就會在引擎內部許多機件上累積油垢，並且形成油泥，導致引擎效能降低。
一張是布滿黏稠膠狀物質的進氣門，另一張則是經過清潔與刷洗後的進氣門，過多的膠碳有吸納汽油的特性，使進氣門因積碳過多，而發生氣門關不密漏氣、引擎難以啟動、工作無力以及氣門容易燒蝕等不良現象。
問題二：積碳通常會出現在那些零件上？
既然引擎難免都會出現積碳，那積碳都會出現在那些零件上呢？帶來的負面影響又有哪些呢？如果依照引擎進氣方向來介紹的話，首先出現的零件就是節氣門上上，這往往是因為機油的油氣汙染所導致，附著的位置在節氣門背面，會導致引擎冷車或是開啟冷氣時，引擎提速不良出現抖動的情況，好在節氣門可以拆下來清洗，利用藥劑將油垢清洗下來，即可恢復正常。
節氣門也是容易產生積碳的地方，一旦堆積太多積碳，便會出現怠速不穩與開冷氣提速不良的症狀，不過電子節氣門清洗時，建議拆下並且讓馬達朝上清潔，並且於是後噴灑薄膜劑於表面，才不會出現電路板短路故障或氣密性不足的問題。
其次則是進氣門，目前大多數車款的引擎，除缸內直噴系統外，噴油嘴的設置都位在進氣門外，朝汽缸內噴射，也就因為如此，進氣門上多少都會附著一些噴油嘴供油的油氣，然而如此一來就有可能因進氣門約200度高溫，而使附著於其上的油氣逐漸產生化學變化，形成性質很像油漆的「黏稠膠狀物」，且這些膠狀物又會吸收更多的汽油，導致堆積愈來愈厚，甚至嚴重到整個進氣門背面都布滿，這也是積碳的一種。
缸內直噴的引擎，如果不是採用雙噴系統的話，因為少了汽油噴射清潔進氣道與進氣門的過程，因此上述兩個地方特別容易出現積碳，因此建議缸內直噴的引擎，要特別注重清潔積碳的工作，最好能1萬公里清洗一次。
事實上，負責供油的「噴油嘴」上也會發生引擎回火或高溫烘烤下，堆積不少黏稠膠質與硫化物於其上，影響噴油嘴的正常運作，使汽油噴射噴射後的霧化條件不佳，就像雨刷噴水頭一樣，正常可以呈現相當漂亮的傘狀水霧效果，但一旦阻塞就會噴出一整條的水柱。汽油霧化不佳燃燒速度就慢，燃燒不完全就會出現，相對積碳也就更容易產生，形成一個惡性循環的狀況。其他像含氧感知器與觸媒轉換器也會堆積碳化物於其上，前者會影響其判讀能力、後者則會造成排氣通道阻塞、回壓變大、動力降低、難拉轉速的問題。
接下來則是活塞表面，此處也是出現積碳最多的地方，因為沒有燃燒完的汽油殘留物質，多半都會累積在活塞表面，並且在其上形成黑色的一層物質，積碳通常無法透過引擎本身的運轉來去除，例如拉高轉速等，實際效果有限，一定要靠外力除碳才行。最後則是燃燒室頂部，也是會出現大量積碳的地方。
噴油嘴尖端是由數個小噴孔所組成，如果內部出現阻塞，就會導致噴射出來的汽油霧化不佳，燃燒不完全就會出現，相對積碳也就更容易產生，形成一個惡性循環的狀況。
活塞與燃燒室表面，是積碳最多的地方，因為沒有燃燒完的汽油殘留物質，多半都會累積在活塞表面，並且在其上形成黑色的一層物質，積碳通常無法透過引擎本身的運轉來去除，例如拉高轉速等，一定要靠外力除碳才行。
【百問】老車引擎積碳怎麼辦？除碳心得大公開(下)