●小米進軍電動車市場的首款作品,車格為四門轎跑,擁有接近5米的車長與3米軸距
●內裝採中國車款常見的超大中控螢幕,後座也配備雙螢幕,可支援自家小愛語音控制
●強大的小米生態擴充功能,可以選配實體按鍵、對講機、香氛套件、戶外藍芽音箱等
●共有三種車型等級,動力最強悍的Max擁有673匹最大馬力,零百加速僅需2.78秒
對於大多數台灣消費者來說,小米兩個字代表的就是大陸手機品牌,同時有著許多智慧小家電可以使用,但其實早在幾年前,小米公司創辦人兼董事長雷軍就表示要進軍電動車市場,而且瞄準的可不只是中國自家市場,而是朝向全球化發展。如今品牌首款電動車SU7正式亮相,即證明了小米可不是單純的「口嗨」,更是將宣傳化作現實,成為世界上第一個正式進軍汽車產業的手機品牌,單就此項成果,就已經大勝蘋果幾條街了。
至於為何名字稱為SU7,SU即為Speed Ultra的簡稱,如同馬斯克說過特斯拉不造慢車,小米也是相同的概念,而唸法則是遵照中國傳統的命名規則,張三李四王五趙六,「蘇七」不僅順口也更為親切。
外觀致敬意味濃厚
SU7的車格並非現今主流的休旅車款,而是採用四門轎跑設定,某方面來說非常貼合中國市場的喜好,車身尺碼方面SU7車長為4997 x 1963 x 1455mm,旗艦版Max車高為1440mm,軸距均為3000mm的水準,搭配長車頭、短車尾,以及流線化車頂線條的設計,整體營造的跑格相當強烈,乍看之下頗有保時捷Taycan的影子。至於是抄襲還是致敬,筆者不擅自揣測,不過此等設計確實有助於降低風阻係數,SU7可以達到極為誇張的0.195 Cd的數字,對於電動車的續航里程有著明顯的助益。
車頭方面,小米替SU7裝上了凹字型的前引擎蓋,拉伸兩側輪拱帶出類似跑車的氣勢,整體鈑金採用曲面圓潤的設計,整車幾乎沒有任何一到明顯的鈑金折線,符合新世代的審美標準。頭燈燈殼用上了前窄後寬的造型,內部LED日行燈則為筆直的直線,配合前保桿鈑金與葉子板的連接處,視覺感受更為放大,也讓車頭有著更為低趴、兇悍的視覺效果。
至於車尾部分,整體的斜背造型相當明顯,後輪拱也有著外凸的暴龜處理,因此讓整車肌肉感特別強烈。C字型的尾燈下半部採用貫穿式的設計,小米表示此為家族化的設計,或許代表倘若未來有新車款推出,也會是類似的尾燈設計。此外,SU7後保桿特別用上了雙色處理,呈現出分流器的效果,也是增添本車跑格的做法之一。
智能座艙超英趕美
綜觀目前中國自主品牌的電動車型,車艙內部的設計都可以說是大同小異,主要都是由中央碩大的觸控螢幕作為主體,搭配數位儀錶或是HUD,小米SU7自然也不例外。根據小米的說法,SU7座艙採用的是駕駛未中軸對稱設計,可以確保駕駛者視線移動幅度不會過大,確保行車的安全,另外方向盤搭載的是跑車化平把造型,兩側也有專屬的滾輪與快捷按鍵,搭配兩個旋鈕切換駕駛模式,運動感受十分強烈。另外SU7同樣具備了HUD,而且尺寸是令人感到詫異的56吋規格,續航里程、導航資訊、當前車速全部清晰可見。
車載系統方面,自然是手機業者的強項,SU7搭載的是小米自主研發的Xiaomi Hyper OS系統,將16.1吋中控螢幕區分為三個直立式區塊,可以分別對應不同的功能顯示,包括車輛設定、導航、娛樂等,同時也可以支援強大的自定義功能,當然也支援大量第三方APP,車聯網的功能確實比傳統車廠來得更為優異。此外,小米SU7與其他中國自主品牌電動車最大的差異,在於可以完美支援小米自家品牌的生態系統,像是中國非常盛行的語音助理「小愛」,SU7自然是直接標配,更重要的是可以與自家的小愛同步,因此即便在家中便可以對車輛進行操作,反之亦然可以藉由車輛中控螢幕觀察家中監視器畫面等,小米手機的所有資訊,也會同步整合。
此外,SU7還具備了大量的擴充配件功能,中控螢幕下方設置了專屬的Pin連接埠,可以在下方加裝實體按鍵,後排座椅則是可以增設兩塊小米平板電腦,同時可以和中控螢幕連動,在後座即可操作導航、音訊、空調等功能。中央鞍座下方除了是寬廣的置物空間之外,也可以安裝香氛系統、智慧對講機等配備,都是其它電動車無法企及的項目。
三種規格動力皆勁
目前小米為SU7提供三種不同的車型等級,分別是入門版本SU7、中階車型SU7 Pro、旗艦規格SU7 Max,即便是最入門的版本,即可以擁有700公里的續航里程,搭載73.6 kWh容量一體化電池,並採400V架構,並為搭馬達後輪驅動設定,擁有272匹/40.8公斤米最大動力,零百加速5.28秒即可完成。SU7 Pro方面同樣是400V碳化硅平台與後軸單馬達,不過電池容量加大至94.3 kWh,因此續航里程高達830公里,是全車系耐久度最高的車型。
性能旗艦的SU7 Max則是建置在800V平台,更在前後軸各搭載一具電動馬達,最大馬力來到了673匹,最大扭力更高達85.4公斤米,因此在彈射起步狀態下可以在2.78秒從靜止加速破百,強悍的動力加速表現確實可以和小米宣稱的與保時捷Taycan分庭抗禮。除了有著狂妄的動力之外,SU7懸吊型式為前後五連桿,並採用氣壓懸吊搭配CDC可變阻尼避震系統,操控表現理應也值得期待。
最後SU7已經正式在中國上市,目前宣稱已接單超過十萬張,建議售價依序為21.59萬、24.59萬、29.99萬元人民幣,折合新台幣約為95.9萬、1069.3萬、133.3萬元,至於能否導入台灣,依照現行法規禁止中國整車進口前提下,機會應該相當渺茫。