在試駕n⁷之前，對於「翻轉之作」這大標後面或許還會接個「？」；然而在實際試駕之後，卻是可以很肯定的在「翻轉之作」後面加上了「！」驚嘆號。的確，這部由國內Luxgen所自製量產的首部純電休旅車n⁷，不僅以具競爭力的價格殺入國內電動車市場，在算是討喜的外型之下，還有表現相當出色的配備、乘載空間、Lv.2安全科技以及505km的續航力，再加上電動車該有的凌厲加速性以及令人頗為刮目相看的動態操控表現，即便仍有些美中不足的小缺憾，但卻是有足夠的能耐與實力，有非常大的機會成為納智捷的翻轉之作！
文/楊智漢 圖/顧宗濤
- ●建議售價 129.9萬元
- ●續航里程 505km(NEDC)
- 討喜之處：底盤操控性精進、寬敞舒適的後座空間
- 遺珠之憾：內裝用料質感有提升空間
n⁷的長/寬/高與軸距分別為4695/1895/1625mm及2920mm，較URX Neo短了30mm且低了130mm，但也寬多了69mm，軸距更多了200mm，有著更具優勢的車室空間表現。
無庸置疑，Luxgen n⁷是這1、2年來最具話題熱度的一部國產電動休旅車，從2021年以Model C概念車身份亮相之後，更在2022年鴻海科技日以準樣產車樣式現身，緊接著正式命名為n⁷並展開量產版本的會員招募與預購活動，最後終於在去年10月中旬舉辦了n⁷正式量產版的車型展演，並且公布相關規格以及車型編成與售價，同時也開放千元純電代言人，於線上繳交1萬元訂金進行預購，讓這部純電休旅的話題性連續炒作3、4年之久。
飛翼式LED頭燈組整合LED晝行燈及序列式方向燈，同時具備AHB自動遠近光燈切換功能。
不過目前n⁷首波僅提供搭載後驅單馬達的標準版三種車型，分別為5人純粹版(109.9萬)、5人亮點版(129.9萬)以及7人亮點版(134.9萬)，至於先前所提到的長程版甚至是性能版車型，則會在將近1萬張的訂單消化完畢之後才有可能陸續推出，至於交車日期會從3月份開始進行，同時一般非會員的消費者，也必須等到今年第二季後才能獲得購車資格。而本刊也趁著3月大量交車之前應邀試駕了n⁷ 5人亮點版車型，實際體驗這部價格足以威脅到國產與進口油車休旅的n⁷，其產品實力表現究竟是如何？
以風塑形的空力造型設計
在外觀部分，很明顯地可以看出量產版n⁷的造型大致承襲在2021年亮相時的Model C概念車，僅在細節部分做了修改，而整體來說其並未如次世代電動車般有著非常前衛或是科幻的驚艷造型，走著是類似品牌燃油車的設計路線，以時尚動感又略帶科技味的主軸，再搭配十分強調的「AeroSculpture以風塑形」空氣力學設計，因此我們可以看到車頭廠徽下的導流氣孔、引擎蓋上的S-Duct 跑車級導流設計、前保桿兩側的Air Curtain導流氣簾，以及在梯形前氣壩所配置的Active Grille Shutter智能可變進氣系統等空力考量設計，進而造就n⁷僅0.27cd的低風阻係數。除此之外，車頭還擁有造型銳利搶眼的飛翼式LED頭燈組，不僅整合LED晝行燈及序列式方向燈，更具備AHB自動遠近光燈切換功能。
全新LUXGEN廠徽識別呈現「純粹亮點、無限可能」的品牌內涵，下方則設計有導流氣孔。
前保桿兩側設計有Air Curtain導流氣簾，下方氣壩更配置Active Grille Shutter智能可變進氣系統，供導流散熱與降低風阻之用。
車側胎圈的配置，全車系皆標配18吋低風阻切削鋁圈，但試駕的5人亮點版車型則改採銀黑雙色塗裝設計，配胎則是搭配尺寸為225/55 R18的Bridgestone Alenza 001 (Enliten)胎款，此胎款同樣著重在低滾阻與高能源效率的表現。至於車尾部分，最吸睛亮眼之處就是原廠稱為貫穿式的地平線尾燈組以及整合式導流刀鋒尾翼設計；此外也透過層次豐富的鈑件摺線與大面積黑色防刮材質的後保桿，來營造出鮮明的視覺印象與不凡的氣勢。另外值得一提的是，電動尾門雖未具備腳踢式感應功能，但只要攜帶UWB無線智能感應鑰匙靠近車門約5秒後，尾門即會自動開啟，甚至只要進入距離車輛約2.5公尺內的環形區域時，n7的5個門都會自動解鎖，反之離開此區域範圍後，車輛即會自動上鎖，確實是個方便貼心的設計。
引擎蓋上的S-Duct跑車級導流設計，兼具進氣散熱與空氣力學設計。
以純粹科技感呈現的車尾造型，採現行潮流的貫穿式設計，以纖細的紅色LED導光條橫貫車尾，夜晚辨識度極高。
人亮點版標配的是18吋低風阻雙色切削鋁圈以及Bridgestone Alenza 001 配胎(225/55 R18)。
12.3吋數位儀錶+15.6吋大螢幕
n⁷的內裝設計同樣走著是電動車應有的科技風呈現，車艙鋪陳雖簡潔，但透過
12.3吋數位儀錶板以及15.6吋中控觸控螢幕兩大核心主軸，而帶出所強調的科技感受，至於整個控台造型也不花俏，屬於四平八穩的氣派設計，不過稍嫌可惜的是，車艙內少了些可襯托出質感的妝點飾板，再加上採用硬質塑料的範圍也不小，因此質感氛圍的營造少了些，是日後可再進步提升之處。不過n⁷還是有著新世代電動車與時俱進的潮流設計，就是沒有傳統的啟閉按鍵，只要坐上駕駛座電門與空調即會開啟，且踩下煞車踏板看到儀錶顯示Ready就可排入D檔行駛，且打P檔將會同時進行手煞車的動作，這也是必須要習慣與適應的狀況。
採極簡風格設計的內裝鋪陳，以12.3吋全數位儀錶以及控台15.6吋直立觸控式大型螢幕為視覺主軸，來營造電動車應有的科技感。
三輻平底式多功能方向盤有著厚實的握把設計，左側為駕駛輔助系統按鍵，右側則涵蓋多媒體控制，動能回收按鍵則位於左右兩側。
而螢幕尺寸很大且畫質相當不錯的12.3吋數位儀錶，是n⁷的全車系標配，整合了各項行車資訊以及駕駛輔助圖像介面，整體畫面與資訊呈現清晰易判讀，不過小缺憾是僅有單一畫面設定，且未能隨不同駕駛模式而做不同背景色調呈現，少了些趣味性。至於15.6吋直立式中控大螢幕，則集結了包括多媒體影音、空調、駕馭模式切換、輔助系統、環景影像以及充電/耗能與V2L車外供電系統啟動，甚至是頭燈啟閉、電動尾門開關、防盜座椅等設定調整功能，並且具備支援無線Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能，儘管整合資訊豐富多樣化，但操作使用相當便利且整個資訊分層也簡單易懂，能夠短時間輕鬆上手，不過包括手機APP、聯網與OTA等功能則需待後續才會追加開通。
全車系標配的12.3吋數位儀錶板，整合了各項行駛資訊以及駕駛輔助圖示介面，不僅畫質清晰，資訊更一目了然易判讀。
15.6吋大型直立式觸控螢幕主機，幾乎整合了車上所有功能系統，包括影音廣播、空調、充電/能耗、駕駛模式、車輛設定以及無線Apple CarPlay & Android Auto連結功能等。
15.6吋中控大螢幕使用起來爽度可謂十足，尤其連結Google Map後所呈現出的全螢幕滿版地圖，看起來就是過癮。
另外，透過螢幕介面也能選擇原廠所給予的貼心空調服務，包括維持、露營與寵物等三種模式，車輛會保持啟動狀態，讓乘員或寵物都能在車內清爽且無憂無慮的休憩，直到電量減至20%時螢幕則會自動出現提醒字幕，警示車主電量的使用狀況。此外，另一個有趣便利之處，就是在開啟手機連結之後，配置的聲控功能只要喊出「嗨！小納。」即可以語音聲控包括空調溫度調整、頭燈/車窗/尾門/通風座椅啓閉以及多媒體音量調整或是露營/寵物模式開啟等功能，甚至系統也會辨識是由駕駛座或副手座所發出的聲控指令，針對所處區域的溫度個別進行調整，可說既聰明又貼心。
為車室帶來寬闊視野感受的全景式玻璃天窗是5人亮點版以上車型的標準配備。
控台下方提供有USB Type-A/Type-C、12V以及Qi手機無線充電盤各一，充電不怕沒地方。
標配Lv.2+智慧駕駛輔助系統
在配備部分，n⁷從入門的5人純粹版即標配有LED頭燈、12.3吋數位儀錶、15.6吋中控螢幕、無線Apple CarPlay/Android Auto、SEAS沉浸式7聲道音響、UWB無線感應智能鑰匙、NFC感應式卡片鑰匙、雙區恆溫空調、倒車顯影以及LuxGenius智慧駕駛輔助系統(Level 2)等。5人亮點版則再增加全景式車頂、駕駛座8向/副手座4向電調座椅、雙前座通風功能、Qi手機無線充電、360度環景影像輔助系統以及電動尾門等。至於頂規7人亮點版則採2+3+2座椅佈置，因此增加了可前後滑移的第2排座椅以及5/5分離的第3排座椅與行李廂平整化組合等配備。
乘坐頗為舒適的雙前座椅分別具備8向(2組記憶)與4向電動調整與通風功能(5人亮點版以上車型)。
n⁷的安全配備規格也是不遑多讓，全車系皆標有具Lv.2+等級的 LuxGenius智慧駕駛輔助系統，包含ACC全速域主動式車距調節巡航系統( Stop&Go)、TJA 交通壅塞輔助、LDWS車道偏離警示、LKA車道保持輔助、LFC車道居中維持、FCW 前方碰撞警示、AEB自動緊急煞車、BSD盲點偵測系統、RCTA後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、DOW開門防撞警示以及AHB自動遠近光燈切換系統等；此外，5 人亮點版以上車型更擁有AR View+360度環景/AR底盤透視與12 顆感測雷達等多項安全科技。
達2920mm的軸距優勢，讓n⁷可以創造出寬敞的乘坐空間，加上舒服的座墊以及可兩段式角度調整的椅背，整體乘適性相當出色。
空間寬敞、乘坐舒適
n⁷的車身長/寬/高尺碼分別為4695/1895/1625mm，軸距則為2920mm，是屬於中型SUV級距，雖然車長較同品牌URX Neo短了30mm，但也寬多了69mm，尤其軸距更多了200mm，而這般優勢也直接反應在後座乘客的膝部空間表現上，以175cm成人實際乘坐，膝部離前椅背約有2個拳頭的距離，而頭部空間因車高較低，離車頂篷約僅有1個拳頭空間，不過在全景式玻璃車頂的設計下，則帶來寬闊的視野感受，加上座椅泡棉軟硬適中且椅背角度也適切(2段調整)，因此不僅空間夠寬敞，乘坐舒適性也相當不錯；除此之外，後座出風口以及兩組Type-C充電孔也是標準配備。
5人座車型在標準狀況下擁有662公升的置物空間，且後座椅背前倒後透過行李廂平整化套件的搭配，可製造出十分平整且寬闊的置物平台。
行李廂設計有兩塊隔板，掀開後有著不同尺寸的置物格設計，長型置物格可作為雨傘擺放使用。
在後行李廂部分，試駕的5人亮點版車型在標準狀況下其置物空間容量可達662公升，且底板下方還有防水收納盒的規劃，而後座可做6/4分離前倒，搭配專屬的行李廂平整化組合後，可獲得一相當平整且寬闊的大型置物空間，不過原廠並未公布打平後的容積。此外，前車頭蓋下方還有36公升的前行李廂空間可供使用，置放背包或小件行李不成問題。
車頭前蓋下方，設計有容量36公升的置物空間，相當合適擺放旅行背包及小件行李。
加速充沛直接、操控令人驚豔
目前推出的n⁷車系僅有單一動力規格，且包含試駕的5人亮點版等3款車型皆採後驅單馬達的設定，電池可用容量為57.73kWh，擁有230hp、34.7kgm最大馬力及扭力輸出，0~100km/h加速成績在7秒內；另外，5人座車型的最大續航里程則進一步提升至505km(NEDC)，較先前量產原型車預估的420km，整整增加了85km，至於7人亮點版的續航力則為489km(NEDC)。此外，全車系也標配有4段可調動能回收以及One Pedal單踏板模式與Eco/Normal/Sport等3種行駛模式切換。至於充電規格則採美規CCS1充電孔設計，DC直流快充功率為135kW，能在30分鐘內將電量從10%充電至80%。除此之外，也能支援V2L車外供電(125V/15A)，但需加價選購轉接器。
採CCS1充電孔設計，DC直流快充能在30分鐘將電量從10%充電至80%，同時支援V2L車外供電系統，且5人車型續航里程提升至505km(NEDC)。
以動力力輸出來看，雖然230hp在許多動輒3、400百匹的電力猛獸面前似乎不夠看，但畢竟是純電力的輸出，因此無論是起步加速、中段再加速或上坡超車，重腳電門下都有著電動車該有的直接、迅速且充沛飽滿的加速特性，毫無遲滯的讓這部近2噸車重的n⁷向前疾驅而去，甚至在Sport駕駛模式下，還能帶來貼背的加速快感，不過這強勁的加速推力並不猛爆躁進，而是屬於直接、順暢與線性的，這對於許多從油轉電的客群來說，或許是較好接軌的調校設定。
n⁷在最強的Sport模式下，不僅重腳起步有著貼背感，中低域加速推力強勁直接，在時速上100km/h之後的再加速依然有著一定的衝勁。
相較於動力，n⁷在動態操控性上的表現倒是令人相當驚豔，不僅讓車內乘員有著舒適的乘坐感受，更讓駕駛擁有「開車」的樂趣，比起現有的URX Neo或U6 Neo，無論是車身底盤剛性或是山路彎道上的操控靈活度與穩定性表現都出色許多。首先偏舒適取向但帶柔韌的懸吊阻尼設定，能消弭來自路面衝擊與震動給予休旅車所重視的舒適感；其次偏軟但支撐性足夠的懸吊，將側傾幅度抑制得體，再加上電動車低重心的優點特性，讓車輛過彎動態表現沉穩，同時車尾也能迅速跟上車頭反應俐落出彎，且車身回正後更不會產生多餘的晃動情況，整個過彎節奏明快可控，即便方向盤轉向手感較為輕盈，但給予駕駛的各項回饋則是相當確實直接且清晰，在高度駕馭信心與底盤高極限的結合下，帶來難能可貴的操駕樂趣。
偏舒適但帶柔韌調性的懸吊設定，讓車輛無論是高速切換車道或山路過彎時，都有著不俗的支撐性與穩定性表現，尤其電池組所帶來的低重心，更讓車身穩如泰山。
試駕感言~翻轉之作、功夫了得
儘管n⁷目前已有將近1萬張的訂單，但依舊有不少人對它持以悲觀的態度不看好它。不過在實際試駕之後，很真切的告訴大家，這是筆者所開過最好的一部Luxgen車款。頗討喜的外型、豐富夠水準的配備、高規格的Lv.2安全科技、寬敞舒適的乘載空間、出色的動力表現，甚至以往較不擅長的動態操控性在n7身上也強化精進了，再加上505km的里程以及129.9萬元(5人亮點版)的價格，這般表現對於一部國產中型電動休旅車來說，不僅產品實力夠強，CP值更是高！
Luxgen n⁷ 5人亮點版