電肌先鋒 Dodge Charger Daytona EV

●美國車廠真正意義的第一部電動肌肉車，最大馬力高達670匹

●強悍的加速表現依舊，0~60mph僅消3.3秒，1/4英呎加速11.5秒完成

●雙門、四門版本同步推出，電池為100.5 kWh，5~80%充電32.5分鐘

●擁有多種動力規格，燃油版本會在2025年問世，搭載3.0升直六引擎

一直以來美國車廠道奇Dodge都和台灣市場無緣，但是在眾多好萊塢電影的推波助瀾之下，國內許多車迷，甚至是一般消費者都知曉美式肌肉車三大台柱，包括雪弗蘭旗下的大黃蜂Camaro、捍衛任務John Wick的Ford Mustang，以及本篇主角，玩命關頭唐老大最深愛的Dodge Charger、Challenger。美式肌肉車標榜的除了大器、硬派的外觀造型，最重要的靈魂便是大排氣量引擎壓榨出的強大性能，光是發動就足以讓柏油路面震動的聲光效果，收穫了很多忠實粉絲。

新時代到來

其實在2022年的時候，Dodge就已經推出了Charger Daytona SRT Concept純電概念車，並預告未來皆會由純電動力接棒，雖然多少讓人不甚唏噓，但也不得不承認這就是科技的進步，以及時代的眼淚。隨著Charger Daytona近日的發表，那個熟悉的身影再度出現在眾人眼前，不變的是那充滿辨識度的外觀，還有壯碩肌肉帶來的壓迫感，改變的則是一切彷彿靜謐無聲，電機的低頻取代以往震耳欲聾的轟鳴。

如果對於道奇車款略有研究的讀者，應該都會知道Charger與Challenger之間千絲萬縷的關係。就推出時間來看，Charger絕對是太祖等級的存在，若是不算是本代純電版本，之前已經歷經的七個世代，在Challenger推出之前，都是Dodge性能肌肉車的代名詞。而Challenger距今則是第三代車型，在推出後接替Charger雙門跑車的地位，與另外兩家美國車廠分庭抗禮，Charger則僅推出四門版本，作為性能房車的主力產品。或許對於年輕世代而言，Challenger更能代表道奇，但是對於資深車迷來看，Charger才是真正的肌肉代表，血統也更加純正。本次第八代全新Charger Daytona的推出，一併推出雙門與四門車款，也讓這兩個分開的產品線，再次合而為一，至少目前是如此。

最新的Charger Daytona外觀所有的經典元素完全被保留下來，包括不再具有實質意義的長車頭，仿造舊款水箱護罩的貫穿式日行燈燈殼、誇張且寬廣的腰線、極度傾斜的C柱等，絕對都是不容錯認的造型象徵。另外原廠也針對像是燈組、前後保桿等處進行調整，讓其保有經典外型的同時，也兼具電動車該有的科技感。

電力充沛

而在帥氣的車殼之下，Charger Daytona採用了全新開發的STLA大型車專用模組化底盤，而本車也是STLA的首款量產車型。電機模組方面搭載的是400V的架構，並在前後軸各安裝一具電動馬達，皆為四輪驅動的配置，這點也跟以往的燃油肌肉車不盡相同。目前Charger Daytona首波共有R/T、Scat Pack兩種規格，前者為入門版，擁有496匹/55.8公斤米，後者則為當前的性能旗艦，可以壓榨出670匹/86.7公斤米的驚人輸出，0~60mph（96km/h）加速可以在3.3秒完成，而且既然是老美的最愛，當然不能少了1/4英呎的加速成績，新款的Charger Daytona Scat Pack僅需要11.5秒，實力依舊強悍。

續航里程方面，Charger Daytona的電池容量為100.5 kWh，超級充電站的快充功率最高可以達到350 kW，在此條件下5~80%的電量補充只需要32.5分鐘。在EPA的測試標準下R/T車型續航里程達510公里，Scat Pack則為418公里。

除了加速夠勁之外，肌肉車最讓人樂此不疲的還是那瞬間讓後輪失去抓地力的甩尾樂趣，改換上電動四驅的Charger Daytona自然也不會忘記。原廠也特別在本車裝載了最新款的中央差速器，可以讓車輛在四驅與後輪驅動間切換，並有加速、飄移、標準等多種不同的駕駛模式，而頂規的Scat Pack車型，在飄移模式下的主動氣壓懸吊也會同步調整，前軸變軟、後軸變硬使得車尾更容易喪失抓地力起飄，看起來肯定還是樂趣不減。

道奇原廠也表示，除了首波推出的兩款車型之外，未來還會發表四款400V架構的車型，以及一輛800V的高性能版本，徹底豐富電動肌肉車的產品陣線，此外，由於已經推出了電動肌肉車，完成階段性任務，Charger的燃油版本也會在日後亮相，預計將會搭載3.0升直列六缸引擎，預計2025年第一季發表。Charger Daytona目前的兩款新車在2024年秋季就會開始陸續交車，R/T車型的售價為5萬美元，約合新台幣157萬元，Scat Pack售價為6萬美元，約為新台幣188萬元。