目次
●日本自2021年起於國產新型車強制搭載自動煞車
●搭載自動煞車可降低事故發生率?
●因環境、條件關係無法作動
●自動煞車並不是”完美的配備”
日本自2021年起於國產新型車強制搭載自動煞車
偵測到行人自動煞車作動的畫面(Toyota)
汽車偵測到障礙物時啟動自動煞車減輕衝撞傷害。2020年日本道路運送車輛法修法，自2021年11月起國產新型車皆必須搭載自動煞車。
自動煞車系統需要感應器、也就是偵測物體的「眼睛」。車輛感應器依用途區分，通常會照物體距離、位置等搭載單眼相機、毫米波雷達、紅外線雷達。
但這些感應器各有優點，透過併用多項感應器補足各自的弱點，提升安全性能。
雖然自動煞車是非常優秀的系統，但它不能完全預防事故發生。可能會因環境及條件而無法運作。
搭載自動煞車可降低事故發生率?
©︎hodim/stock.adobe.com
說到底，當初會強制搭載自動煞車是因為發生太多邊開邊打瞌睡、高齡者反應不及的事故，成為了社會問題。希望透過自動煞車搭載強制化減少這些事故發生。
實際上自動煞車變得更普及後，交通事故佔比最高的「追撞事故」也逐年降低，2016年共發生184,576起追撞事故，在2021年降低至93,098起。
交通事故分析中心的研究結果也指出，在低~中速域內自動煞車可有效降低追撞事故，由此可以肯定它在防範事故上是有效的。
| 統計年份 | 交通事故發生件數(追撞) |
| 2016年 | 184,576件 |
| 2017年 | 167,845件 |
| 2018年 | 149,561件 |
| 2019年 | 126,062件 |
| 2020年 | 95,520件 |
| 2021年 | 93,098件 |
因環境、條件關係無法作動
【夜晚】偵測到行人自動煞車(Toyota)
雖然自動煞車對降低事故非常有效，但有時還是會因環境關係無法順利運作。
日本國土交通省重現自動煞車可能無法順利運作的場面，並於官網公佈實際測試影片。影片內拍攝了以下測試環境。
1.超過規定速限行駛
2.在照明只有路燈的黑暗道路上行駛
3.在清晨或傍晚等逆光較強的道路上行駛
4.在天色較暗的雷雨中行駛
5.在濕滑道路上行駛
6.在坡度大的下坡路段行駛
在1~4的行駛狀況下可能會無法順利地偵測到障礙物。即使有偵測到障礙物還是會因外在因素的關係，無法發揮原本的性能，撞上障礙物。
在5~6的行駛狀況下，雖然自動煞車會作動，但因為煞車距離變長的關係，使得車輛無法順利停止，撞上障礙物。
依據行駛環境及條件，可能會出現無法正確識別障礙物、無法避開碰撞等狀況。由此可知自動煞車不能完全防止事故發生，所以駕駛自己一定要小心注意，不要完全仰賴自動煞車。
自動煞車並不是”完美的配備”
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自動煞車除了性能問題外，駕駛認知不足也是一個問題。
過去JAF曾實施問卷調查，發現有將近過半的駕駛過於相信自動煞車。交通事故分析中心的研究結果也指出「需要教給駕駛正確的觀念」，駕駛們需要正確理解自動煞車的功能。
最近的車輛也搭配單眼相機、毫米波雷達使用，安全性逐年提升。
雖然各車廠推出了「Toyota Safety Sense」、「EyeSigh」、「Smart Assist」等優秀的安全配備，但這些只是有個萬一時輔助裝置。雖然有一定的能力、但並不是萬能的。
由於自動煞車無法在昏暗道路、濕滑道路、因逆光、雨水視線不佳的道路正常作動，因此在些情況下行駛時務必要更加小心。
原文出處：「知っておくとさらに事故を防げる？」《自動ブレーキ》が作動しない条件はどんな時？
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