科技化體現的Ottoman尊榮座椅
至於車艙內的重頭戲自然就是採用電動超長滑軌與Ottoman腳靠設計的第二排總裁級尊榮座椅，這兩張獨立座椅等級雖非日規Executive Lounge頂規等級(少了Nappa真皮與獨立隱藏式桌板)，但其餘的電動調整、加熱、通風與按摩功能以及雙座乘客專屬各1支的5.5吋無線觸控面板等皆具備，尤其第二排乘員除了可透過座椅本身所設置的傳統按鍵，進行座椅位置調整與加熱通風功能的開關設定之外，亦可藉由5.5吋無線觸控面板來進行各項功能系統的操作與調整設定。
媲美頭等艙級的Ottoman中排雙獨立座椅，除乘坐寬大舒適之外，也具備通風、加熱與按摩功能。此外，兩座椅之間也新增寬度17.5cm的中央走道，以利第三排乘客方便進出。
兩張獨立座椅本身皆具備傳統的實體按鍵開關，去操作調整座椅位置以及通風加熱等功能。
雙前座椅不僅寬大舒適之外，駕駛座及副手座也皆具備8向與4向電動調整以及通風/加熱功能。
此觸控面板在滑動螢幕解鎖之後，分別有「音訊」、「空調」、「燈光」、「遮陽簾」、「座椅」以及「智能舒適」等項目選單，觸控進入「座椅」選項之後，可操作調整座椅椅背、椅墊與腿靠的位置以及通風加熱與按摩等功能。再譬如觸控「音訊」選單項目後，按下電源鍵可讓吸頂式的14吋螢幕降下且可調整螢幕傾角度，可選擇聆聽廣播或藍牙音樂，亦可透過手機無線Miracast投影或是使用HDMI來連接筆電等投影畫面。再者，因為全新Alphard增添有光條式室內燈、64色氣氛燈以及左右獨立全景式玻璃天窗與第2、3排車窗電動遮陽簾等配備，因此透過觸控面板上的「燈光」與「遮陽簾」選項，就能進行所有的開關操作與功能調整設定，完全一指觸控就能搞定。
雙座乘客亦可透過專屬配置的5.5吋無線觸控面板，針對音訊、空調、燈光、遮陽簾、座椅以及智能舒適等項目選單進行功能開關與調整設定。
當然也能透過設置在頂篷上的吸頂式中央控制面板，以實體按鍵去操作兩側電動滑門、車頂與車側遮陽簾以及照明燈/閱讀燈的啟閉，甚至是車室氣氛燈預設顏色的切換等，因此不僅是科技化體驗的大幅提升，整體的便利性考量更是深得人心。
頂篷也設置有中央控制面板，可以實體按鍵去操作兩側電動滑門、車頂與車側遮陽簾以及照明燈/閱讀燈的啟閉，甚至是氣氛燈顏色的切換等。
不僅是中排乘員，就連第三排乘客都能享有電動遮陽簾的貼心服務。
此外，如果有更多乘員的需求，採5/5分離設計且3人座配置的第三排座椅，也可經調整來乘載其他乘客，除可藉由第二排雙獨立座椅的中央走道便利進出第三排位置之外，乘員也能享有寬敞的膝部與頭部空間，以及兩側專屬的置物空間、USB-C充電孔、電動遮陽簾與置杯架等貼心設計。此外，第三排座椅也具備前後滑移以及上掀收納於兩側的功能設計，因此後廂要用來裝載大型物品也不成問題。
採5/5分離設計且3人座配置的第三排座椅，兩側也有專屬的置物空間、USB-C充電孔、電動遮陽簾與置杯架等貼心設計。
第三排座椅除設有滑軌可前後移動之外，平時用不到時還能上掀靠邊收折，來增加後尾廂的置物空間。
輕鬆、順暢的加速動力
第四代大改款的Alphard也搭載了全新2.5升(排氣量2487c.c.)的A25A-FXS直四汽油引擎，並搭配由行星齒輪等組合成的E-CVT無段變速系統，以及由前後電動馬達所形成的E-Four 4WD電子式四輪傳動系統，而引擎本體最大輸出由過往的117hp/20.2kgm大幅上漲至188hp/23.8kgm，同時搭配的前電動馬達出力亦由143hp/27.5kgm提升至182hp/27.5kgm，僅有後馬達由68hp/14.2kgm調降為54hp/12.3kgm，但經過重新調校之後，不僅是最大綜效馬力輸出從163hp躍進為250hp，足足增加87hp馬力，就連能源局平均油耗亦由14.3km/L進步到15.5km/L，可看出整體輸出效率的明顯提升。
搭載全新的2.5升A25A-FXS直四汽油引擎，搭配前後電動馬達，綜效輸出由先前163hp大幅提升至250hp，平均油耗亦由14.3km/L進步到15.5km/L。
搭載的E-CVT變速箱是透過行星齒輪組等組合而成，具備模擬換檔功能。此外，也提供Eco與EV Mode兩種行車模式切換。
或許帳面上新車綜效馬力較舊款提升了53%看似不少，但這並非就表示此車就能如脫韁野馬開多快多猛，因為別忘了這是部超過5米、車重達2.3噸多的大型MPV。但若與舊款相比，整體動力的加速反應的確更為輕快順暢，大腳油門雖說不上是非常飽滿帶勁，但也不會力不從心，匯入高速公路主線提速、高速再超車等情況，只要油門給重一點讓油電動力齊發，就能感受到隨之而來的充沛力道，整個開起來可說相當愜意且輕鬆自若。
在綜效馬力大幅上漲至250hp之後，整個油門加速反應確實更為順暢輕快，尤其上坡超車再加速更不再力不從心，舒適愜意與輕鬆感受更勝以往。
舒適之下的沉穩動態
底盤部分也是大改款Alphard變革的重點之處，因為改搭載TNGA新世代模組化底盤架構、並採GA-K平台中的MPV專用平台進行打造，同時也針對車側縱向結構與車體結構膠進行強化，以及在車身後半部加入V形拉桿等，來提升抗扭性與減震性，懸吊雖維持前麥花臣、後雙A臂型式，但原廠強調其車體剛性較舊款提升150%之下，讓新車能大幅消弭上代車型在不平部面時容易產生的細碎彈跳與車身共震等狀況，同時提升整體的乘坐穩定性與舒適性表現。
在改採GA-K底盤平台進行打造以及車體剛性提升150%之下，即便其懸吊仍是舒適取向設定，但新車整個行路質感、震動回饋處理與乘適性表現都較以往來得出色許多。
實際上路後，最明顯的感受就是車體剛性與底盤紮實度較以往強上許多；在過去Alphard雖然開起來舒適，但面對起伏較大的路面時，其車身回穩的速度較慢，因此容易造成上下晃蕩的現象，讓車內乘員感到搖晃不適，因此就非常考驗司機們的駕駛技巧了。而對於新一代Alphard，在換上全新GA-K底盤並將前後懸吊的吸震性分別優化30%與15%之後，即便特意進行急加速與急減速，但其車身前後上下晃動情況不僅消弭不少，甚至能夠帶來平穩的車身動態，乘坐舒適性確實顯著提升，即便懸吊高速壓過伸縮縫或坑洞也能妥當處理迅速回穩，帶來相當出色的行路與乘坐品質。
不僅於此，優異的底盤與懸吊調校功力，更讓全新Alphard擁有比想像中更穩定的過彎能力，儘管避免不了因車高體型所帶來的大幅側傾，但在舒適卻又帶有支撐力懸吊的抑制以及車身剛性提升的幫助下，進出彎道中的姿態顯然較上代車型更加俐落且洗鍊，再加上不錯的車頭指向性與E-Four電子四驅系統所帶來的循跡性功效，讓整部車開起來相當順心順手且沉穩，不過此次倒是沒有激烈操駕來試探其彎道底線，畢竟這部豪華頭等艙座駕是用來在市區舒適走行或高速安穩巡航才是重點，也是全新Alphard所要肩負的任務與使命。
試駕感言~312萬的身價有所本
乍聽312萬元的新車售價、較舊款多了23萬元，當時心中最直接的想法是貴太多了吧！但經過一整天的相處之後，於是乎就能清楚明白這23萬的漲幅是相當有所本的。無論是車艙豪華質感、配備科技化、主動安全科技或是整個動力與底盤的革新等各部分表現，都讓人十分讚賞，尤其最重點的第二排Ottoman尊榮座椅，所帶來的不論是乘坐舒適性、感官享受度以及與科技化尊榮體驗感等也都更上一層樓，因此在產品實力整個大幅革新提升之下，這23萬元確實花得值得，也難怪市場反應會如此熱烈，目前接單已超過3000張，候車期達2年。
Toyota Alphard 規格表