文、圖/童秉豐
協力/ KW台灣分公司–德凱汽車(04)2473-2575
車輛/言泰專業底盤定位
對於一些熱愛操控極限的車主來說，設定再好的道路版避震器，似乎還是很難滿足其需求，總是希望能將競技版避震器裝上車，但開在一般道路上，卻又擔心過硬的阻尼反應，會讓車坐起來不舒適，如何兼得總是傷透腦筋。別擔心，如果您有這樣的需求，選擇KW Clubsport避震器就可搞定。
注入純正賽道技術
道路用下場跑都可
來自於德國的KW suspension避震器，最新的產品線主要區分三大系統，分別是Street Comfort-街道舒適型、Street Performance–街道運動型與Track Performance賽道競技型，其中最後者又可分成Clubsport與Racing兩種系列產品，而由於這幾年KW的閥門技術有了突飛猛進的成長，為了讓大家看到型號就知道其對應的功能，因此特別進行了型號更名工作，新型號如下：KW V3 Clubsport（更名前為KW Clubsport 2 way軟硬調整）、KW V4 Clubsport（更名前為KW Clubsport 3way軟硬調整）、KW V5 Clubsport（更名前為KW Clubsport 4way軟硬調整）等三種。
事實上，相對於歸類在Street Performance–街道運動型的KW V3避震器，Clubsport更適合經常到賽車場激烈操駕的車輛使用，許多換裝避震器的車主，都是希望愛車的操控反應與極限，能比原廠好上許多，甚至有機會可以到賽車場盡情操駕一番，不過換完太緊繃的避震器後，又擔心台灣道路環境品質不佳的情況下，開在街道上會影響太多舒適性，不過這樣的問題對於KW Clubsport避震器來說並不存在，因為它就是專為平日上班、假日比賽而設計的改裝避震器。
KW Clubsport避震器的開發，是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試，搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。
KW Clubsport競技型避震器的開發，是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試，搭配KW總部內7柱式阻尼測試機，無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的彈簧承載托盤，調整四個輪胎的負載分配比例，使車身前後重心配置更平均，且產品上的焊接強度也經過補強，可承受激烈賽事的路面不斷衝擊，依然能安全無恙。
KW V4 Clubsport擁有16段回彈阻尼可調+14段高速壓縮阻尼/6段低速壓縮阻尼調整設計，總計有3-Way調整功能，因此外掛油氣瓶下方的調整旋鈕，才會採用外黃內紫的雙層設計，黃旋鈕對應高速壓縮阻尼、紫旋鈕對應低速壓縮阻尼。
事實上，KW Clubsport避震器依據阻尼軟硬調整方式，還可分成2-Way、3-Way與最高階的4-Way三種，其中具備2-Way調整功能的KW V3 Clubsport，具有壓縮阻尼有12段可調，回彈阻尼有16段可調的功能，調整旋鈕的位置就在避震器頂部與底部。
具備3-Way調整功能的KW V4 Clubsport，則允許針對高/低速壓縮阻尼係數，與回彈阻尼進行個別的軟硬度調整，低速壓縮阻尼調整段數有6段，高速壓縮阻尼調整段數則有14段，調整旋鈕同樣設置在油氣瓶上，避震器頂端還設有16段回彈阻尼的調整旋鈕，車主可以藉此調整出所需要的乘坐感受，特別是在路況不平的街道或賽道上，更能獲得舒適且聽話的行駛感受，只要適度降低回彈阻尼的段數即可擁有。
這部落地改的新款BMW M2，車主一交車就立即換上KW V5 Clubsport避震器，徹底解放這部車的操控極限。
至於最高階的KW V5 Clubsport，則具備高/低速壓縮阻尼+高/低速回彈阻尼，都能個別調整的4-Way功能，透過KW Clubsport避震器，即使是一般街車，想要在賽道上高速行駛，也足以勝任。而KW Clubsport針對部分車型，還配置了可調整輪胎Camber定位角度的魚眼上座，使車主能進一步設定四輪定位角度，同時擁有更高的路面回饋性，使車輛操控更隨心所欲。
最高階的KW V5 Clubsport，則具備高/低速壓縮阻尼+高/低速回彈阻尼，都能個別調整的4-Way功能，因此可以看到避震器筒身上設有工藝水準相當高的推疊式調整旋鈕，其中R代表回彈、C代表壓縮。
針對新款M2推出的KW V5 Clubsport避震器，還標配魚眼上座，除了路感極為清晰外，也可增加Camber角度調整範圍，讓胎面在過彎時能達到100%的接地面積，以提高過彎抓地力。