車輛/競鈦車業
改裝明細表：
■TTI一階ECU優化程式■進氣大嘴巴■TMC變速箱優化程式■高流量進氣濾芯■手工排氣管設計■美國Air-Lift氣壓■台灣Air-Force氣壓避震器■訂製20吋輪圈■原廠ST-Line蜂巢水箱護罩■Maxton前下擾流■手工側裙■烏克蘭SS尾翼■手工後寬體設計■碳纖維平把方向盤■換檔撥片■白鐵踏板■歐洲流水燈■遙控發動。
寬體車身+氣壓避震器幾乎已經成為不敗的改車秘訣，不過在檢舉魔人的環伺下，誇張外放的LBWK寬體風格也很容易成為其檢舉目標，如何在改裝美感與減少麻煩兩個面向取得平衡呢？或許這部利用手工拉出後葉子板線條的白色Mondeo Wagon，會是一個解方，我們就來看看它是如何改造的。
接合FPR外擴鈑件
鬼斧神工令人驚艷
就如同另一部黑色Mondeo Wagon所述內容，寬體改造的方式除了採用類似日本LBWK鉚釘固定鈑件，很明顯看出一塊外擴輪弧套件，在前後葉子板的作法外，還有一種就是利用原車前後葉子鈑件進行切割與加工，並在切口上接合鐵片或FRP玻璃纖維片來加長、加寬葉子板，接著再利用補土，讓額外接上的外擴鈑件，能與原車葉子板的表面達到完美的平整化，看起來就是同一塊鈑金一樣，而這部白色Mondeo Wagon就是利用此方式來加寬後車體。
車身放到最低時，可以看到前葉子板剛好跨在輪胎與輪圈的接縫處，這是透過仔細計算輪圈規格與定位角度後，才能形成的完美狀態。
這部Mondeo Wagon的後葉子板，已利用FRP板來加長、加寬長度，接並透過用補土，讓額外接上這片外擴鈑件，與原車葉子板的表面達到完美的平整化，看起來就是同一塊鈑金一樣，讓人幾乎看不出後葉子板已經外擴許多。
利用此工法打造出來的寬體線條會比較圓潤，且暴龜邊緣不會有明顯的接合縫隙，如果寬體的幅度不大，很容易會以為是原廠就有的設計，比較能融入原本的車線線條內，看起來不會過於突兀，因此視覺效果會更加低調，遇到被檢舉的機會也會減少許多。缺點則是施工難度高，工時長，且加寬的幅度受限於鈑件延展的範圍，而無法有大幅度的加寬效果，基本上單側加寬約2～3公分已是極限。
值得一提，若補土與防鏽的工作沒有確實的話，此工法製成的寬體鈑件比較容易出現鏽蝕的問題，關於此問題，這部車在切割好後葉子板時，有同步進行發泡劑填縫，及防鏽漆、矽利康表面噴塗包覆，目的都是為了讓水氣無法進入鈑金內，所以從輪拱內側進行觀察，可以發現內側看不到鈑金切割的痕跡，只有黑色平整的表面。
這部車在切割好後葉子板時，有同步進行發泡劑填縫，及防鏽漆、矽利康表面噴塗包覆，目的都是為了讓水氣無法進入鈑金內，所以從輪拱內側進行觀察，可以發現內側看不到鈑金切割的痕跡，只有黑色平整的表面。
透過上述工法，如果不特別介紹或許有讀者看不出這部Mondeo Wagon的後葉子板已經外擴許多，而這也剛好符合車主想要低調玩車的想法。至於其他外觀套件部分，車頭處還包含Maxton前下擾流、原廠ST-Line蜂巢水箱罩等，搭配左側黃色燈膜後，雖然低調卻也看得出車主獨樹一格的改裝想法。車側與車尾部分，車側下方側裙為手工製作的部品，前後端都設有一組上翹的定風翼，可以適度強化其運動氣息，車尾上方則在原廠尾翼上，再加裝一組烏克蘭SS尾翼，該尾翼採架高+兩側鏤空設計，而非平貼的大鴨尾翼，翼面大小適中，不會給人過度笨重的感覺。
車頭處還包含Maxton前下擾流、原廠ST-Line蜂巢水箱罩等，搭配左側黃色燈膜後，雖然低調卻也看得出車主獨樹一格的改裝想法。
車側下方側裙為手工製作的部品，前後端都設有一組上翹的定風翼，可以適度強化其運動氣息。
車尾上方則在原廠尾翼上，再加裝一組烏克蘭SS尾翼，該尾翼採架高+兩側簍空設計，而非平貼的大鴨尾翼，翼面大小適中，不會給人過度笨重的感覺。
後保桿下方則出乎意外的將下半部一刀切除，目的是讓底部的手工排氣管可以看得更清楚，這組排氣管出口管路採用X交叉，在車後很明顯就可以觀察到，雖然排氣聲浪不大，卻有著相當強烈的視覺衝擊感，我想這也是車主之所以要切除後保桿下半部的原因之一吧。
後保桿下方則出乎意外的將下半部一刀切除，目的是讓底部的手工排氣管可以看得更清楚，這組排氣管出口管路採用X交叉，在車後很明顯就可以觀察到，有著相當強烈的視覺衝擊感，當然上翹的排氣出口只是拍照用。
氣壓改造不簡單
細節決定耐用度
接著要為大家介紹的是關於氣壓避震器的改造注意事項，雖然在市場競爭下，氣壓改造的價格區間帶很大，從不到10萬元，高至20萬元以上都有，價差除了產品、功能、效果與耐用度外，還有一部分至在於施工品質的細心程度。
相較於傳統避震器，氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等，這些都需安裝於車內，因此如何將這些零件，因應車主的需求，例如是否要全部隱藏，妥善且牢固的安裝於車尾行李廂內，是改裝時的第一要務，總不能車開一開這邊晃、那邊動，不只影響行車安全，久了也會導致氣管接頭漏氣，這點若能搭配木工裝潢，牢固度與美觀性會好很多。
氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等，這些都需安裝於車內，因此如何將這些零件妥善且牢固的安裝於車尾行李廂內，是改裝時的第一要務，若能搭配木工裝潢，牢固度與美觀性會好很多。
內裝部分可以看到方向盤已更換為平把碳纖維材質的部品，包含車內飾板、電動窗飾板與排檔頭等，也都是碳纖維包覆的套件，讓車內更有性能氣息。
至於空氣管的走向，車內或車底都有人做，車內因為要拆內裝比較費工，且日後要查修或更換新管比較麻煩，不過不用擔心被石頭打到而破損，也比較美觀。此外，由於打氣泵浦作動時需要很大的電力，因此電線要從電瓶處拉過來，如果電瓶放在車頭的話，電線就會拉很長，目前多數知名品牌都會提供附有保險絲的專用線組給店家施工使用，不過拉線時還是要注意電線的走向，不可接近熱源或易磨破的地方。
以這部Mondeo Wagon來說，所採用的氣壓避震器系統，是結合美國Air-Lift氣壓系統與台灣Air-Force氣壓避震器來組成，空氣管都是走車內配置，且會盡可能以最小的洞來穿過擋火牆，防水相關措施也都會做好，因此車底下看不到管路，且連接氣囊包的管路還是競鈦車業訂製的金屬管路，可有效避免磨破漏氣的問題。值得一提，由於打氣泵浦運作時會產生很大的震動，因此強力建議大家要在泵浦底部加裝一片減震板，才不會泵浦一運轉，整個車內底盤都回傳來麻麻的震動感，影響乘坐舒適性。
連接氣囊包的管路是競鈦車業訂製的金屬管路，可有效避免磨破漏氣的問題，另外強力建議大家要在打氣泵浦底部加裝一片減震板，才不會泵浦一運轉，整個車內底盤都回傳來麻麻的震動感，影響乘坐舒適性。
至於這部Mondeo Wagon在動力部分，則先透過TTI一階的優化程式進行軟體調校，再搭配進氣大嘴巴、TMC變速箱優化程式、高流量濾芯與手工排氣管的改造，適度強化引擎輸出效能。雖然整部車改得不多，卻都改到重點，因此整車散發出來的氣勢，也比原廠式樣強大許多。
受訪的這部車是小改款過的EcoBoost 240車型，車主已透過TTI一階的優化程式進行軟體調校，再搭配進氣大嘴巴、TMC變速箱優化程式、高流量濾芯與手工排氣管的改造，適度強化引擎輸出效能。
雖然整部車改得不多，卻都改到重點，因此整車散發出來的氣勢，也比原廠式樣強大許多。