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全車空力套件改造
追求高速行駛穩定
至於這部灰色的FK8車主又是如何強化自己這部愛車的呢？首先在外觀上很明顯就可以看出全車已加裝整套空力套件，車頭前保桿下緣部分，雖然FK8原廠已有前下擾流的設計，且前伸的幅度也不小，相較於一般房車來說，已相當明顯，不過車主為了更加強化車頭下壓力，還是為其加裝Maxton前下擾流，這組套件為翼板設計，採用緊貼於原廠前保桿下緣的方式來進行安裝，並且車主為了確保牢固性還特別在正前方裝上兩條固定鋼索，搭配前保桿兩側加裝的Verus定風翼，可以大幅強化車頭高速行駛的下壓力。
而車頭上方的引擎蓋則為JS Racing式樣的開孔引擎蓋，這片引擎蓋的表面除了有三組開孔設計，有助於引擎室散熱之用外，前緣左側還有一凸起形狀，作用是保留引擎進氣通道，讓從水箱護罩進來的冷空氣，能更順暢地進到集氣箱內，讓引擎能大口吸氣用。
為了強化車頭下壓力，車頭已加裝Maxton前下擾流，且力求牢固性下特別在正前方裝上兩條固定鋼索，搭配前保桿兩側加裝的Verus定風翼，可以大幅提升車頭高速行駛的下壓力。
這片JS Racing式樣的開孔引擎蓋，表面除了有三組開孔設計，有助於引擎室散熱之用外，前緣左側還有一凸起形狀，作用是保留引擎進氣通道，讓從水箱護罩進來的冷空氣，能更順暢地進到集氣箱內，讓引擎能大口吸氣用。
車尾部分的空力改造也不遑多讓，最明顯的莫過於車尾上方的超大尾翼，這組尾翼為RMK Design推出的GT尾翼，兩側支撐架為鋁合金材質，並且利用螺絲牢牢固定於尾門上，造型上則盡可能往兩側外推，以獲得更寬的翼板長度；至於翼板本身採用碳纖維材質打造，且為3D曲面設計，除了外型好看外，更可提供強大的車尾下壓力。
至於後保桿下方，則可以看到類似賽車的後下擴散器設計，這組由Verus推出FK8專用的後下擾流，本身為鋁合金材質，並且固定於原廠後保桿的下方，將行李廂下方安裝排氣尾管的面積都包覆起來，可減少車尾底部的亂流，讓流經車尾的空氣流速加快，搭配上方大尾翼後，就能形成更強大的車尾下壓力，這樣的作法也是很多TCR比賽車的標準程序，是正規的空力改造技術。
這組尾翼為RMK Design推出的GT尾翼，兩側支撐架為鋁合金材質，造型上則盡可能往兩側外推，至於翼板本身採用碳纖維材質打造，且為3D曲面設計，除了外型好看外，更可提供強大的車尾下壓力。
後保桿下方，則可以看到類似賽車的後下擴散器設計，這組由Verus推出FK8專用的後下擾流，本身為鋁合金材質，並且固定於原廠後保桿的下方，將行李廂下方安裝排氣尾管的面積都包覆起來。
至於動力部分，雖然引擎本體內部沒有進行強化，不過已透過Hondata內寫軟體進行ECU程式的優化改造，並利用MISHIMOTO進氣系統、PRL加大中冷器與PRL鋁合金渦輪管等，強化了進氣效率。排氣系統部分，為了有效降低排氣壓力，車主選擇了PRL推出的Downpipe+ Front Pipe管，透過拔除觸媒的全直通管設計，大幅降低渦輪前後的排氣壓力，再搭配日本大廠HKS推出的中尾段排氣管，讓排氣系統能同時兼具聲浪與馬力的功效。透過上述的改造，在馬力機上拉出輪上349.85hp/49.74kgm的最大動力輸出，換算引擎淨馬力將近400hp，相較於原廠的316hp來說，提升的幅度相當有感。
透過平整化底盤，可減少車尾底部的亂流，讓流經車尾的空氣流速加快，搭配上方大尾翼後，就能形成更強大的車尾下壓力，這樣的作法也是很多TCR比賽車的標準程序，是正規的空力改造技術。
排氣中尾段採用日本大廠HKS推出的產品，讓排氣系統能同時兼具聲浪與馬力的功效。
輪圈採用RAYS G025 19吋鍛造輪圈，搭配BS RE71RS 255/35R19的半熱熔胎，已提供卓越的抓地力表現。
車主–家茂本身是中部采新汽車美容的掌門人，對於FK8的改法有其獨到的見解，對於洗車這件事更是龜毛到不行，如果剛好是愛車人仕的話，去找他做汽車美容就對了。
改裝明細
■Hondata電腦■HKS中尾段排氣管■PRL Downpipe管■PRL Front Pipe管■PRL加大中冷器■PRL鋁合金渦輪管■MISHIMOTO機油冷卻器■MISHIMOTO進氣系統■MISHIMOTO廢油回收系統■Spoon氣門蓋■Verus前定風翼■Maxton前下擾流■JS式樣開孔引擎蓋■RMK Design GT尾翼■Verus後下擾流■MUGEN尾燈■MUGEN碳纖維後照鏡蓋■RAYS G025 19吋鍛造輪圈■EBC RPX煞車來令片■Stahlbus卡鉗洩油螺絲■Ultra Racing引擎室拉桿■Seeker賽車方向盤■CAE快排套件。