或許不少人心中會有所疑問，認為既然Lexus已經有了定位「入門」的UX了，但怎麼還會有開發LBX的必要呢？其實LBX的開發靈感其背後是有小故事的，也就是現任的會長「豐田章男」跟工程人員講，希望開發出一部像「運動休閒鞋」般開起來輕鬆舒適，完全沒有拘束與壓力且能夠充分獲得休閒並展現出自我個性風格的車款。而開發工程團隊在討論之後，決定以不同面相的「高級感」切入，除了結合休閒、無壓力以及自在駕馭等各種條件元素之外，更同時賦予了強調個人駕馭感受以及設計與操控等面向的特性，而最終換來了LBX的誕生，讓市場上又多了一部能夠輕鬆舒適用於日常休閒生活或代步通勤，並且深具個性風格的小型休旅車可供選擇。
文/楊智漢、圖/顧宗濤
全新級距的LBX，是以集團旗下的TNGA(GA-B)底盤平台所打造，車身長/寬/高尺碼為4190/1825/1560mm、軸距為2580mm，定位在UX車系之下。
●建議售價 133萬元(Active+)
●平均油耗 26.4km/L
●討喜之處 可輕鬆入主Lexus豪華品牌
●遺珠之憾 後座乘坐空間略顯狹小
採品牌最新世代的「Unified Spindle」設計語彙，擁有與全新RX車系相仿的「漸層式格柵」紡錘型水箱護罩設計。
在2020年時，Lexus曾經陸續在全球各國註冊名為「LBX」的專利商標，且當時在市場上即盛傳該品牌將以旗下的TNGA-B (GA-B)底盤平台架構，去打造開發出一款入門的小型休旅車。而如今歷經3年時間後，這部品牌定位在UX車款之下的最入門小型豪華休旅車LBX，終於在去年地6月初於義大利米蘭正式發表，主要是針對歐洲買家的需求設計所製造而來，甚至競爭對手直接鎖定Audi Q2。而看準此級距市場所出現的商機，國內和泰汽車也以最快的速度導入國內銷售，並且一口氣區分了Active、Active+、Cool、Relax以及Relax+等共5個車型等級，售價分佈在129.9~169萬元之間，不僅直接迎擊了國內唯一的競爭對手Audi Q2(官方已預告該車系將於今年停產)，更直擊了許多消費者想要坐擁Lexus這豪華品牌車款的芳心。
動感壯碩的緊湊身形
LBX與歐規Yaris、Yaris Cross以及新世代Sienta一樣，皆採用集團旗下的TNGA(GA-B)小型車模組化平台所打造而成，其車身長/寬/高尺碼為 4190/1825/1560mm、軸距則為2580mm，比起歐規Yaris Cross，車長與車寬分別多出10mm與60mm，不過車高則低了35mm，但軸距則大了20mm；若再與現行最小的UX(4495/1840/1520mm、軸距2640mm)相比，身形則明顯小上了一號。
LBX的日行燈改為倒箭矢型設計，並搭配造型銳利的遠近雙模式LED頭燈，傳遞動感有神的前視造型。
再從整個外觀造型來看，全新LBX可說集結時尚、科技、肌力與動感等造型設計元素於一身，來對應原廠所強調的「Premium Casual」設計理念。車頭採品牌最新世代的「Unified Spindle」設計語彙，擁有與新世代RX車系相仿的「漸層式格柵」紡錘型水箱護罩；此外，形似奶油刀造型的魚眼車頭燈組，則內建有倒箭矢形設計的LED日行燈條，並且透過中央的霧銀飾條而營造出類似貫穿的視覺印象；最後則透過前保桿兩側鑲嵌有L型霧銀飾條的大口徑進氣孔，帶來兇悍霸氣的視覺感受。車側部分，則藉由銳利且簡潔的車身線條與鈑金折線而塑造出壯碩的肌力感；另外，採隱藏式設計的C柱與D柱更帶來懸浮式車頂的樣貌。至於車尾最吸睛之處則是貫穿式的尾燈設計，乃透過LED燈條而一筆勾勒出類似W字樣的優美曲線，相當漂亮搶眼且具科技感。而簡潔的尾門中央則有橫置Lexus的廠徽字樣，後保桿中央則是牌照框處，兩側則同樣有L型霧銀飾條的大開口設計，來與車頭造型相呼應。輪圈部分，此次試駕的是Active+車型，因此配置的是18吋星錠雙色鋁圈，整個造型樣式既亮眼又具高級質感。
在富有肌力感的引擎蓋下緣，施以中央霧銀飾條而塑造出左右貫穿的視覺印象。
車尾最吸睛之處同樣是貫穿式的尾燈設計，透過LED燈條而一筆勾勒出類似W字樣的優美曲線，相當搶眼且具科技感。
試駕的Active+車型標配的是18吋星錠雙色鋁圈，造型樣式既亮眼又具高級質感。
駕駛導向的全環繞式座艙設計
LBX的內裝鋪陳格局同樣導入與全新RX、NX相同的「Tazuna Concept(韁繩之意)」全環繞式駕駛設計概念，車艙內所有開關按鍵的佈置皆以力求讓駕駛專注於駕駛的便利設計為導向，尤其這次原廠也提供了多種座椅材質的設計來佈置妝點車艙氛圍，以試駕的Active+採用的是質感算是不錯的豪華皮革，而較具個性化的Cool車型則是採Ultrasuede人造麂皮混搭Semi-Aniline頂級真皮，整體的視覺質感與觸感呈現皆相當不俗；至於高階的Relax以上車型則是採用單一的Semi-Aniline頂級真皮進行包覆。
整個內裝鋪陳格局，基於「Tazuna」全環繞式駕駛座艙概念所打造，除強調讓駕駛專注於駕駛之外，更標榜要創造出一個豪華與質感兼具的座艙。
試駕車標配的是7吋數位儀錶板，而Cool、Relax等級以上車型則標配具立體層次感的12.3吋全數位儀錶板。
全車系標配的直立式9.8吋多功能資訊整合觸控螢幕，可支援無線Apple CarPlay以及有線Android Auto手機連結功能。
在配備部分，車艙內最亮點的就屬品牌首見採直立式設計的9.8吋中控觸控螢幕以及Cool、Relax以上車型標配的12.3吋數位儀錶，前者可支援Apple CarPlay(無線)與Android Auto(有線)手機連接，後者則具備多種儀錶背景風格切換，至於試駕車款標配的雖然是7吋數位儀錶，但整個科技感與行車資訊資訊的豐富呈現亦不在話下。另外，在中央鞍座上則配置了電子線傳排檔桿，且車門開關更是採E-Latch電控車門把這類最新世代的科技設計，其他諸如Qi手機無線充電裝置、雙區恆溫空調以及倒車影像輔助系統等，皆為Active+試駕車型的標配項目，配備規格算是有一定的水準，當然若能直上最頂規的Relax+車型，那就能將駕駛座8向電動調整、12.3吋數位儀錶、HUD(含觸控追跡)、360度環景輔助、AP自動停車輔助、Mark Levinson音響系統(13支揚聲器)。以及64色車室氣氛燈與電動尾門等配備全部收藏擁有。
全車系標配碳化光澤紋路飾板，同時Active+以上等級車型也全數標配Qi手機無線充電裝置。
LBX擁有全新造型樣式的三幅式多功能真皮方向盤，握感與質感兼具。
除此之外，LBX全車系也都標配了旗下最新的Lexus Safety System+ 3.0主動安全防護系統，包含有DRCC全速域主動車距維持巡航系統、PCS預警式防撞(車輛/行人/自行車/摩托車辨識)、LDA車道偏移警示、LTA車道巡跡輔助、ESA緊急閃避輔助、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽(除Active之外)、RCTA後方車側警示、RSA速限辨識輔助、RCTB後方車流煞車輔助、BSM盲點偵測警示以及SEA安全離座輔助(含車門鎖連動)等系統，擁有符合Level 2等級的規格標準。
全新LBX也擁有與NX、RX車系相同的e-Latch電子式門把設計，來取代傳統機械式開啟的門把。
螢幕也內建有Hybrid系統的能源監視器，可清楚知道引擎與電池相互之間的作動情況。
後座空間非強項
對於一部車長僅4.1米、軸距2580mm的小型跨界休旅車來說，乘坐空間並非其強處；的確，車身尺碼偏向緊湊的LBX，已明白表示其強調個人輕鬆用車的產品屬性，因此對於自駕或兩人世界而言，乘坐空間完全沒有問題，但若是家庭客層經常性要使用後座的情況下，就可能得要考量一下後座空間大小的問題，因為LBX的後座乘座空間確實較小，以身高175cm的成人實際乘坐，在前座椅調整好坐姿之後，其乘員的膝蓋離前座椅背約僅有半個拳頭的距離，頭部離頂篷也約僅有3個指幅空間，加上較厚的座墊以及直挺且無法調整角度的椅背設計，因此整個乘座寬敞度與舒適度是較不足的。
試駕車Active+標配的是雙前座手動調整豪華皮革座椅，包覆性與支撐性表現還不錯。
後座空間略顯狹小，加上椅背角度較直挺且無法調整角度，因此乘坐舒適度打了折扣；此外也少了中央扶手與後座出風口是較為可惜之處。
不過後座空間表現雖不亮眼，但後行李廂的乘載空間卻頗為出色，標準情況下的容積擁有402公升，比不少C-Segment的中型掀背車都來得大，尤其原廠還強調可擺入2組26吋的行李箱，甚至在後椅背向前傾倒之後可擴充至994公升的置物容積，因此能夠充分應付日常採買或載運東西的需求，只不過試駕的Active+車型並未標配實用的電動尾門，需得要Cool或Relax等級以上才有標配。
後行李廂頗為寬大，在標準狀況下擁有402公升容積，且在後椅背向前傾倒之後可擴充至994公升，不過平整性則略為不足。
加速動力輕快順暢
在動力部分，LBX搭載與歐規Yaris Cross相同的1.5升直列3缸自然進氣汽油引擎(代號M15A-FXE)，並結合206.1V的雙極鎳氫電池與電動馬達所架構出的油電系統，同時搭配ECVT無段變速系統(Cool以上車型搭載可模擬6速手自排換檔功能的ECVT變速箱)，引擎本體最大馬力及扭力輸出為91hp、12.2kgm，油電系統綜效最大馬力輸出則為136hp，原廠公布的0~100km/h加速成績為9.2秒，能源局平均油耗可達相當出色的26.4km/L。另外，LBX也具備Eco、Normal以及EV純電等三種駕駛模式可切換，但並未有Sport檔位模式，顯現著重在都會代步的產品定位。
搭載1.5升Hybrid油電動力系統，由1.5升3缸自然進氣引擎搭配電動馬達以及雙極鎳氫電池模組所組成，擁有136hp最大綜效馬力輸出。
從3缸引擎以及並非突出的動力輸出數據來看，原廠所賦予的並不是要LBX的加速有多快，而是整個引擎系統的「運轉品質」是否能達到豪華層級的水準，畢竟這3缸引擎也是首次採用。因此原廠也特別為LBX配置了引擎平衡軸、並且優化引擎腳的位置等工程，來大幅降低引擎的震動現象。而實際駕乘時，的確也幾乎感受不到來自引擎的震動感，即便深踩油門讓引擎啟動介入後的油電銜接亦是十分順暢，整個油電動力系統的運轉作動可說相當有質感，不愧是豐田集團下功力已達精純完美的Hybrid系統。
試駕車Active+搭配的是ECVT變速箱，而Cool以上等級配置的是ECVT變速系統另附有6速手自排功能。
而另一方面，原本也擔心136hp的綜效馬力配上1320kg的車重是否會不夠用？但實際上路後，這套油電系統從起步加速到在中低速域的加速反應皆相當輕快順暢，無論是市區代步或通勤都相當游刃有餘，非常符合LBX特別針對都會用車的型態所做的調校設定。直到車速攀升上100km/h之後的再加速，才會漸漸感受到加速力道的趨緩，但還是相當從容不迫且夠用。
靈活、好開、易上手
LBX的操控表現也是讓人驚豔之處！首先除了是以GA-B平台架構所打造之外，也採用高強度的鋼材車體，因此擁有良好的車體剛性以及抗扭曲表現；此外，其前麥花臣、後扭力桿拖曳臂懸吊系統也經過優化升級調校，來讓此車能有優異的動態操控表現。而實際上路之後，如前文所提，LBX是一部強調自駕感受與操控性表現訴求的小型跨界休旅車，因此可以明顯感受到其底盤調性確實帶相當多的運動性格，懸吊阻尼設定十分柔韌Q彈，有相當豐富的路感回饋，與印象中以舒適性先決的Lexus有點差別，整體的駕馭感受類似歐系掀背車款，尤其紮實的底盤所帶來的穩定行路感，再加上小尺碼、短軸等緊湊身形所給予的靈活俐落操控性，讓此車除了能在都會市區輕鬆自如駕馭之外，面對蜿蜒山路也能夠透過沉穩的車身動態，來讓駕駛享受高速攻克彎道的樂趣，不僅容易上手駕馭，應對彎道的極限也很高，尤其整個動力、轉向與懸吊反應都調校設定在均衡點，即便點燃不了熱血激情，但卻是十分流暢、好開、輕鬆易上手，非常符合LBX當初的開發靈感與產品特性。
雖然是採3缸設計，但在增加引擎平衡軸與引擎腳優化的情況下，幾乎感受不到來自引擎的震動，且從起步加速到中低速的加速性皆相當輕快順暢。
試駕感言~豪華敲門磚
從價格來看，不到130萬就能入手Lexus，的確頗具吸引魅力，再加上LBX無論是外型、配備、安全科技以及油電動力系統與動態操控等表現皆相當出色，甚至從車身尺碼到設計以及車輛訴求與調校重點等，更是如LBX(Lexus Breakthrough X-over)車名般「大膽突破」，可說是展現出Lexus另一種以「個人為本」的豪華精神。因此對於那些不拘泥在乘坐空間大小的小家庭、2人世界或銀髮族來說，LBX絕對是一部能夠既稱頭又能充分滿足各位用車需求的豪華敲門磚。
短軸緊湊的身形搭配上紮實的底盤，為LBX帶來既靈活俐落且沉穩的車身動態表現，整體的駕馭感受類似歐系掀背車款，是一部能夠讓人輕鬆上手又能享受駕馭樂趣的小休旅。
Lexus LBX Active+規格表
