只要買新的東西心情就會非常雀躍。但在購入前過於期待，有可能在購入後發現「怎麼只有這樣」，而感到失望。
而筆者在此篇訪問了幾位車主，詢問他們「購入前非常期待，但實際用過後發現它也沒有什麼特別的配備有哪些」。
目次
●便利的駕駛輔助功能，但不可完全仰賴!
●從來不曾按過的開關
●曾經那麼想要的選配，如今卻…
便利的駕駛輔助功能，但不可完全仰賴!
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近年來，降低衝撞傷害煞車功能及主動巡航等減輕駕駛負擔的功能越來越普及。其中有一旦用過就再也回不去的先進配備、也有駕駛覺得很難用的功能。
50多歲的駕駛表示「自己駕駛的車輛有配備停車輔助功能，但自從交車那天試用完後就再也沒用過了。因為是需要操控油門及煞車的類型，所以不知道哪裡到哪裡應該要由自己操作，非常混亂。且感覺全部交給這項功能有可能會出錯」。
輔助停車功能依車廠及車款，需要操控的範圍及方法也不同。除了上述提到指輔助轉向的車型外，最近也有推出接近自動停車的車型，還有透過按鍵或於車外利用智慧型手機操控的車型。
但即便這些車輛搭載這些功能，也不能全權交給車輛處理，駕駛要做好緊急情況可以操控煞車及方向盤的準備。
另外，在JAF(日本汽車連盟)搭載停車輔助車型的測試中，發現車輛若在沒有障礙物的狀況下，測試車輛以接近JAF教練的速度與準確性完成停車操作。
但也有報告指出車輛在有障礙物的情況下，依位置、形狀、接近時機的不同，有可能需要施以煞車操作，由此可知駕駛也須密切注意周遭狀況。
從來不曾按過的開關
選車時「油耗表現」是一個無法忽視的因素。近年來，可透過一個按鍵切換「Eco」、「Sport」等行駛模式，依行駛狀況切換操駕模式的車款逐漸增加。
40多歲男性表示「在購車後的幾個禮拜就不再使用切換操駕模式的開關了。Eco模式加速非常慢，Sport在日常的駕駛場景也不會有什麼變化，所以一直以一般模式操駕。我的車與妻子共用，妻子甚至連開關都沒按過。」
切換模式會有什麼變化也依車款而異，油門變化及換檔時機等操作感也會有差異。
跑車中也有懸吊設定及排氣聲會產生變化的車款，但對操駕沒有特別講究的車主來說，即便有很多模式可以切換也沒有用。
曾經那麼想要的選配，如今卻…
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有各式車輛選配可滿足車主「需求」。除了便利性、舒適性相關配備外，還有以運動操駕及改裝為目的的配備，但有可能在駕駛一段時間後發覺當初的堅持好像沒那麼重要。
40多歲的男性表示「我在結婚後買了家用車。在這之前都一直開手排車，為了讓換檔更加自由，堅持一定要有換檔撥片。但不知道是不是那時期待過高，交車後發現用換檔撥片換檔並沒有自己換檔的感覺，漸漸地不再用它。」
無需將手從方向盤上移開即可換檔的換檔撥片，原本是搭載於F1上的配備，後以跑車為中心廣泛搭載。現在旅行車、輕型車等車型也都有將其列入選配項目，它是重視輕快操駕感之駕駛最喜歡的配備。
但它的操作感與手排車不同，因此對於喜歡自己操控的駕駛來說有些不足。
每輛車都是車廠鑽研出來的「技術結晶」，涵蓋著數不清的創意。其中也隱藏著一些駕駛平常不會發覺的亮點或日常用途不會使用到的功能。
大家平常駕駛的車輛是不是也有些從來沒有使用的功能呢?
原文出處：今や押されることのない「あのスイッチ」…期待してたのに“宝の持ち腐れ”になった車の機能・装備まとめ
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