目次
●油電混合動力車及電動車成為理所當然的存在
●電動車普及但維修設備不足
●難以對應多樣化的電動車
●維修廠要修需要原廠的協助
油電混合動力車及電動車成為理所當然的存在
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據日本汽車會議所的調查，電動車佔轎車總銷量的45.5%。除了佔電動車90%的油電混合動力車增加外，電動車也比去年同期增加了三倍。
油電混合動力車的Prius、電動車的Leaf等在十年前算相當罕見的電動車，到了現在已經變為普通的車型之一了。
再加上2022年輕型電池電動車的銷量大幅成長，除油電混合動力車型外，無搭載引擎的純電車也增加了。
現在油電混合動力、插電式混合動力、電池電動車都是非常普及的車型。
電動車普及但維修設備不足
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隨著電動車越來越普及，故障修理也成為重要的課題。根據最近的調查顯示，55%的維修工廠對於電動車故障都是表示「無法因應」。
原廠經銷商以外的維修廠，由於技術知識不足、零件取得困難或充電、電池更換設備不足、維修成本及風險等問題無法因應。
雖然政府及業界團體正在推行研修企劃及強化改善零件供應體制，但因應電動車的技術還遠遠跟不上。
這個情況對汽車業界整體而言是個非常嚴重的問題。
難以對應多樣化的電動車
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大多的維修廠都了解如果可以維修、保養電動車，工作廣度也會變得更寬此一優點。
但能夠因應與現有車輛構造不同的電動車維修人員不足也是事實，因此很難以目前的人力、設備因應。
因為可用現在的電腦診斷，筆者的維修廠是有接收從以前就有的油電混合動力車及插電式混合動力車。但無法因應最新型的電池電動車，故只能拒絕接收這類車型。
除了需要精密系統及數位技術外，更換驅動電池也需要專業的知識及設備。
再加上電池電動車頻繁更新系統，基本上就是裝載高性能電腦的車輛。維修廠需要精確的診斷及適當的零件供應，而要診斷就會需要專用設備，故無法處理。
維修廠要修需要原廠的協助
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經銷商以外的維修廠要維修電池電動車時，需要車廠給予技術情報及輔助。某些維修廠為了因應這些問題還與車廠合作、聘請專業人員。
但一般維修廠很難從特定的經銷商及車廠那獲得資訊。雖然維修振興會及汽車相關團體有舉辦維修技術講習會或資訊交換會，但維修師傅不足的工廠也很難參加。
一般維修廠要因應車輛電動化要先從接受特定的電池電動車款開始，積極參加講習會之自我學習也非常重要。
希望往後車廠及經銷商能及時的公佈資訊，且經銷商與一般維修廠的聯繫也要更緊密。
筆者認為一般維修廠可以設立基金，支援部份原廠及經銷商的研究開發費，而原廠及經銷商可支援一般維修廠設備投資所需的費用，加速日本國內電動車的普及。
為了因應最新型的電池電動車，需要不斷地努力。整個業界都需要提升技術，為即將到來的電池電動車之普及做準備。
原文出處：「最新EVは修理できません！」電動車普及の裏で悲鳴を上げる整備工場のリアルな声を聞いてみた
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