●建議售價 1208萬元（2024年式）
●平均油耗 9.2km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 出乎意料的On-Road操駕樂趣
●遺珠之憾 難有機會體驗越野實力
相信大家都已經看過很多911 Dakar挑戰各式越野路面的報導，因此這次我們只鎖定一般路面的動態表現，看看為了應付越野需求的高底盤調校對於911過往著稱的操控樂趣會帶來多少影響……
為展現911車款無限可能性、並致敬1984年達卡拉力冠軍賽車而生的911 Dakar首演於2022年11月洛杉磯車展，台灣保時捷除了依照慣例同步發表1206萬元（2023年式）的售價，亦於2023年7月舉辦的小改款Cayenne媒體試駕活動中讓我們搶先一睹實車面貌，如今終於有機會上路試駕，親身體驗在獨特外觀扮相之外的動態表現有何不同。
奇妙視覺衝擊
熟悉拉力賽車的讀者應該知道，過往也有像是Audi Sport Quattro、Lancia Stratos等採用加高雙門跑車型式的經典車款，但一來因為這些車款年代久遠、幾乎不曾親眼見過實車，二來Porsche 911給人的低趴雙門跑車印象過於深刻，以致於就算是試駕當日已與911 Dakar相處大半天的時間，看著外觀仍有著難以言喻的奇妙滋味，而且這種獨特性對於一般人相信也是相當新奇，開在路上受到注目禮程度甚至還高於先前試駕的911 GT3 Touring等車款。
在外觀設計上，911 Dakar底盤離地高度雖較搭載跑車化懸吊的911 Carrera增加50mm，但其實並不會給人車身明顯抬高的感覺，反倒是帶有不鏽鋼下護板的前後保桿與側裙、加寬的黑色輪拱，以及胎面特別厚實的Pirelli Scorpion All Terrain Plus全地形輪胎，更能展現那種隨時準備離開柏油路面的越野風格，同時試駕車也選用專屬的車頂行李架，透過車頂預留的電源接口便能供給前方高亮度輔助頭燈所需電力，進一步突顯粗獷休旅氣息；此外，本車為求輕量化等需求，還換上源自911 GT3導流設計的CFRP前蓋、以及全新開發的輕量化CFRP固定式擾流尾翼，配合選用的碳纖維材質後視鏡與三角窗飾板，還是能看出車系一貫的跑車本質。
向來講究低趴貼地的911雙門跑車施以加高跨界風格，所產生的奇妙滋味即使是相處一天後也難以充分言喻。
前廂蓋採用CFRP輕量化材質打造，並比照GT3附有兩道排氣孔設計。
前保桿底部加入越野車常見的不鏽鋼下護板，固定式拖車鉤更採用紅色塗裝。
黑色輪拱與越野胎絕對是本車最具標誌性的外觀特徵，專屬五輻輪圈可選消光黑或白色塗裝。
試駕車於後視鏡與三角窗飾板皆選用碳纖維材質點綴，在粗獷越野風格之餘也不失跑格。
選配的車頂行李架含有越野用高亮度輔助頭燈，在一般道路上切勿開啟以避免影響其他用路人。
固定式擾流尾翼同為CFRP輕量化材質，在拉力賽設計套件中會隨著車身改為白色塗裝。
車尾車型字樣以消光黑呈現，搭配黑色品牌字樣與燻黑尾燈更顯一體感。
後保桿亦加入不鏽鋼下護板與紅色拖車鉤設計，雙邊大口徑跑車造型排氣管也可選擇銀色式樣。
內裝專屬細節
車室鋪陳基本維持992世代的簡約科技風格，並針對諸多細節作出差異化調整，例如比照GT3的純雙座配置賽車桶型座椅、帶有專屬車型字樣的黑色髮絲紋鋁合金門檻踏板、標配Race-Tex材質施以魅影綠對比色縫線內裝、呼應專屬金屬漆車色的魅影綠飾條，以及限量編號的銀色專屬銘牌等，至於試駕車上的六點式安全帶與防滾籠等配置，則來自於選配的拉力賽運動套件，若想要與眾不同的話也可選用拉力賽設計套件，將會改採Race-Tex與真皮延伸包覆內裝搭配青鯊藍色安全帶等點綴。
內裝變動幅度不如外觀明顯，整體依舊維持992世代的簡約科技風格。
副駕前方帶有限量編號的銀色專屬銘牌與魅影綠飾條，彰顯本車獨特身份。
標配鋁合金踏板組與附有車型名稱的黑色髮絲紋鋁合金門檻踏板，但試駕車的車型字樣為客製化版本。
標配戰鬥感十足的雙前座賽車桶型座椅，六點式安全帶則來自選用的拉力賽運動套件。
因應本車特殊限量身份，標配項目也比一般911車型要來得豐富不少，諸如Exclusive Design油箱蓋、燈光設計套件、鋁合金踏板組、鋁合金PDK排檔桿、360度環景輔助攝影與Bose環繞音響系統等，車內頂篷、A/B/C柱飾板與遮陽板等處也都採Race-Tex類麂皮材質包覆，另外還提供試駕車上也能得見的Race-Tex中央置物盒與車身同色烤漆鑰匙等個性化項目，只要預算足夠都能依照自身喜好打造愛車。
選配的Subsecond Design碼錶出自Porsche Design之手，細膩質感值得玩味再三。
本車同樣提供多樣的個性化選用配件，例如Race-Tex中央置物盒與車身同色烤漆鑰匙等。
渦輪衝勁有餘
全新911 Dakar搭載與911 Carrera 4 GTS相同的3.0L水平對臥六缸渦輪引擎與全時四驅系統，480hp/58.1kgm最大輸出在八速PDK雙離合器自手排變速箱的驅策下，可於3.4秒完成0~100km/h加速、僅比後者略慢0.1秒，主要歸功911 Dakar除前述提到的輕量化材質之外，還採用輕量化玻璃及輕量化電池進一步將車重控制在1605kg，比起同為PDK配置的Carrera 4 GTS只略重10kg，而極速雖然受限於全地形胎被電子限速控制在240km/h，但在國內一般道路環境下也已經是綽綽有餘了。
動力配置比照911 GTS的480hp/58.1kgm，0~100km/h可於3.4秒完成。
由於平順的扭力輸出與PDK自手排的聰明控制，駕駛911 Dakar在大多數路況下都可說是相當輕鬆寫意，無論是應付走走停停的市區道路、偶爾需要超越慢車的高速巡航，或是在多彎山路上游走，都只需適當控制油門開度，線性飽滿的加速力道便隨時供候差遣，切換到Sport模式更可進一步釋放本車熱血積極的性能本色，整個過程中幾乎無需留意引擎轉速區間變化，方向盤後方換檔撥片亦顯得裝飾意義大於實際使用需求。
因應越野需求的長行程懸吊設定帶來格外舒適的行路表現，行駛在拉力級山路也顯得輕鬆自在。
靈活四驅樂趣
為滿足越野奔馳需求，911 Dakar在底盤離地高度增加之外，亦標配可額外增加30mm高度的前後軸抬升系統、後軸轉向系統、來自GT3的引擎腳、PDCC動態底盤控制系統及防傾穩定系統等，另外還加入具備Rallye起跑控制功能的Rallye與Offroad兩種行車模式，原廠宣稱在鬆散、不平坦的非鋪裝路面也能擁有絕佳的性能與循跡能力，當然這點在原廠釋出的測試影片或國內外媒體的各種路況挑戰下已被充分驗證過，而我們其實更好奇本車在一般道路上的操控表現，尤其是常被戲稱為拉力級路面的國內山區路段會是如何？
新增Rallye與Offroad兩種行車模式，分別對應高速與低速的非鋪裝路面行駛需求。
底盤高度可透過控檯撥桿進行手動調整，在一般道路上也可抬高車身行駛。
在過往我們也曾試駕Carrera GTS、GT3 Touring等911車型的山路上，首先注意到的是本車由於懸吊行程加長、即使搭配較為單薄生硬的賽車桶型座椅也能帶來頗為綿柔舒適的行路表現，之後隨著行車步調加快，初段重心轉移與車身俯仰無可避免地略為加大，但並不影響穩定的循跡表現，而最有趣的當屬全地形配胎On-road抓地力雖不及一般道路性能胎，在進出彎時反倒帶來更為輕巧的轉向手感與格外靈活的後軸動態，近乎抵消一般911四驅配置下容易出現的入彎初期推頭傾向，呈現出一種介於純後驅與四驅之間的獨特操控特性，自然也帶來獨樹一格的駕馭樂趣！
911原本出色的操控反應不因加高底盤而有明顯犧牲，靈活的車尾動態更增添許多樂趣。
試駕心得～絕不是樣子貨
全新911 Dakar可說是再次展現Porsche對於車型定位與底盤調校的精準程度，從外觀的跨界休旅元素到兼顧On/Off-road操控樂趣的動態反應，都能讓人充分感受到廠方想傳達的拉力精神，更別說本車還有全球限量2500輛的特殊身份，只能說有能力入主的層峰買家絕對不會後悔。
Porsche 911 Dakar 規格表