目次
●支撐Honda F1初期的兩輛F1賽車
●目標270馬力?車身過於龐大又重的黃金試作車RA270
●因Lotus臨時取消訂單而緊急開發的RA271
●1964年Honda F1參賽有其意義
支撐Honda F1初期的兩輛F1賽車
展示於Honda收藏館的RA271
Honda於距今60年前的1964年1月30日宣佈進軍F1賽事，「第一代Honda F1」隨之啟動。雖然Honda當時是作為引擎供應商參賽，後因進貨方(Lotus)的關係而改變計畫。
Honda為引擎供應商，卻比Del Contessa及三菱Colt F3更快完成日本首款國產方程式賽車「RA270」。由於該車是參考Cooper T53的老舊設計，故無法用於F1中。
後因性格急躁的創始人本田宗一郎等不下去，Honda才緊急開發「RA271」，以此朝著世界最高峰的目標前進。
此篇文章將會為各位介紹支撐Honda F1初期的RA270、RA271賽車。
目標270馬力?車身過於龐大又重的黃金試作車RA270
270的代表意義是…
「黃金F1賽車RA270」現已無實車
1962年開跑的Honda「第一期」F1項目，是始於1.5L V12引擎「RA270E」的開發。RA270E是利用Honda稱霸全球兩輪技術打造的125cc汽缸製成。
1963年底完成開發，進入RA270E引擎試車階段。原本Honda計畫以引擎供應商的身份參賽，將引擎提供給無法開發引擎的隊伍，但無論採取何種參賽方式，Honda都需要一台測試引擎的車輛。
當時Honda認為只要裝上引擎車能跑就夠了，於是在作為參考用途購入的Cooper T53上搭載RA270E，且與兩輪車一樣採用了橫置佈局打造「RA270」試作車。1964年2月6日，開始於荒川測試賽道進行測試。
Honda官網對於RA270數字代表意義的解釋如下。
RA270引擎性能負責人奧平明雄表示：「引擎馬力是社長宗一郎決定的。當時不存在『能不能』的選項，而是如果要贏就必須達到這個目標。RA270代表『一定會達到270馬力』之意」。 出處:F1參戰-第一期
另一方面，該代號也具目標最高速度為270km/h之意涵。然而，實際於鈴木賽道駕駛RA270進行測試的Jack Brabham給出「車身又重又龐大，完全沒馬力」之嚴苛評價。確實若想在F1上取勝，就必須達到270馬力。
實際上只有200馬力
除1.5L V12引擎橫置佈局外，皆為全新設計
本田宗一郎在宣佈參加F1時表示RA270E引擎擁有200馬力，但實際根本不到。但既然社長都說出該引擎具備200馬力了，Honda就必須努力達到這個目標。
終於在1964年2月13日進行引擎試車時成功達到200馬力(最終達到210馬力)，但要以1.5L達到270馬力，仍有一段要走。
另外，當時本田宗一郎下令要在RA270貼上金箔，最終烤漆廠選用相似色完成了這項命令。這項命令促使「黃金試作車RA270」誕生。
因Lotus臨時取消訂單而緊急開發的RA271
RA271在Lotus取消訂單4個月後就進入車輛測試。因該車是緊急打造的車款，給人的感覺是將試作車「升級」，投入實戰。
原本Lotus想在其中一輛賽車上搭載Honda引擎，後因諸多因素兩輛賽車皆採既有的Coventry Climax引擎。一直到賽季開幕前的1964年2月，RA270E未來該何去何從仍無定論。
後來，因RA270性能不佳，故Honda決定將預計進行引擎試車的R271，升級為參賽車。並目標在1964年內以Honda名義參賽，才緊急投入研發。
Honda將原先重又龐大的管架式車身改為鋁製單體式車身，為確保後懸吊支架的位置，採用單體式+空間桁架設計。
也將體積龐大、車重較重、無馬力的RA270E汽缸間距縮小，最終RA271E全長縮短12cm、重量也變輕。但它畢竟是急就章的產物，故也有許多不合理的設計。
最明顯的是車身後方完全裸露的電池，即便該車採中置佈局，但在後懸上積載重物也使得這種佈局毫無意義。再者，從車頭延伸而出的散熱配管會經過駕駛的肩膀，導致燙傷。
在收到Lotus婉拒電報的4個月後，1964年6月RA271於荒川測試賽道上測試，就這樣啟程邁向8月2日於德國紐柏林舉辦的第6站F1大獎賽。
1964年Honda F1參賽有其意義
參加三場、完走一場，最高名次為13名
駕駛艙狹小，計測器不多
Honda在三個月前的第二屆日本大獎賽(1964年5月)中才以S600獲得GT-1優勝，但Honda F1車隊卻將RA271託付給當時實力仍為未知數的新人賽車手Jack Brabham。
雖然預賽成績不佳，但正賽奇蹟似地從最後一名追到第九名，較可惜的是轉向臂在最後三圈時斷裂，導致車輛撞擊毀損，獲得十三名的名次。
這也是RA271的最高戰績，後在9月的蒙札(義大利大獎賽)、10月的沃特金斯格倫(美國大獎賽)棄權，結果首年參賽皆無跑完全場。
RA271的根本問題在於比其他賽車多出好幾十公斤，且橡膠燃料箱容量不足以支撐車輛完成比賽。Honda原先就是抱持「只要能起跑就參賽」的想法參加，故Honda已經成功三次了。
後來，在德國大獎賽後就將RA271E引擎的KEIHIN化油器換為機械式燃料噴射裝置，改良版RA272在隔年的1965年幫助Honda F1獲得首場勝利。
Honda為何堅持參賽?
從後方可看到裸露、重量又重的電池，RA271為未完成品
當時作為引擎供應商參賽的計畫被打亂，後因獨創引擎經歷各種困難的Honda F1堅持參賽，主要是想「將從F1獲得的技術回饋至市售車上」。
當然對只製造過輕型貨卡「T30」及小型跑車S600的Honda來說，要立刻製造出一台超級跑車是不可能的。但從培育技術人員的角度來看，參賽達到了原本的目的。
據傳當時Honda將七成預算投入F1中，待F1項目告一段落後，才制定開發優先順序，將輕型轎車的開發放至首位。
經歷F1項目的工程師們加入新型車開發，打造出強勁馬力的運動風輕型車「N360」。該車於1967年上市後廣受好評，大大改變Honda及日本輕型車、汽車普及化的發展。
原文出處：「ホンダF1の参戦は意味ある決断だった」最初期を彩った“黄金のRA270”と“急造のRA271”【推し車】
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