目次
●其改變無法被眾人接受的第三代Impreza WRX STI
●WRX要去哪?令人驚訝的第三代大改款車型
●到第二代GDB為止的氣勢呢?沒有任何人想開的GRB
●追加WRX S4原型的A-Line及4門WRX STI GVB
●致命性的「5門WRX STI」
其改變無法被眾人接受的第三代Impreza WRX STI
從2008第七站雅典衛城WRC開始參戰的第三代Impreza WRX STI，車型尚未成熟於該年退出
MOBY編輯部向AI詢問「30~50多歲喜愛汽車的男性會感到好奇的車型是?」，AI給予的回答是第三代Impreza WRX STI、GRB(5門・2007年上市)及GVB(4門・2010年追加)。
第三代Impreza剛推出時備受期待，希望它作為拉力車能實現連續兩代與三菱Lancer Evolution相抗衡之成就，且於Dirt Trial、金卡納等國際競賽中擁有活躍表現。但別說是WRC了，它在日本國內賽事的存在感也微乎其微。
尤其是最一開始推出的GRB與第二代GDB完全不同，之前開Subaru車款的車主皆未換乘該車。Subaru之後追加推出相當於現行WRX S4之車型，它對「Impreza WRX STI」而言是一大轉機。
WRX要去哪?令人驚訝的第三代大改款車型
大改款初期推出的頂規車型為「S-GT」，第三代Impreza WRX STI則晚了四個月才上市
2007年6月Impreza大改款邁向第三代車型，該車與第二代的風格不同，其變化令人驚訝。首先該車既不是4門轎車、也不是5門Sports Wagon，而是5門掀背車且為單一車型。
雖然Wagon本來就是以5門掀背車進行開發，為搭上旅行車熱潮才將車名取為「Impreza WRX Sports Wagon」。若Subaru是想回歸原點留下銷售成績，那麼一連串的行動便相當合理。
而2L渦輪4WD「S-GT」又是什麼車呢?外觀並不出色，再加上車身尺寸升級、外型更顯笨重，要說它是拉力競賽用車，不如說只有外型有GT感。
同年3月，該車首次於紐約車展亮相時就有推出轎車車型，筆者心想日本應該會比較晚才上市吧…沒想到日本晚四個月、於10月推出的竟然是5門「WRX STI」。
那時筆者相當驚訝，居然要在WRC推出5門?!因為5門的開口範圍較大，車體剛性上有諸多不安，筆者在那時真的猜不透Subaru到底想做什麼。
到第二代GDB為止的氣勢呢?沒有任何人想開的GRB
2.5L渦輪5AT「Impreza WRX STI A-Line」可說是現行WRX S4的始祖
當時在WRC的主力是Citroen C4及Ford Escort等掀背車，對Subaru來說車體過大無法敏捷操駕的第二代Impreza 4門轎車無法贏過其他拉力車，故第三代打算以5門為主力。
但上市沒多久就被指出於車輛後方新採用的雙A臂懸吊系統，成為掀背車車體剛性及容量不足之缺陷。
雖然負責開發賽車的Prodrive迅速決定將後方改為麥花臣懸吊，但從2008年賽季開始投入的第三代Impreza拉力車仍陷入苦戰，最終受「雷曼兄弟事件」全球金融大蕭條影響，於2008年撤出。
日本國內大概在2006年時，就將2L 4WD渦輪規格的競賽車輛換成Lancer Evolution，幾乎沒有人採用Impreza，想當然耳第三代GRB也就沒有什麼人開。
追加WRX S4原型的A-Line及4門WRX STI GVB
在大改款過了四年的2010年追加4門WRX STI VAB，如果它在一開始就推出該有多好…
從第二代起銷售數字就不理想，Impreza WRX STI GRB更是乏人問津。
Subaru似乎也覺得不太妙，2008年10月才於日本引進Impreza Anesis，它也成為之後第四代Impreza G4(4門轎車)、Impreza Sport(5門掀背車)的原型，之後也推出了XV。
WRX STI也於2009年7月推出限量900台且上一代也有的競賽用規格「spec C」，但仍無法與Lancer Evolution的市佔率匹敵。反而該年2月推出的「A-Line」(GRF)更受矚目。
「A-Line」(GRF)為搭載300馬力的2.5L渦輪+含直齒模式5速AT的「高級運動版車型」，類「GT」規格，也可稱其為現WRX S4的始祖。
2010年7月該車正式車名不變，但在產品目錄上「WRX STI」從Impreza獨立出來，設定5門版GRB/GRF(A-Line)及4門版GVB/GVF(A-Line)。
4門轎車在2014年改款為「WRX STI / S4」之前，一直作為「第一代WRX STI」銷售，但與Lancer Evolution相比，算是相當小眾的車款。
致命性的「5門WRX STI」
若是能在WRC前車型成熟的話..或是一開始就有推出GVB的話…它就是一台較多遺憾的車
大改款後遇上了雷曼事件經濟大蕭條，第三代Impreza WRX STI無法與Lancer Evolution匹敵。
它與第二代車型一樣，大改款後混亂的產品陣容是致命因素，若一開始在WRC不是投入5門車型，而是投入4門轎車WRX STI GVB的話，結果應該會完全不同。再加上，如果車身後方是採用好維修、性能佳的麥花臣懸吊，命運可能也不同。
WRX STI唯一值得嘉獎的是，在追加4門 VAB車型時從Impreza獨立出來，避免受到牽連拉垮形象。
原文出處：「5ドアのWRX STIってどうなの…？」スバルの決断が明暗を分けた3代目インプレッサWRX STI【推し車】
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