Mazda在打造CX-60時即設定目標就是要讓品牌力再向上提升、並且要擴展更高階的消費族群，往豪華級距的方向進行搶食，這也就是為什麼會大膽的以縱置後驅平台為號召來打造全新的CX-60，如此再搭配細緻講究的內裝鋪陳與用料，以及豐富的高科技配備等產品設計元素，甚至是內裝升級的特仕車型，在在讓人感受到CX-60欲向上挑戰豪華的企圖心。
●建議售價 139.9萬元(Prestige)
●平均油耗 12.6km/L
●討喜之處 出色的行路質感與靈活穩定的操控性
●遺珠之憾 12.3吋中控螢幕沒有觸控功能
在Mazda的新車產品計畫中，將從2022年開始陸續推出包括CX-50、CX-60、CX-70、CX-80以及CX-90等全新休旅產品，逐步轉型朝向豪華品牌的目標邁進，而CX-60的發表更是一大變革進化，因為此車款不僅搭載了首度採用的e-Skyactiv PHEV插電式油電混合動力系統，更搭配全新開發的縱置後驅平台以及以後輪為主的i-Activ AWD設定，再加上內裝配備與用料質感的全面升級，可說是完全往豪華休旅的規格水準看齊。
而全新CX-60已在今年10月中旬於國內正式發表上市，車型劃分為25S Elite、25S Elite Plus、25S AWD Exclusive以及33T AWD Exclusive等四個等級，同時還包括33T AWD Premium Sport與33T AWD Premium Modern兩款內裝特仕車型，新車售價分佈在118.9～171.9萬元，正好切中競爭激烈的進口中型SUV級距，以及國產中型SUV頂規車型的價格帶。而這次所試駕的25S AWD Exclusive為車系中的主力銷售車型，不僅是同級距與同價位SUV中唯一採縱置後驅平台架構設計，更是少數搭載AWD四驅系統的休旅車，再加上擁有日系精緻的豪華內裝以及豐富的高科技配備等，可說集結不少獨佔優勢於一身。接下來就讓我們實際檢驗這部為晉升豪華級距理念而誕生的CX-60，到底有何能耐與本事？
動感優雅的魂動造型美學
在外觀造型設計上，CX-60依然運用了Mazda獨有的Kodo-Soul魂動造型美學設計概念，再導入新世代「Noble Toughness」的概念於其中，因此不僅擁有優美動感的身形雕塑與車身線條，更展現出濃郁的性能運動風格，尤其將晝行燈延伸至水箱罩鍍鉻框飾條內的LED頭燈組，更是車頭的靈魂設計之處，而此LED頭燈組也標配了與33T車系相同的ALH進階智慧型頭燈，具備多模式自動切換以及遠光燈遮蔽的功能。而車頭下方進氣壩與兩側進氣口造型對比33T車系雖顯簡單內斂些，但仍舊有著凌人氣勢。車側部分，已成為造型特色的長車頭設計，也讓CX-60在同級前驅對手中顯得獨樹一格，而足下所踩著的20吋星芒分割式鋁圈，更是將整個外型襯托得更加耀眼。至於厚實飽滿的車尾也在璀璨亮眼的燻黑LED尾燈組以及後保桿上的四出排氣尾管等設計的搭配下，打造出CX-60既美又深具懾人氣勢的魂動視覺印象。
投射式LED頭燈組標配ALH進階智慧型頭燈，並具備多模式自動切換及遠光燈遮蔽的功能。
稱為「魂動之翼」的鍍鉻框飾水箱護罩，其內網採直立式格柵造型設計，與33T車系的蜂巢式樣式有所不同。
璀璨亮眼的燻黑LED尾燈組採水平向內延伸的造型設計，營造出寬闊穩重的視覺感受。
採與後保桿同色系的左右雙出排氣尾管很有融入感，且帶來一絲性能氣息。
25S Elite Plus與AWD Exclusive車型皆搭配這組樣式十分動感的20吋星芒分割式鋁圈。
精緻質感、豐富配備
內裝用料質感的大幅提昇與豪華極緻化，也是此番CX-60的重頭戲之一，無論是皮革或飾板的材質呈現皆更十分精緻細膩，達到了Mazda最高的工藝標準，儘管試駕車款沒有3.3T內裝特仕車型上的暖沙棕麂皮、白楓木實木飾板以及日式懸浮縫合工藝(Kakenui)等用料與匠藝，但透過車艙內大量的皮革、軟質塑料以及鋁質飾板等鋪陳，再輔以橘色車縫線點綴做為對比，而塑造出十分完美協調的車艙氛圍以及Mazda貫有的日系細膩質感，尤其身處其中確實會感受到整個座艙內的質感相比CX-5有著大幅度的提升，這也是CX-60的一大賣點。
強調和諧氛圍的內裝設計確實給人帶來賞心悅目的感受，加上深具質感的用料鋪陳，更堆砌出Mazda獨有的雅緻內裝。
在配備部分，同樣能發覺到CX-60邁向豪華之路的水準設定，除了全車系皆標配了12.3吋全數位多功能儀錶以及12.3吋中央資訊顯示螢幕之外，試駕的25S AWD Exclusive車型更是豪華豐富，諸如真皮包覆多功能方向盤、換檔撥片、駕駛座10向/副手座8向電動調整功能、12.3吋中央資訊顯示幕、Apple CarPlay (無線)& Android Auto(有線)連結、HUD投影式全彩抬頭顯示器、雙區恆溫空調系統、Smart Keyless/Push Start、BOSE環繞音響+12支揚聲器、無線充電裝置、360度環景輔助系統、感應式電動尾門以及新世代的Mazda Connect操控介面等，皆是此車型的標配，甚至33T車型更配置有Nappa高級真皮座椅，從此也不難看出其欲晉升為豪華品牌的企圖心。
全車系標配的12.3吋全數位儀錶擁有高畫質的全彩顯示，且除了簡單風格的三環錶設計之外，在開啟駕駛輔助系統之後則會有專屬顯示介面。
12.3吋中央資訊顯示幕可支援無線Apple CarPlay與有線Android Auto連結功能，但不具備觸控功能，只能從鞍座上的旋鈕來進行操作設定。
中央鞍座後端設置有多功能控制旋鈕，為Mazda Connect人機智慧資訊整合系統的主要核心控制樞紐。
除了中央扶手內以及後座出風口下方皆各自有兩組Type C充電孔之外，從25S Elite Plus以上車型皆標配有手機無線充電裝置。
BOSE環繞音響+12支揚聲器同樣是25S AWD Exclusive以上車型的標準配備。
另外，在主動安全配備部分，25S AWD Exclusive也同樣比照33T車系列辦理，擁有一整套Level 2等級的駕駛輔助系統，包含MRCC全速域主動車距控制巡航、CTS巡航模式車道維持輔助、SBS智慧前行煞車輔助、SBS-R智慧倒車煞車輔助、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助、BSM盲點偵測、FCTA前方橫向車流警示功能、RCTA後方橫向車流警示功能、HBC遠近光燈自動調節、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止以及道路偏移防止系統等都是標配，甚至還搭載See Through View超廣角影像輔助系統，能為乘員提供高規格的安全防護。
除了360度環景輔助系統之外，更標配有高階的See Through View超廣角影像輔助系統。
乘坐空間水準、舒適
產品定位以及車身尺碼設定皆在CX-50之上的CX-60，其長/寬/高與軸距分別為4740/1890/1680mm、2870mm，車身尺寸較前驅平台設計的CX-50要大了一些。車艙內仍維持雙排五人座配置，並未有三排座椅設定，不過受惠於車長與軸距，讓後座乘坐空間表現算是不錯，以175cm成人乘坐，膝部離前座椅背約有1個拳頭空間，而頭部離頂篷則約有1個拳頭加2個指幅空間，加上坐墊泡棉軟硬適中且支撐性不錯，同時椅背也具備2段角度調整，因此整體乘坐舒適性頗為出色。至於後行李廂容積在標準狀況下擁有570公升，且透過4/2/4分離設計的後座椅背前倒之後，則可將容積擴大1726公升，如此乘載空間容積在同級對手中表現算是相當不錯，唯偌大的行李廂內卻沒有任何掛鉤或底板隱藏置物格的規劃是較可惜之處。
CX-60的車身長/寬/高、軸距為4745/1890/1680mm與2870mm，車格與產品定位在CX-50之上，並擁有厚實飽滿且富肌力感的身形體態與動感氣息。
前座無論是包覆性或支撐性表現皆在水準之上，且駕駛座與副手座分別具備10向與8向電動調整功能。
後座乘坐空間的寬敞度足夠，舒適性也相當好，同時還有體貼的後座出風口以及實用便利的雙USB-C充電孔。
行李廂標準模式下的容積為570公升，同時兩側設計有椅背快速傾倒扳鈕；而在4/2/4分離設計的後座椅背前倒之後，置物容積則可將擴大至1726公升。
輕快、順暢的加速動力
這次導入的CX-60共配置了兩種動力規格，一為是2.5升Skyactiv-G直四汽油引擎，擁有192hp、26.6kgm最大馬力及扭力輸出；另一規格則是3.3升e-Skyactiv-G縱置直六渦輪引擎搭配48V輕油電系統，可釋出達284hp、45.9kgm的最大動力。不過這次先體驗的是2.5升這具自然進氣引擎，至於動力更強悍的3.3升Turbo引擎則會在之後再為各位端上。
25S AWD Exclusive車型搭載一具2.5升Skyactiv-G直四自然進氣汽油引擎，擁有192hp、26.6kgm最大馬力及扭力輸出，平均油耗為12.6km/L。
而此次25S AWD Exclusive車型上的動力系統並非是全新單元，是以現行2.5升直四NA引擎重新調校，包括針對供油系統與部分零組件進行優化升級。此外，所搭配的Skyactive-Drive 8速手自排變速箱也是全新開發，並以多片式離合器取代一般傳統自排變速箱的扭力轉換器，達到減少動能損耗並且讓換檔效率變得更直接快速。除此之外，所試駕的i-ACTIV AWD四驅車型也標配了Mi-Drive智慧駕駛模式選擇，提供有Sport、Normal以及Off-road三種駕駛模式，其中Off-Road模式則可對應更高速度範圍的循跡輔助，讓駕駛在面對非鋪裝路面時能有更好的應對條件，同時提昇車輛的循跡控制與操控穩定性表現。
搭配的Skyactive-Dive 8速手自排系統，其檔位銜接切換相當順暢，對於整個加速動力的釋放與線性表現確實加分不少。
除了Normal與Sport駕駛模式之外，還具備了可用來對應輕度越野與非鋪裝路面的Off-road模式。
或許是自然進氣引擎設定之故，讓心中預想會是較為溫文平順的動力表現，但在踩下油門之後即刻讓人改觀，無論是起步加速或中低轉速域的加速表現皆較預想中來得輕快許多，即便近1.8噸的車重也沒對它造成負擔，面對市區代步、日常通勤採買絕對夠用，不過在進入高速之後的再加速超車就沒有先前般的輕鬆俐落，得重踩油門降檔拉高轉速才能進一步獲得飽滿帶勁的加速力道，畢竟沒有強制增壓所帶來的爆發力，高速時的再加速力道自然顯得較為平順和緩些，即便在Sport模式下仍得時刻維持在扭力輸出的高轉速域好球帶，來換取充沛的加速力道，這也是自然進氣引擎不同於渦輪引擎的輸出特性。不過所幸的是變速箱的邏輯設定與換檔銜接反應都相當出色，讓整個加速過程與動力輸出皆十分順暢且線性，是動力系統的大功臣。
起步加速輕快、中高速域再加速順暢帶勁，甚至高速的延展性也相當出色，尤其面對山路爬坡、超車也絲毫不氣虛，開起來讓人十分盡興。
車隨意轉的人馬駕馭樂趣
「人馬一體」的操控展現一直是Mazda所奉行的駕馭哲學，而這次全新CX-60所採用的縱置後驅平台架構設計，就是要打造出一部最能夠展現駕馭樂趣的休旅車款。的確，以所試駕的25S AWD Exclusive車型而言，不僅擁有嘔心瀝血打造的縱置後驅平台之外，再加上前雙A臂、後多連桿的懸吊架構，以及扭力分配以後驅為重的i-ACTIV AWD四驅系統與KPC車身平衡控制技術等，讓此車有著非常優異出色的底盤操控功力。
實際上路之後，首先最能感受到的是Q彈有韌性的懸吊阻尼設定，不僅面對不平路面與坑洞爛路有著良好的震動消弭能力之外，對於起伏路面的上下晃動也能緊抓車身避免二次晃動，再加上不俗的車艙隔音與靜謐性表現，整個行路質感的確有著如歐系豪華品牌的水準。緊接著轉向蜿蜒山路疾馳，除了能感受到紮實堅固的底盤剛性之外，透過柔韌懸吊所提供的出色支撐性與抓地力，再加上靈活 以及方向盤路感清晰的回饋與前後均衡的配重，可說帶來相當不俗的操控性表現，尤其試駕車還搭載了i-ACTIV AWD四驅系統，更讓此車有著良好的後輪循跡性，只要車速提高或是激烈操駕時，有循跡性的後輪帶來更為穩定的駕駛感受，同時也可以降低前輪的負荷，不僅可以流暢地在山路彎道中奔馳享受駕馭樂趣，對於行車安全也更多了一分保障。
CX-60所採用的縱置後驅平台架構，能提供更均衡的前後配重比，再搭配Q韌的懸吊阻尼、精準的轉向反應與AWD四驅系統等，造就相當靈活俐落又穩定的出色操控性。
此外，更值得一提的是，此車配置有與MX-5相同的KPC車身平衡控制技術，能在彎道中有效抑制側傾帶來穩定的車身動態，也就是說當轉彎橫向G值超過 0.3G時，系統即會對彎內側後輪施加輕微制動，利用後懸吊結構的機械設計，創造可抑制車輛側傾的反抬升效果以穩定車身，來增強過彎時的穩定性與乘坐舒適性，這也的確讓此車在高速進出彎道時，整個車身動態的協調性相當出色，尤其在舒適之餘又讓駕駛者易於掌控且進一步享受操駕樂趣，著實佩服與讚賞原廠對於CX-60在底盤操控所下的功夫與用心。
試駕感言~駕馭熱情與樂趣的堅持執著
在以電能或小排量渦輪動力為主要潮流趨勢的世代中，CX-60所配置的動力架構頗有「背道而馳」的感覺，而這般的逆勢操作也令人備感好奇，畢竟稅金或油耗還是硬傷吧！然而這就是Mazda的堅持理念，依然要去打造出一部能夠賦予駕馭樂趣的產品，或者是說，這是一部在電能化的潮流世代中，能夠在給予駕駛者重溫駕馭熱情的車款，因此CX-60以最能展現駕馭樂趣的縱置引擎搭配後輪驅動系統的設定出現，同時也藉此讓品牌力能夠向上提升向豪華邁進一步，然而最重要的是，這一切的結果則是相當成功且受人肯定的。
Mazda CX-60 25S AWD Exclusive 規格表