車輛/豪泰國際、A+車體美硏、OTO Tuning
德國汽車名門-Porsche，歷年來推出的性能名車不在少數，每部在車壇中總是能佔有一席之地，其中也包含國內上市才1年的Porsche 718 Cayman GT4 RS，這部在該廠投入大量心力打造的全新級距性能車款，一推出就技驚四座，到底有多特別呢？就讓筆者好好為大家介紹。
全車空力重新設計
大幅提高賽道表現
這次所試駕的這部Porsche 718 Cayman GT4 RS，在國外是於2021年11月的洛杉磯車展首度發表，以718 Cayman GT4車型為基礎所開發，不但是Cayman車系有史以來性能最為強悍的一款車型，更是首度掛上RS車名的Cayman車型，代表著其性能與操駕設定上，比任何一款718 Cayman更趨近於賽道化風格。
從外觀上來看，可以發現這部車的空力套件是全新設計的，且還選配了原廠推出的 Weissach套件，因此在車頭與車側部分可以看到碳纖維開孔前蓋、前進氣格柵與冷卻進氣格柵的設計，搭配前輪拱散熱排氣口與碳纖維後視鏡蓋，加上較一般車型降低30 mm的行駛高度，使得整部車輛具備有更加強悍的視覺張力。
這部車的空力套件是全新設計的，且還選配了原廠推出的 Weissach套件，因此在車頭部分可以看到碳纖維開孔前蓋與前進氣格柵的設計。
前保桿兩側的進氣壩開口也比GT4版本還要大，同時在上方增設集氣罩設計，可以讓更多空氣灌入，另外兩側邊緣也看得到風刀結構，對於控制車頭兩側的氣流走向，也有明顯幫助。
車尾部分，最醒目的莫過於鵝頸式的大型尾翼，該組尾翼的支架採用鋁合金材質打造，中間翼板則為碳纖維材質，根據原廠表示，這組尾翼是源自911 RSR GT賽車而來，雖然不具備有主動式空力尾翼的功能，但依然能提供絕佳的高速行駛下壓力。不只如此，原廠為了優化此車的空力表現，在車身底板的部分也用盡苦心，除了全車底板平整化之外，在前後輪附近也特別設計導風板，將通過車底的部分氣流，導引至輪圈內，協助前後煞車進行散熱之用，同時減少輪拱內的亂流。
而在平整化的底板之後，銜接的是大型後下氣流擴散器，可加快車底空氣流速，使車底形成真空帶，搭配車尾大型尾翼後，就可讓車輛高速行駛時，牢牢地吸附在地面。透過上述的空力設計，使得這部車可增加較Porsche 718 Cayman GT4約25%的下壓力增幅表現。
前輪拱上也增設散熱排氣口，且確實是有作用的，因為筆者採訪當天剛好下雨，路面泥水也會從此處排出。
車側後三角窗已改成碳纖維集風罩，可讓車身周圍的冷空氣灌入到引擎集氣箱內，降低進氣溫度，而車門後方的進氣孔同樣設有碳纖維集風罩，可以讓更多空氣灌入，以冷卻引擎工作溫度。
在內裝部分，可以看到這部選配Weissach套件的車款，車內已具備了半套的鈦合金防滾籠、中控檯則為Race-Tex麂皮材質包覆，並採用固定式桶型賽車椅的配置，這兩張賽車椅與人體接觸的位置同樣採用防滑效果極佳的麂皮材質，兩側則為真皮材質，可提供非常優異的包覆性、支撐性與止滑性。
另外，內裝亦改採輕量化地毯、減少隔熱材質、輕量化玻璃後車窗，輕量化車門板等改變，主要目的皆在於盡可能的減輕車重，在工程師的努力下，RS版本相較於GT4版本又再輕了35公斤來到1415公斤，造就出色的2.83馬力重量比！
這組輪圈是Weissach套件中，所加價升級的20吋鎂合金單孔輪圈。
車尾部分，最醒目的莫過於鵝頸式的大型尾翼，該組尾翼的支架採用鋁合金材質打造，中間翼板則為碳纖維材質，是源自911 RSR GT賽車而來，能提供絕佳的高速行駛下壓力。
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