在國內SUV市場中，中型休旅車可說是最為激烈的戰場，但小型休旅車同樣也是兵家必爭之地。而MG Taiwan在首款國產中型休旅HS獲得相當亮眼的銷售佳績之後，接續迎來「ZS」這款國產小型休旅車，準備與Nissan Kicks、Honda HR-V以及即將在9月底發表上市的Toyota Yaris Cross等同級車款一戰高下，至於結果會是如何？我們是相當樂觀以待，因為此番ZS不僅有著帥氣動感的造型之外，更有著頂天的大滿配與Level 2的主動安全科技，再加上應該會有著令人驚豔的親民售價，因此是一部非常具有吸引力且高CP值的國產小型休旅，有機會在此激烈的戰場中突圍而出、攻城掠地。
●新車售價 預估80萬上下(旗艦版)
●平均油耗 15.3km/L
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 大滿配+Level 2 MG Pilot 2.0主動安全科技
●遺珠之憾 方向盤僅有上下2向調整
國產小型休旅車MG ZS的發表時間訂在8月31日，也就是在本刊9月號截稿之後，因此在截稿之前尚無法知曉ZS的正式售價為何？不過從原廠的產品簡報中表示，其價格將挑戰他牌競爭對手「入門」的價格，因此從Kicks的 81.5~85萬元、HR-V的83.9~89.9萬元的售價來看，ZS有機會以80萬、甚至比80萬元更低的價格出線，如此也能在Yaris Cross(預售價72.5~83.5萬元)面前佔有優勢。的確，MG ZS若能將價格壓在80萬元以內，再搭上有著比眾對手頂規車型更豐富的配備與安全科技，那產品的賣點與吸引力就出來了，相信這應該就是原廠對於ZS在市場上所擬定的行銷戰略了，就讓我們拭目以待吧！
外型動感時尚且討喜
MG ZS乃是小型跨界休旅車格的設定，其車身長/寬/高尺碼與軸距分別為4323/1809/1653mm與2585mm，這般尺碼與Kicks、HR-V及Yaris Cross等同級競爭車款皆十分相近。而國內生產的規格則是延續中國市場2019年所推出的中期改款版本，有著相當時尚動感且討喜的外觀面貌，車頭六邊形的水箱護罩有著黑曜格狀的內網，搭配下方蜂巢狀的保桿進氣壩與霧銀飾板，以及左右兩側大開口的霧燈座，為霸氣的車頭樣貌奠定了基礎；此外，造型銳利的銀石之翼LED頭燈組，則整合了搶眼的倒L型日行燈與方向燈，讓車頭凌人的氣勢再增添一分。
MG ZS的車身長/寬/高尺碼與軸距分別為4323/1809/1653mm與2585mm，為小型跨界休旅車格的設定，並有著動感且討喜的外觀造型。
稱為銀石之翼的LED頭燈組，造型十分銳利，內部整合了方向燈與箭矢型LED日行燈。
六邊形的水箱護罩採黑曜格狀的內網設計，下方有著蜂巢狀的保桿進氣壩與霧銀飾板，車頭氣勢十足。
車側部分，則以上、下與後三道腰線，去創造出前低後高的運動風格，並帶出車尾富肌力感的強壯印象；而標配的17吋霧銀切銷鋁圈，更是以葉片滾動的方式來營造出跑格。至於車尾造型也相當動感亮眼，除了稱為光羽式的LED尾燈與車頭大燈組造型相呼應之外，後保桿兩側也同樣有著大開口設計的後霧燈座，如此再搭配以霧銀飾條框飾相連的左右單出排氣尾管與黑色分流器，為車尾帶來十足的跑格氣勢。另外，這次原廠也提供相當多元且鮮豔的車色選擇，包括試駕的蘇打藍以及活潑的貝果橘，還有秋刀銀、墨魚黑與奶昔白等車色，主打年輕消費族群喜好的策略十分明顯。
標配17吋葉片式霧銀切銷鋁圈以及Maxxis Bravo HP-M3配胎(215/55R17)。
亮麗搶眼的光羽式LED尾燈，其造型及內部燈條設計完全與車頭燈組相呼應。
後保桿兩側同樣有著大開口的後霧燈座，下方則是左右單出排氣尾管與黑色分流器設計。
相當實用有型的霧銀車頂架可載重75kg。
精緻質感、頂天豐富配備
儘管這一代MG ZS推出已有一段時間，但整體的內裝鋪陳設計並未顯老派或保守，甚至與外觀造型一樣頗令人討喜；再者，整個車艙的用料質感呈現更是值得讚賞一番，尤其車艙內視野所及之處皆是以軟質塑料、皮革與類碳纖維皮質所包覆，再搭配同樣分布各處的鍍鉻金屬飾板、類碳纖維飾板與黑色鋼琴烤漆飾板等妝點，而營造出足以媲美百萬進口休旅所有的精緻與高級質感氛圍，相信這也會成為ZS另一個產品賣點。
除內裝設計頗為討喜之外，更以大面積的皮革與類碳纖維皮質進行包覆，再搭配鍍鉻/類碳纖維飾板與黑色鋼琴烤漆飾板等妝點，營造出一個精緻高質感的車艙氛圍。
再談到內裝配備與主動安全科技，這更是ZS此番最大的產品賣點與優勢，原廠開宗明義的表示，國產ZS大滿配的規格甚至比中國市場販售的ZS還要高出許多，尤其誠意滿滿的給出Level 2等級的MG Pilot 2.0主動安全科技，大幅強化了ZS在競爭對手中的優勢。而現行已確定ZS僅有單一動力規格與販售車型設定，包括多功能數位儀錶、10.1吋懸浮式觸控螢幕、Apple CarPlay & Android Auto連結功能、藍牙行動通訊系統、三幅式多功能真皮方向盤、Push Start/Keyless Entry、電子式空調、駕駛座6向電動調整、雙前座加熱功能、後座冷氣出風口、前2/後2 USB充電座、全景式電動天窗、360度環景影像輔助系統、倒車影像輔助系統、光感應自動啟閉頭尾燈、雨滴感應式自動雨刷、EPB電子手煞車以及Auto Hold自動駐車功能等，皆為ZS的標準配備項目，豐富程度不在話下，若再搭配80萬上下的售價，那絕對是誠意滿滿、CP值爆錶！
多功能數位儀錶除了畫質解析度相當細膩，也能顯示豐富的行車資訊與車輛狀態圖示。
10.1吋懸浮式觸控螢幕主機的功能相當完整，首頁圖示項目能自訂更換，並可支援Apple CarPlay & Android Auto連結功能。
以真皮、透氣皮革包覆並施以紅色縫線的多功能真皮方向盤，握感與質感兼具；唯僅有上下2向調整功能是較為可惜之處。
同時具備2D與3D畫面顯示的360度環景影像輔助系統，在國產ZS身上也是標配項目。
面積從前座到達後座乘員頭部上方的大尺寸全景電動天窗，是各競爭對手所不及的。
因應潮流所趨，前座配置有12V電源插座以及2組USB充電座。
而除了琳瑯滿目的配備之外，ZS也給出一整套齊全且符合Level 2等級的「MG Pilot 2.0」智慧駕駛輔助系統，包含有ACC智慧型全速域主動車距巡航控制(附Stop & Go)、TJA交通壅塞輔助、LKA車道保持輔助、LDP車道偏離輔助、LDW車道偏離警示、FCW前方防碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助、BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方盲區偵測、IHC遠近光燈自動調節以及SAS智能限速系統等，再加上6具氣囊、ESP、TCS、HAS陡坡起步輔助以及HDC陡坡緩降輔助與TPMS胎壓偵測器(四輪胎壓數值獨立顯示)等安全配備，相信這陣容也足以讓對手們難以望其項背。
視野開闊、乘坐寬敞
屬於小型休旅車級距的ZS，有著與國內眾同級對手相當的4.3米車長，不過2585mm的軸距則比Kicks(2620mm)、HR-V(2610mm)及Yaris Cross(2620mm)來得短一些，但儘管如此也透過車室空間的設計規劃，而取得相當不錯的乘載空間現。以前座來說，兩張造型不錯看的座椅，除了乘坐感受相當舒服之外，整個背部與臀部的支撐性表現都很好，且駕駛座也具備6向電動調整功能，甚至雙前座還有加熱裝置，可說相當體貼前座乘員。至於後座最讓人在意的膝部與頭部空間表現也是相當不錯，以175cm成人實際乘坐，膝部離前座椅背約有1個拳頭+2指幅，頭部離頂篷則約有1.5個拳頭空間，加上後座椅背角度傾斜度不錯，以及頭頂上的全景式大天窗，讓後座乘客能夠擁有一個頗為舒適寬敞且視野開闊感相當好後座乘坐空間。
這兩張造型好看、坐起來服貼的前座椅，皆具備加熱功能且駕駛座也擁有6向電動調整設計。
後座膝部與頭部空間表現皆頗為寬裕，尤其在全景大天窗的配置下，為後座乘員帶來相當開闊的視野空間。
另外，在後行李廂的空間容量表現上也相當不錯，在標準狀況下擁有448公升，且底板下潛放置下層之後，除可提升置物高度之外，空間容量也增加至528公升；而若配合6/4分離的後座椅背前倒之後，則可進一步擴增至1375公升，且平整性還算不錯。此外，底板下方還有一個空間不小的隱藏式置物槽可供利用，因此整體而言，國產ZS在行李廂載物容積與空間使用機能性都已算是水準之上的表現了。
行李廂在標準狀況下擁有448公升，底板下潛放置之後容量增加至528公升，而配合6/4分離的後座椅背前倒，則可再擴增至1375公升。
擁有後座出風口已是貼心表現，再加上2組USB充電孔更是誠意滿滿。
和緩平順的加速動力
在海外市場，ZS的動力規格是有提供1.5 NA以及1.0T與1.3T等選項，不過後兩者渦輪動力皆未出現在國產ZS的動力編成中，而是採用與中國市場相同代號15S4C的1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，具備DVVT雙連續可變汽門正時機構，搭配可模擬8速手自排換檔功能的CVT變速箱，擁有120hp、15.3kgm最大馬力及扭力輸出，能源局平均油耗為15.3km/L。
國產ZS搭載一具1.5升直四自然進氣汽油引擎，擁有120hp、15.3kgm最大馬力及扭力輸出，能源局平均油耗為15.3km/L。
搭配可模擬8速手自排換檔功能的CVT變速箱，其輕快平順的傳輸反應有助於提升一般行駛舒適度。
方向盤輔助力道有輕盈、標準與沉穩三種模式選擇，可對應在市區或山路行駛的駕駛需求。
說真格的，以此動力輸出數據以及CVT變速箱的搭配，對其加速表現並未特別期待，就誠如原廠所言，這是一部家庭取向的舒適小休旅，因此動力與操控部分並非ZS的強項。不過實際上路之後，整個動力表現並未如想像般重拖乏力，起步與初段加速反應調校的還算輕快平順，十分適合停停走走的都會道路環境；而持續催踩油門在中高轉速域的力道輸出也是相當平滑順暢，即便與衝刺感或強勁字眼沾不上邊，但在需要動力時直接大腳油門也能獲得持續漸進的加速力道。另外，CVT變速箱的反應算是靈敏，但其慣有特性仍是存在，大腳油門後還是需要些微的反應時間才會讓人感受到加速推力的湧現，且少了換檔撥片設計，因此在超車退檔反應還是趕不及駕駛者的意念想法，尤其在高轉速時的再加速性反應與延伸性並不明快，120km/h之後的車速拉升就略趨平緩，只能以時間來換取更高的車速堆疊，不過這般加速動力表現，用來應對大多數消費者的日常使用需求已足敷使用，只是15.3km/L的平均油耗在同級車中並不算亮眼。
雖然加速性與衝勁或強悍沾不上邊，但起步加速與中低轉速的再加速還算輕快平順，且重踩油門下也能獲得想要的加速力道，只是提速反應較為和緩。
力求穩重、舒適乘坐
國產ZS的懸吊系統是採一般小型休旅車常見的前麥花臣、後扭力樑的設定，這組長行程的懸吊也採偏軟調的舒適取向，因此整體行路表現則是一派的舒適風格呈現，且對於對於不平路面與坑洞的震動處理能力也相當好，加上車身剛性與底盤紮實度也不錯，因此在一般道路順順開或高速巡航，都能有著舒適平穩的乘坐感受。不過一旦轉往山路，進出彎道的速度還是要加以控制，如此才能掌控與確保車輛在彎道中的穩定性表現，否則明顯的車身側傾與推頭現象將會對駕駛的操駕信心造成影響，同時也會讓車內乘員搖頭晃腦感到不適。但就如前言所述，只要掌控好進出彎的速度，配合ZS那沉穩且明快的轉向手感以及緊湊俐落身形的呼應，倒是很容易掌控過彎時的車身動態，即便沒有太多個性或樂趣產生，但穩定性與協調性還是有一定水準的表現。最後要說的是，國產ZS本來就不是一部訴求運動化的休旅車，以輕快平順與舒適等特性來對應一般代步、通勤與出遊等日常活動，已是相當夠用了。
雖然懸吊是一派的舒適調性，但車身剛性與底盤紮實度卻不錯，加上緊湊的身形與沉穩的轉向反應，只要掌控好速度就能在彎道中順暢而行。
試駕感言~開疆拓土
與大哥HS一樣，國產ZS走得也是高價值性與高CP值表現的產品路線，而從結果來看確實也是相當成功的，畢竟能以80萬上下的價格即可坐擁一部外型動感帥氣、內裝質感出色、乘載空間不錯以及擁有頂天大滿配的小型休旅，的確是佛心來著，即便其動力操控表現很是一般，但這就是一部講求舒適取向的家庭用車，動力夠用且舒適好開就好，況且對於此級距的消費族群來說，一部擁有高CP值表現的車款是相當具有吸引力的，這或許能讓ZS在Kicks、HR-V與Yaris Cross這三大天王之中開闢出屬於自己的一片疆土。
MG ZS 規格表