●新世代Crown家族第二款產品，主打美型與駕駛樂趣的SUV
●車頭更顯霸氣，緊湊的身形頗具超跑休旅的扮相
●駕駛艙內裝鋪陳與標準版Crown如出一轍，由雙12.3吋螢幕組成。
●提供2.5 Hybrid、2.5 PHEV兩種動力，搭配四驅與後輪轉向系統
自從去年Toyota隆重推出第十六代的Crown車系之後，這個沉潛多年的特殊子品牌又再度浮現在大家眼前，除了外型大刀闊斧的改動之外，Crown現在代表的也不再僅是單一車型，而是一整個「皇冠宇宙」車系，其中囊括了四種不同的款式，包含已經在台灣上市的Crown（Crossover Type），以及Sport Type、Sedan Type、Estate Type，本次要介紹的就是皇冠第二款上市的Crown Sport，車格是目前最主流的運動款休旅。
東瀛法拉利
在車頭外觀方面，Crown Sport與標準版的Crown最大的差異在於頭燈組的設計，Crown Sport採用了細長且上下分離的迴旋鏢狀造型，雖說看起來較為複雜不夠俐落，但確實可以呈現出更有氣勢與凶狠的視覺，與Crown簡單俐落的直線LED日行燈呈現出鮮明的對比。此外，再搭配前保桿上超大尺碼的梯形網狀進氣格柵，以及兩側帶有定風翼造型的氣壩妝點，也難怪有很多車迷戲稱其為東洋的法拉利Purosangue，乍看之下確實有幾分神似。
新世代Crown車系一共有四款車型，Crown Sport則是原廠正式發表的第二彈。
車頭用上了誇張的燈組與寬扁的造型彰顯運動風格。
緊接著看到車側，Crown Sport整體採用非常低趴，同時饒富肌肉線條的筆觸進行打造，整體身形在視覺給人的感受上非常緊湊，幾乎看不到輪拱間隙的胎圈組設定，也相當符合車名上Sport的意象。在尺碼方面，Crown Sport車長比起Crown短上不少，從原先接近5米直接縮減到4720mm，車寬卻放大到1880mm，車高與軸距分別為1565mm、2770mm。整體車格基本上與Lexus NX較為接近，但明顯更長、更低，同樣建構在TNGA GA-K前驅底盤之上，算是整個豐田家族當中獨一黨的存在。
車長較Crown一口氣縮短了200mm左右，帶來極致低趴緊湊的身形線條。
車尾方面與其說是SUV設定，看起來更像是放大過後的掀背鋼砲，厚實的後保桿搭配尺寸不大的尾門，以及充滿肌肉感的鈑金折線與向上抬升的筆觸勾勒，營造出非常強烈的躍動氣息。尾燈部分Crown Sport也沒有延續Crown的貫穿式尾燈設計，改用黑色烤漆飾條連結兩側環形LED尾燈，尾門中央也有著Crown的車型銘牌。另外，後保桿下方與四個輪拱都用上了黑色鋼琴烤漆，賦予本車都會運動的形象，而非一般休旅車所強調的越野粗獷設定。
車尾捨棄了近年流行的貫穿式尾燈設計，改用雙環型尾燈與黑色飾條妝點。
質感與科技兼具
有別於外觀上截然不同的設計，Crown Sport的車艙內裝則是維持Crown打造出的Island Architecture半島式設計，由12.3吋的數位儀表搭配12.3吋的中控螢幕共同組成，再搭配HUD抬頭顯示器，整體的科技感受維持的相當得宜。雖說有著兩張大螢幕的加持，但豐田設計師並沒有一昧的降低車內實體按鍵數量，特定保有實體空調介面，不僅讓使用上更為直覺便利，也沒有譁眾取寵的問題。
駕駛艙維持Crown打造出的雙12.3吋螢幕的配置，具科技感的同時也維持該有的操作直覺性。
至於Crown Sport的Sport則是體現在車內兩張前座之上，搭載一體式的運動跑車座椅，視覺感受上相當出色，從原廠釋出的圖片中推斷，腰部的包覆性理應也在水準之上。另外，Toyota此次特別強調提高座椅著坐的臀點，讓進出車內外變得更為平順輕鬆，無論各種身高幾乎都可以完美匹配，但不免讓人好奇，過高的著座點是否會降低駕駛車輛的運動感受。除了座椅配置之外，Toyota在Crown Sport上首度採用了Sound-Regulating Ceiling調音天蓬此項配備，較傳統天篷可以反射更多聲音，讓前後座交談更為優雅輕鬆。
空間看起來並非Crown Sport的主要訴求，因此即便是SUV行李廂容量也僅有397公升。
駕駛輔助系統部分，Crown Sport標配的是最新世代的TSS 3.0，包含全速域的Level 2半自動駕駛輔助系統，基本上和Crown為同樣的配置。
沒渦輪沒問題
基本上可以被視為油電代名詞的豐田，此次為Crown Sport提供兩種動力規格，一個為2.5升Hybrid，另一個則是2.5升的PEHV插電式油電混合系統，讓人較為扼腕的是並沒有看到2.4升渦輪油電的身影，畢竟這是筆者私心認為，最貼切Sport知名的動力單元。
2.5 Hybrid採用的是第四代THS油電技術，2.5升直列四缸自然進氣引擎具備了缸內直噴技術，引擎本體可以提供186匹最大馬力、22.5公斤米的峰值扭力。加上配置在後軸上的電動馬達之後，綜效最大馬力可以來到234匹，驅動方式則E-Four四輪驅動，日本測出的平均油耗高達21.3km/L，實為相當了得的數據。
至於2.5 PHEV方面，截至目前為止原廠都尚未釋出詳細的動力書據，推測會和NX等車搭載同一套動力系統，該車綜效最大馬力高達309匹，0~100km/h可於6.3秒完成，如若是更為低趴的Crown Sport，加速表現或許將會更為了得，相當令人期待。底盤部分Crown Sport採用了前麥花臣、後多連趕的懸吊配置，更重要的是標配了DRS動態後輪轉向系統，提高低速時的操控靈活性，同時也能加強高速行駛的穩定性。
Crown Sport目前提供兩款動力單元，並且都標配DRS後輪轉向系統。
目前上述都是日規Crown Sport的規格，當地售價為日幣590萬元起，國內目前尚未確定是否會引進，推測可能性不會太高，不過依照以往和泰神通廣大的本事，應該只有想不想，而沒有能不能的問題，真的有興趣還請各位讀者敲碗敲大力一點才行了。