推出已經18年時間的Zinger，這次大改款可說下了重本，不僅換上了更為年輕時尚的全新造型之外，更捨棄以往的2.4升NA引擎，而改搭具稅金優勢且更省油的1.5升渦輪引擎與ZF 8速自排變速箱；不僅於此，煥然一新的內裝鋪陳亦搭配大幅升級的科技配備以及Level 2主動安全科技，同時還增加了7人座的選項來擴增用車需求。而上述這些大幅度的進化升級改變，最主要的目的就是要翻轉以往較重的商旅車身份，進而踏入休旅車的範疇，成為一部除了擁有載貨的空間機能外，還能給予家人更為舒適便利與安全乘坐感受的多用途休閒車款。
文/楊智漢 圖/顧宗濤
大改款Zinger的車身長/寬/高尺碼與軸距分別為4665/1775/1800mm與2720mm，整體尺碼與改款前差異甚小，但透過煥然一新的造型設計，帶來向休旅車靠攏的現代時尚感。
- ●建議售價 83.9萬元(5人座旗艦型)
- ●平均油耗 13.1km/L
- ●討喜之處 更低稅金與油耗、Level 2安全科技加持
- ●遺珠之憾 內裝用料質感有升級空間
國產Zinger於2005年正式推出上市，用以承接Freeca車系的銷售，至今18年來的時間皆擁有相當不錯且穩定的銷售表現，尤其在2016年競爭對手Toyota Innova退出市場之後，更成為此級距市場上獨佔鰲頭的國產商用車唯一選擇。而Zinger隨著近10年來的多次改款升級工程之後，讓此車逐漸地成為兼具商用與休閒用途的商旅車款，無論是扮演頭家們的生財利器或是假日闔家出遊的交通工具，皆能滿足車主多方面的用車需求，甚至在2020年推出的Pick Up貨卡車型以及後續追加的三開型版本，更是讓Zinger再添功力進而奠定此級距市場雄厚的銷售實力。
面積更為放大的橫柵式水箱護罩搭配下方大開口的保桿進氣壩，為車頭製造出霸氣硬派的風格氣息。
不過儘管如此，中華汽車為了讓Zinger持續保有活絡的銷售表現與產品新鮮度，此次更下重本進行大刀闊斧的改款工程，不僅換上嶄新的內外設計與科技配備的大幅升級之外，更搭載全新的1.5升渦輪動力與8速自排變速系統，帶來更出色的動力數據與油耗表現，甚至令人相當訝異的還新增了Level 2等級的ADAS主動安全科技，這在國產商旅車上可說是頭一遭，因此誠意堪稱十足，也難怪大改款Zinger在還未正式上市之前即受到眾多消費者的關注與期待。接下來就跟我們一起體驗這款產品戰力直線飆升的改款Zinger所展現出的新魅力。
不僅頭燈修改得更加細長銳利，獨立強化的霧燈區塊設計更是營造出強壯硬派的視覺印象。
L型尾燈組不僅更具立體感，其線條的勾勒也更為動感，帶來更加年輕化與時尚感的視覺感受。
靠攏休旅的時尚動感造型
先從外觀面貌說起，可以看到改款Zinger的全新造型，已從以往較為保守老成的樣貌，變成擁有更多如休旅車般的現代時尚氣息，甚至還帶有一絲絲的動感與霸氣。除了具三道犀利摺線而帶來肌力感受的引擎蓋之外，造型變得更為細長銳利的晶鑽頭燈組，也整合了LED日行燈與方向燈而帶來科技感受；此外，面積變得更大的橫柵式水箱護罩，其中央更以亮黑色烤漆飾板( 7人頂規為鍍鉻飾條)貫穿CMC廠徽與兩側頭燈組連結，製造出寬闊穩重的視覺感受，如此再搭配左右兩側鑲嵌在大開口底座的圓形霧燈組，以及下方以黑色防刮材質打造的大型進氣壩，而展現出霸氣且硬派耐用的視覺印象，整個車頭樣貌的確盡可能的褪去商旅車的氣息，而朝向休旅車靠攏。
後下保桿全以黑色防刮材質打造來彰顯堅固感，其中更鑲嵌全新式樣的L型霧燈與倒車燈。
車側鈑件的輪廓與線條摺線則是延續以往的設計變化並不大，而最大差異之處則是配置了樣式更為動感的17吋五幅雙肋式雙色切削鋁圈，不過這是5人/7人頂規車型的專屬規格，至於中階以下車型則採15吋鋁圈配置。此外，試駕的5人座頂規車型還有專屬的外觀配置，包括黑色輪拱、側裙、車頂飾架與窗框黑塗等。至於車尾最明顯的修改之處，則是將以往採大面積橫向造型設計的尾燈組，改成更具立體感的L型設計，並在廠徽下方以一道鍍鉻飾條貫穿相連結，為車尾帶來一絲質感與寬闊沉穩的視覺感受。另外，後保桿下緣的霧燈與倒車燈造型也修改成L造型來與尾燈組相呼應，讓整個車尾造型更具現代感。
試駕的5人座頂規車型標配有17吋雙色切削鋁圈，並搭配普利司通Ecopia H/L 422 Plus省油耐磨配胎(225/55R17)。
車側鈑件的輪廓與線條則是延續以往的設計，且5人頂規車型還有包括黑色輪拱、側裙、車頂飾架與窗框黑塗等專屬配置。
接軌科技的內裝配備
令人耳目一新的內裝設計也是此次改款Zinger最主要的變革之處，不僅捨棄過往的海灣式佈局造型，而改採更為簡潔穩重的內裝鋪陳之外，更與時俱進的換上10.25吋全數位儀錶與9吋中控螢幕來增添車艙科技感，可說為國產商旅車寫下新的里程碑，並讓人感受到其向乘用車靠攏的企圖心。但較可惜的是，車艙內的用料還是以耐用的硬質塑膠為主，仍少了些精緻質感的皮革或軟質塑料與飾板的妝點，否則就更為加分了。不過瑕不掩瑜，整個煥然一新的中控台佈局搭配那造型小巧精緻的電子線傳式排檔桿，再加上懸浮式設計的9吋多媒體影音螢幕、10.25吋全數位儀錶以及三幅式多功能方向盤與恆溫空調等配備的襯飾，確實讓整個車艙跳脫出傳統商旅車的氛圍，這是最令人讚賞之處。
煥然一新的內裝鋪陳走得是簡潔的設計風格，且透過10.25吋全數位儀錶、9吋中控螢幕與電子線傳式排檔桿來營造出車艙科技感受。
10.25吋全數位儀錶提供單環與雙環模式的切換之外，更能提供豐富的行車資訊及ADAS作動的相關圖像化訊息。
10.25吋全數位儀錶提供單環與雙環模式的切換之外，更能提供豐富的行車資訊及ADAS作動的相關圖像化訊息。
在配備方面，從5人/7人中階豪華車型即標配有9吋觸控式多媒體影音系統，此螢幕主機還具備支援現行一般乘用車都未必提供的無線Apple CarPlay/無線Android Auto雙系統連結功能，可為車內乘員提供更加科技化的用車體驗。另外在5人/7人高階旗艦車型上則再增添標配10.25吋全數位儀錶，此儀錶除了具備單環與雙環模式的切換之外，整個畫質呈現相當出色且具科技感，並能提供豐富的行車資訊以及整個ADAS作動的相關圖示與訊息，功能性相當強大。除此之外，還有項別具特色的專屬配件，就是在前、後車門與後保桿處皆配置有LED不鏽鋼踏板與不鏽鋼尾飾板，且上頭分別鐫刻有雪山、玉山與北大武山等台灣山嶽圖像，除美觀之外也具備保護防括傷功能。
三幅式多功能方向盤採類平底的造型設計，視覺呈現上有著年輕運動氣息的感受。
9吋觸控式多媒體影音主機可支援無線Apple CarPlay/無線Android Auto雙系統連結功能，這點倒是令人相當驚訝。
而在安全配備部分，Zinger 5人座頂規以及7人座所有客車車型皆擁有6具氣囊，且從5人/7人座中階豪華車型即搭載Level 2 ADAS先進駕駛輔助系統，包括全速域ACC主動車距控制巡航( 4段跟車距離)、FCM主動式智慧煞車輔助 (含行人偵測)以及LKA車道置中輔助等系統。頂規旗艦車型再追加TJA交通壅塞輔助、LVSA前車駛離警示、AHB智慧型遠光燈以及五合一盲區偵測警示系統(BSW盲區偵測警示、LCA車道變換輔助、RCTA後方交通警示、RECW後方防追撞警示、DOW下車開門警示系統)，安全防護可說是高規格水準，尤其對於一部國產商旅車來說更是實屬難得。
從5人/7人座中階豪華車型開始即標配有前排恆溫空調系統。
左側出風口下方配置有BSW盲點偵測警示、FCM主動式煞車輔助以及自動遠近光燈切換等功能按鍵。
這次原廠也提供活動式的露營套件組供買家選購，讓Zinger在假日也可以變身成為便利的露營車，來滿足消費者多元化的生活。
坐得舒適也載得多
改款後的Zinger，其車身長/寬/高尺碼與軸距分別為4665/1775/1800mm與2720mm，整個車身大小與改款前差異甚小，因此在車艙空間的布置與座椅機能性表現上也大致相同，唯一不同的是這次改款增加了擁有第三排座椅的7人座車型，增加了產品賣點。而改款Zinger則同樣延續以往出色的空間乘載與變化機能，除了前排座椅與的2排座椅可做全躺平功能之外，第2排座椅還具備13段、達195mm前後滑移以及6/4分離的設計，同時搭配有後排獨立冷氣出風口以及雙置杯架與USB充電插孔的配置；另外，5人座車型在將第2排座椅往前摺疊之後，則可創造出2015公升的載物容積。
前座椅的包覆性與支撐性表現雖然很一般，但坐起來的舒適性還算不錯，且能做全躺平功能。
第二排座椅除可做全躺平功能外，還具備13段、達195mm前後滑移以及6/4分離的機能性設計。
5人座車型的2排座椅摺疊前翻之後，可創造出達2015公升的平坦置物空間，充分滿足頭家們載貨的需求。
至於實際乘坐部分的空間表現，以175cm成人坐於5人車型的第二排之後，膝部離前座椅背約有1.5個拳頭的距離，頭部則約有1個拳頭加2指幅的空間，整個間寬敞度還算不錯，且能透過多段式的椅背角度調整來獲取最舒適的坐姿。另外，針對7人座車型的第三排座椅空間表現，在前座及第2排座椅維持前述乘員的座椅調整之後，坐進的3排的膝部幾乎頂到2排座椅的椅背，已無伸展空間，因此建議第3排還是以孩童乘坐較為適當。
人座車型第3排座椅採5/5分離的雙座設定，不過空間大小較適合孩童乘坐。
中階以上車型擁有可調整風量大小的後排獨立冷氣出風口，相當友善體些貼後座乘員。
順暢、夠力又省油
這次改款Zinger的另一個亮點絕對是全新動力系統的革新，換上了1具代號 4A95TD的1.5升直四缸內直噴渦輪增壓引擎，並且搭配ZF 8速自排變速箱，最大馬力及扭力輸出一舉提升至172hp與26.4kgm，相較於先前所搭載的2.4升自然進氣引擎以及5速自排變速箱所釋放出的136hp與21kgm動力數據可說是亮眼不少，且每年還可省下5490元的牌燃稅金，同時平均油耗也進一步達到13.1km/L的表現(5人頂規車型)。此外，也延續以往前置引擎後輪驅動以及前碟後鼓的煞車系統設定。
換搭排氣量更小但動力輸出更強勁的1.5升直四缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出提升至172hp、26.4kgm。
在馬力及扭力皆較以往約提升26%以及動力傳輸效率更好的8速自排變速箱的搭配助陣下，不僅擁有更出色的平均油耗值之外，整體的動力表現可說是脫胎換骨，不僅起步加速十分輕快，重踩油門後的豐沛動力輸出更是令人非常有感，即便會有些微的渦輪遲滯，但隨即就能感受到渦輪開啟後所釋出的強勁動力，無論是高速公路巡航或超車反應皆迅速到位，尤其從1500~4000rpm區間皆能湧現出扭力峰值，因此在中低轉速域亦能獲取充沛夠力的加速力道，讓車輛能輕鬆自若地在市區道路走行。此外，8速自排變速箱所帶來更為綿密的齒輪比，也讓整個加速過程更為順暢與線性，尤其在與引擎十分和諧的搭配下，更是大幅降低引擎在高速行駛時的轉速與噪音，對於降低油耗有相當大的助益，如此好催、好開且載重夠力又省油，這對於打拼的頭家來說夫復何求！但若真要挑剔的話，如能再增加個換檔撥片或手自排換檔模式那就更完美了。
來自ZF的8速自排變速箱，除了帶來更為順暢線性的加速反應，也讓平均油耗表現更為出色。
乘適性尚可、行路質感可強化
改款Zinger在懸吊底盤部分並未變動，底盤仍維持原分離式大樑設計，並搭配前雙A臂、後多連桿的懸吊設定，整個駕馭與乘坐感受還算是平穩舒適，但就行路質感來說還是能感受到商旅車的特性，與一般乘用車或休旅車仍有段小距離。主要是因為車輛在未太多負重乘載下，行徑不平路面時的彈跳情況多了一些，加上懸吊明顯偏軟調的設定以及先天車身較高的因素影響，因此過彎速度較快時，側傾現象也相對較大了點，尤其在高速變換車道時仍避免不了過多的搖晃，因此無論是進出彎道或切換車道皆得要斟酌一下車速才是。但雖說如此，其整個轉向反應與路感回饋仍有一定程度水準的表現，這對於一部偏向於乘載負重機能的商旅車來說已屬難能可貴，尤其受惠於FR的配置，再加上5.3米的最小迴轉半徑，更是讓此車能相當從容自在的穿梭於市區道路。
在馬力與扭力分別提升36hp與5.4kgm的情況下，整個輕快順暢且飽滿帶衝勁的加速反應讓人相當有感，應付整車滿載負重完全不氣噓。
試駕感言~「商用休旅化」邁開一大步
經過這次大改款工程之後，確實讓Zinger擁有更強勢的市場競爭力，不僅造型更好看，更在原有商旅車出色的乘載功能下，再貼合目前車壇潮流，改搭小排氣量高輸出動力的渦輪引擎，以及導入高科技的內裝配備與一整套Level 2的主動安全科技，更重要的是又將打拼頭家們最在乎的稅賦與油耗給整得更具經濟性了，再加上83.9萬元(5人座旗艦型)的售價也僅比先前頂規車型略漲幾萬元，但卻能獲得這麼大的革新進化與升級，因此產品CP值堪稱破錶，也讓Zinger「商用休旅化」的企圖向前邁開了一大步。
底盤採大樑式的結構設計，並搭配前雙A臂、後多連桿的懸吊系統，而非葉片彈簧的後軸設定，因此整體的乘適性表現還算不錯，但行路質感仍與乘用車有段差距。
CMC Zinger 5人座旗艦型