文/童秉豐
圖、協力/i-Taiwan拉力車隊、朱家瑩
每年在泰國周邊國家舉辦的Asia Cross Country Rally(簡稱AXCR)－亞洲拉力賽，賽道類型以穿越雨林、河流、沼澤與陡坡為主，非常考驗車手與車輛的戰力水準，也因此吸引眾多來自於日本、美國、東南亞等國際車手報名參加，而今年i-Taiwan車隊的領隊–陳和皇，則秉持以賽代訓的原則，帶領著三位國內現職消防隊員，一同參加2023年的AXCR賽事，我們就來看看他們的精彩表現吧。
賽事共分六天舉行
總里程共2070公里
2023年的第28屆亞洲拉力賽事的正式賽程共分成六天舉行，比賽的賽道橫跨泰國與寮國，其中最長距離為第3天的賽程，RS-312.31km與SS-179.63km路段加起來，總共要跑491.94公里，六天下來全部里程加起來共有2070公里，對於車手的體力是一大考驗。由於泰國與寮國等東南亞國家的境內，多為叢林與沼澤地型，加上為減少比賽期間對當地交通造成的影響，因此賽道多為人煙罕至的山區小徑，當中不乏有泥濘、陡坡、碎石、河流、深溝與甘蔗田等地形。
今年的參賽車輛數合計約有63輛，加上服務車輛約100輛，和媒體車輛約30輛，參與該活動的200多輛車輛和500多名人員在比賽期間，每天奔馳於泰國與寮國的道路上。參賽者的國籍與往年一樣多樣化，包括印度、印度尼西亞、澳大利亞、柬埔寨、泰國、台灣、日本、越南、美國與首次參加的以色列車隊。四輪車的種類部分，包含有最近在泰國非常受歡迎的豐田Hilux/Fortuner/Land Cruiser、五十鈴D-Max、三菱Triton、豐田、福特Raptor汽車，以及鈴木Jimny。
2023年的亞洲拉力賽事共分成六天舉行，賽道橫跨泰國與寮國，其中最長距離為第三天的賽程，RS與SS路段加起來，總共要跑491.94公里，六天下來全部里程加起來共有2070公里，對於車手的體力是一大考驗。
這些車輛都需經過大幅度改裝，以擁有爬山涉水的越野能力，因為比賽對底盤與動力是相當嚴苛的考驗，尤其是泰國境內泥土多為黏性極強的紅土，不只容易造成通過車輛四輪滑動的機會，增加操控車輛的難度外，一旦陷進深度達70公分的泥濘中時，想要脫身而出是需要些運氣與技巧的，有時還需依賴其他參賽車或絞盤的幫助才能脫困，增添不少比賽的難度與可看性。
由於泰國與寮國等東南亞國家的境內，多叢林與沼澤地型，加上為減少比賽期間對當地交通造成的影響，因此賽道多為人煙罕至的山區小徑，當中不乏有泥濘、陡坡、碎石、河流、深溝與甘蔗田等地形。
而亞洲拉力賽的難度，除以上所描述的特色之外，賽前無法探路也是不可忽略的要素，由於每天的SS賽道長度皆達一～二百多公里以上，跑完一程所需的時間為4～5小時，其中最長的SS賽段是出現在第一天賽程中，長達207.26km，規定時間在數小時內要跑完，這還不包含RS路段的往返時間，試想台中到台北也沒這麼長的行駛距離，何況都行駛在惡劣地形上，即使如此每部車的車速依然相當驚人，真的非常考驗車手與車輛的耐力。
今年的參賽車輛數合計約有63輛，國籍包括亞洲、美國與澳洲等，四輪車的種類，擇友豐田Hilux/Fortuner/Land Cruiser、五十鈴D-Max、三菱Triton、豐田、福特Raptor汽車，以及鈴木Jimny。
因此車手們只能依賴路書的指引來完成比賽，但是賽道地形又可能因前晚的一場大雨而增加路書上所沒有標示的路況，所以駕駛與副駕駛想要在此條件下縮短比賽時間，彼此間的默契與臨場反應便顯得相當重要，不是一直衝就能完賽，萬一車輛故障在賽道裡，想要拖出來維修，對後勤團隊來說也是件傷腦筋的事，因為他們可是要深入賽道百公里的路程才能進行救援，有些道路可不是一般後勤車輛可以到達的，而這還是比較幸運的時候，山區裡手機訊號不通是常見的狀況，到時可是叫天不應、叫地不靈。
i-Taiwan拉力車隊的兩部參賽車都是陳和皇在2019年參與AXCR時，就已從泰國購入的右駕版Toyata Hilux，並請當地技師協助右駕版車輛的改造，包含符合FIA規範防滾籠、四輪鎖定系統的破解與強化、底盤避震器改造等。