動力強化雖然有著立即且有效的感受，但卻有許多先天條件上的限制，例如引擎強度、ECU調校或周邊套件的取得等，反觀底盤系統的改造就簡單許多，且獲得的樂趣不亞於動力強化。而想要大幅提升操控反應，除了基本的避震器改裝外，魚眼軸承的換裝，更是不可少的動作，為此筆者特別針對此零件進行介紹，是操控派玩家不可或缺的知識。
如何使懸吊更加敏銳
魚眼軸承改裝的優點
俗稱魚眼的「魚眼軸承」在大家的印象中，直覺是一種改裝套件，事實上應用的部份也涉及許多原廠的結構，諸如原廠方向機惰桿、方向機外球頭、上/下三角架球接頭等。這些在轉向操控系統中，需要做圓旋轉和位移變化的機件，其關節處一定有魚眼軸承的結構，所以魚眼軸承本身也不能說是改裝部品。
「魚眼軸承」應用在改裝車的部分，多是在支臂兩端的關節部分，將原廠車所配置的橡膠襯墊（Bushing），換裝成魚眼軸承式樣。之所以要將橡膠襯墊換成魚眼軸承，主因在於前者雖有吸收震動的功效，但也有位移的缺點，故需將原廠車輛所配置之橡膠結構，更換成金屬魚眼式樣，將底盤支臂、避震器上座或防傾桿連桿支臂等，會因為橡膠吸震而導致不明確的路感消除掉。
所謂底盤軸承多是在支臂兩端的關節部分，諸如原廠之方向機惰桿、方向機外球頭、上/下三角架球接頭等，透過軸承的固定，使這些需作動的支臂或連桿能牢牢固定於車體同時，還可作出圓旋轉和位移變化。
原廠的軸套或鐵套多半都是採用橡膠材質製成，其優點在於具有良好的吸震效果，缺點則是硬度軟，使得底盤作動反應就為遲緩，因此才有更換魚眼或硬像皮軸套的需求。
即然底盤部分有那麼多地方可以使用魚眼軸承，為何原廠車不全部使用？唯一的原因就是「寧靜度」，在一般道路的行駛標準，橡膠支點的彈力會成為底盤震動的緩衝力，以避免激烈的跳動狀態，讓駕駛更加輕鬆與舒適。反之在山路或者賽道上行駛，激烈的操駕和緊急情況的因應，橡皮襯墊的彈力常使得駕駛路線產生變化，進而讓車輛陷入難以控制的局面。「魚眼」與「橡膠」軸承共通點就是都能實行角度變化，但魚眼不會有「位移」之變化，這也是兩者最大的分別點，如此可規範和限制車下底盤搖臂多餘的作動，讓操控反應更迅速，也因此在賽車和重度改裝車上，大都將支臂接點更換成魚眼型式。
如果將一般街道用車之主要支點更改為魚眼的話，在限度範圍內的作動亦會更加敏銳，因此效果往往出奇致勝；而魚眼軸承的另一種優點，是比一般橡膠軸承的體積來得小，因此可增加其他周邊的調整機構，諸如避震器上座可調外傾角固定器，如果改為魚眼軸承，也幾乎都能加裝有利於Camber定位角度的可調機構。
照片裡中央有孔洞的圓形金屬製品就是「魚眼軸承」，也就是俗稱的「魚眼扣」，其作動角度小，且幾乎沒有緩衝能力的設定，才能有效回饋路感，並提供底盤連桿靈活的作動速度。
在魚眼金屬外圈及鋼製滾珠組合之間有一層稱「Liner」的自潤性無油襯裡，魚眼的耐用度長短關鍵就在此襯裡，普通機械用的大多是包銅的內襯，車用競技則需要使用鐵氟龍製品，更高等的則是鐵氟龍及達克龍混合製品。
硬碰硬後的下場
魚眼軸承改裝的缺點
或許大家會感到很意外，利用魚眼軸承改裝亦會有缺點發生！其實不管是哪種零件，都可以說是有利就有弊，魚眼軸承也不例外。首先，就是您裝了魚眼軸承以後，不但行駛的滾動聲音很容易傳到車內，更可以聽到路面衝擊時的噪音，這是因為魚眼軸承並沒有如同橡膠般吸收衝擊的彈力，這一點雖無關其性能表現，但在緊急煞車時、抵制底盤機件位移的能力上有著重大的影響。
正因為如此，魚眼軸承的壽命一般來說都比橡膠襯墊短，車廠方面雖然有針對此問題研究，可是改善後的使用壽命還是無法跟橡膠軸承相比。另一個缺點也許可說是魚眼的優點，那就是車輛的轉向反應將更為靈敏，如果入門者駕駛太過靈敏的車子，限制的範圍將變得更高，駕駛一旦超過界線時，常常會一下子突然失控而造成危險（回饋太快），所以一般人要進行魚眼軸承化的改裝，最好是從避震器上座、底盤拉桿接頭等較線性之處開始，再配合懸吊角度與駕駛技巧上的適當修正，才是有效改裝。
相較魚眼軸承的競技性，街車不妨選擇硬度比原廠橡膠硬，但卻能兼顧部分舒適性的硬像皮或優利膠材質部品(圖左黃色接頭)來改造愛車。
魚眼軸承還常見於高等級的改裝避震器上座中，透過其高回饋感、作動靈活與體積小的優勢，可提供麥花臣避震器更敏捷的操控反應，同時提供Camber定位角度可調整的功能。