●建構於MQB evo模組化底盤之上，提供多種動力單元選擇
●全新家族化外觀造型更為圓潤，風阻係數從0.33Cd降至0.28Cd
●第四代多媒體系統MIB 4功能更強大，尺碼提升到15吋
●DDC Pro、VDM等大量電控加持，運動能力更強悍
提到VW福斯最具代表性的車款或許還是Golf，但如今撐起整個品牌財政收入半壁江山的則是龐大的休旅家族，其中老大哥Tiguan更是居功厥偉，畢竟自從2007年推出以來，全球已經有超過760萬名車主選擇的這款中型SUV，也因此早在去年年末，VW就開始預告全新大改款Tiguan的登場。
終於過了將近一年的等待，全新第三代大改款的Tiguan終於登場，外觀上延續了近期福斯品牌的家族化造型，讓原本顯得剛硬的鈑金線條，變得更加圓潤，也讓原先較高的0.33Cd風阻係數，一口氣降至0.28Cd，進一步提升整體的油耗與續航表現。雖說採用了家族化的風貌，大改款的Tiguan還是保留了許多自身招牌的設計，像是較為方正的車頭筆觸，同時根據不同的車型等級配上造型各異的前保桿，營造出不同的風格面容，頭尾燈組則是都搭載了最新世代的IQ Light智慧型燈組，矩陣式的頭燈具備了智慧主動調節的功能，帶來更全面的照明與安全守護。
全新的IQ Light智慧型燈頭亮度與光形變化都更加進化，整體造型也不同於以往的VW車系。
大改款的Tiguan車尾線條還是保持得相當俐落，貫穿式的尾燈雖然不太具有新意，但也算是一大亮點。
科技如影隨形
如同外觀上有感的變動，大改款的Tiguan在車艙內部的升級更是超出筆者預期。即便改為全數位的虛擬駕駛座艙，我們還是可以看出VW一貫的簡約設計風格，Tiguan用上了全新第四代的車載多媒體娛樂系統MIB 4，大量簡化了車內的實體按鍵數量，並搭載了12.3吋的數位儀表，中控螢幕則是一口氣放到的15吋的尺碼，初次相見真的需要多花點時間適應，不過對於現代的消費者應該算是相當討喜的配置。另一項較為明顯的改動，則是在方向盤的部分，Tiguan本次可以說是返璞歸真，用上了實體快捷按鍵的方向盤，取代原先電容觸控的版本，原因相信大家都相當清楚，同時也把排檔桿移到中央機柱上，並採用選鈕的方式進行控制。
駕駛座艙算是本次改動最大的部分之一，15吋的中控螢幕搭配副駕駛前方的氣氛燈，確實讓整部車的科技感提升許多。
根據原廠目前釋出的資料來看，MIB 4不僅僅是把中控螢幕放大，更重要的是系統介面也和舊款的不盡相同，擁有全新的圖示與鋪陳，首頁用上了廣大的地圖搭配車輛與設定圖標，理論上操作邏輯應該會更為直覺。此外，Tiguan在中央鞍座上方也新增了一個帶有OLED螢幕的控制旋鈕，除了對應駕駛模式的調整切換之外，也可以藉由按下螢幕改變控制功能，包括音響、背景顏色，或是進入中控系統等等，減少駕駛者在觸控螢幕上查找的時間，安全性與便利性都會更佳。而旋鈕兩旁的引擎啟閉按鈕，以及電子手煞車拉桿，則是Tiguan車內僅存為數不多的實體按鍵了。
中央鞍座上新增了一組OLED的控制旋鈕，可以進行非常多功能的切換控制。
既然是中型SUV，空間表現自然是重中之重，因此全新車款在車身尺碼的部分也有所放大，長寬高分別為4551 x 1939 x 1640mm，軸距則是來到了2681mm的水準，也讓本就強大的後座空間變得更為寬敞舒適。不僅僅是乘坐空間，第三代Tiguan的行李廂容積也有相對應的成長，從舊款的615公升成長了37公升，五人座的狀態下可以提供652公升的裝載量，同時後座椅椅背同樣支援4/2/4分離傾倒的功能，機能性相當出色。
行李廂空間較舊款提升37公升，只能說是錦上添花了。
首見PHEV動力
在MQB evo橫置引擎的模組之下，VW將會提供給Tiguan汽油（TSI）、柴油（TDI）、輕油電（eTSI）、Plug-in Hybrid（eHybrid）等多種動力單元，不過原廠目前尚未提供詳細的動力數據，推測應該會和稍早推出的Passat採用相同的設定，其中PHEV車款應該是搭載1.5升渦輪引擎，具備268匹綜效馬力，以及100公里左右的純電行駛里程。
Tiguan具有非常多種動力單元可以選擇，PHEV則是首次搭載，推測可以提供100公里左右的純電行駛里程。
本次大改款的Tiguan在車輛的電控系統上也有所強化，除了舊款的DCC之外，更新推出了列為選配的DCC Pro，將電子阻尼升級為雙閥門，反應作動的速度更為靈敏，同時全車系也標配了由Golf GTI下放的VDM車身動態管理系統，包括DCC Pro、差速器等系統都可以一併調配，帶來更精準的操駕能力。
全新的Tiguan最快會在明年第一季開始販售，不過國內據悉會等到2025年才有機會現身，有興趣的讀者們只能慢慢等待烤地瓜的過程了。