目次
●留下各式功績的EV概念車
●法國老品牌，Peugeot創業200年紀念車 EX1
●看似不按牌理出牌，但其實意外遵循傳統
●不是只有外觀，還是實力派
留下各式功績的EV概念車
Peugeot EX1車頭設計沿襲2010年日內瓦車展展出的油電動力混合概念車SR1
flickr.com Author：Rutger van der Maar CC BY-SA 2.0
雖為四輪，但身形卻像二輪一樣偏窄，好似能不受空阻影響行駛。而市售車也有推出Polaris Slingshot三輪車(前兩輪、後一輪)及Caterham Seven等類似設計車款。
將鏡頭轉到最新的BEV概念車來看，2010年巴黎車展發表Peugeot創業200年紀念車的EV1，就是典型例子。
雖然設計沿襲了過去的概念車，但仍保持奇特外觀。動力系統採當時最新的前後馬達四輪驅動，也因而改寫當時電動車加速紀錄及紐柏林北環賽道的單圈紀錄。
法國老品牌，Peugeot創業200年紀念車 EX1
輪距極窄的後輪是從1996年「Asphalt」獲取靈感、空力性能是從2007年「Flux」獲取靈感，其為概念車的集大成作品
對因江戶時代鎖國政策而未經產業革命就迎來明治維新的日本來說，很難想像「工業製品製造商迎來創業200周年」，而這在歐美非常普遍。
法國Peugeot也是老字號製造商之一，作為現在仍相當知名的胡椒研磨器及各式金屬製造商於1810年創業，1882年起進軍腳踏車事業領域後也對汽車產生興趣，1889年推出了首款Peugeot蒸氣汽車。
以汽車製造商來說，Peugeot比Mercedes-Benz還早，被稱為「全球最古老的汽車製造商」，於2010年巴黎車展上展出紀念創業200週年的BEV EX1。
在日本能做到類似事情的，大概只有於江戶時代末期1853年創業、擁有IHI(舊名石川島播磨重工業)之歷史的ISUZU了。
看似不按牌理出牌，但其實意外遵循傳統
與2005年三輪概念車「20Cup」在車尾及駕駛艙周邊設計有共通點。EX1並非「突發異變」車型，而是在Peugeot所追求理想中的目標
flickr.com Author：Rutger van der Maar CC BY-SA 2.0
後輪輪距極窄，其車身形狀是以電腦模擬分析最佳空力性能打造，無車頂及前擋風玻璃，僅配備最低限度的擋風板。
EX1簡單來說就是「空力專門車」，但它並不是單純以「理想」打造而成的概念車，其還具備類市售車的車頭設計，可讓人感受到絕妙的現實感。當然EX1是參考已推出的概念車打造，故給人這種感覺可以說是理所當然。
EX1最初的原型是1996年於巴黎車展上展出的「Asphalt」，採用從擋風玻璃的位置逐漸向後輪縮小之梯形佈局，且駕駛座無擋風玻璃。
再結合2005年於法蘭克福車展展出後輪為單輪的三輪車「20Cup」、同年於日內瓦車展發佈貫徹空力性能的「Flux」等概念車特色，並採用2010年日內瓦車展發佈的油電混合概念跑車「SR1」車頭設計。
EX1為這些概念車的衍伸，為具備優異空力性能之超級電動跑車。兼具「新穎」及「懷舊」於一身。
若要將其作為市售車，實用性最堪憂的就是擋風板及沒有頂篷等設計了。但在國外像Renault Sport Spider等這種開放式跑車並不罕見。
不是只有外觀，還是實力派
於成都及紐柏林創下紀錄已成歷史，但如果未來推出電動超跑，希望能推出這種設計。flickr.com Author：Rutger van der Maar CC BY-SA 2.0
Peugeot EX1「車身設計偏向市售車，某種意義上以概念車來講算是相當保守」的成因是，以與市售車相像的外觀挑戰各項世界紀錄，對提升Peugeot品牌形象能起到極大的作用。
該車前後馬達最高輸出為340馬力、最大扭力為48.9kgf･m，雖然電動車的電池較重，但該車大量採用碳纖維等輕量材料，成功將車重控制在一噸以下。
該車最初被報導提及是，2010年12月中國四川省成都市軍用機場的電動車加速挑戰中，創下了1/8英里(約201m)加速紀錄8.89秒等FIA公認紀錄，與0-100km/h加速3.49秒等非公認紀錄。
這些紀錄有些是由中國賽車手創下的，這也對「Peugeot」提升於中國市場的品牌形象有極大幫助。
隔年2011年5月，該車於德國紐柏林北環賽道跑出當時電動車的最佳成績9分1秒338。
後來隨著電動車的發展，這些紀錄也逐一被改寫，但以2010年那時的高性能跑車來說，它無疑是值得自豪的一款。
原文出處：「これぞ空力スペシャル」当時最速のBEVコンセプトカー！プジョーの創業200年記念車・ EX1【推し車】
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