歷史悠久的Yokohama橫濱橡膠株式會社今年適逢創立一百週年，並於3月在台中麗寶樂園發表全新的經濟型輪胎──Bluearth-ES ES32，邀請我們前往測試評鑑一番，檢視一下這條全新的輪胎能否在強敵環伺下突破重圍。
文 徐永先 圖 廖子賢
作為Yokohama最新產品的Bluearth-ES ES32（以下簡稱ES32），屬於品牌旗下標準型車種舒適用胎，導入了全新的胎面設計、原料成分，強化了乾濕地抓地力表現，同時也增強了使用里程與耐久性，讓本來就以節能、舒適聞名的Bluearth-ES輪胎有著更為完善的表現。外觀上ES32將胎面造型與紋路進行重新設計，較以往更為寬大厚實的胎面提供更高的剛性與韌性，可以減少輪胎與路面接觸時的磨耗效率，胎肩則採用極深的橫向膠塊和刀槽花紋組合，硬度與穩定性也較舊款胎型有著顯著的提昇。至於大家最重視的排水溝槽則是此次ES32的重點，145～215mm寬的輪胎設有三條寬直排水槽，225mm以上則有四條，可以降低水飄現象的產生，加強排水性的同時也讓濕地煞車距離更加縮短，對於行駛時的操控性也有相當的助益。
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| ES32胎面紋路採用全新的設計，提昇濕地抓地力與磨耗。 |
除了針對胎面重新設計之外，ES32的原料成分組合也和舊款大不相同，最特別的是導入了具有超低滾動阻力的聚合物，更加入了獨家專利的橘子油成分，可以和輪胎內的天然橡膠充分混合，使得輪胎整體更為柔軟，無論在乾、濕地都能獲得多的接地面積，因此在於操控性的表現也是有感升級。Yokohama選擇在台中麗寶樂園的卡丁車賽道舉辦媒體試胎活動，讓我們能在封閉的賽道中體驗ES32的進步，設置了滾動抵抗、乾地煞停、濕地煞停、繞錐等關卡，和市場上同等級的他牌產品進行比對（測試車輛為Altis 1.8、胎壓32psi）。 |
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天然橘子油成分是Yokohama的專利項目，能使橡膠更加柔軟提昇舒適性。
| 滾動抵抗
對於經濟取向的輪胎來說，節能省油的效果自然是重點項目，而決定輪胎是否節能的關鍵因素，便是輪胎的滾動阻力大小，阻力愈小的輪胎滑動距離愈長，自然油耗也更為優異。進行三次測試後，ES32的滾動距離分別為37.43m、36.48m、37.15m，相較他牌競品的34.8m、35.87m、34.74m，平均滾動距離更長。
乾、濕地煞停
受限於卡丁車賽道有限的大小，乾地煞停的時速設定在60km/h，平均獲得的成績為14.16m，至於他牌的成績則是15.89m，相差了約1.7m的距離，卻實相當有感。濕地抓地力強化則是ES32的重點升級項目，原廠也將時速範圍設定在70km/h，全力制動下的煞車距離為20.82m，它牌輪胎則是22.48m，兩者的差距也有將近1.8m，對於下雨天時的操控性相當有幫助。 |
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| 受限於卡丁車賽道有限的大小，乾地煞停的時速設定在60km/h，平均獲得的成績為14.16m，至於他牌的成績則是15.89m，相差了約1.7m的距離，卻實相當有感。濕地抓地力強化則是ES32的重點升級項目，原廠也將時速範圍設定在70km/h，全力制動下的煞車距離為20.82m，它牌輪胎則是22.48m，兩者的差距也有將近1.8m，對於下雨天時的操控性相當有幫助。 |
繞錐
繞錐關卡是筆者在此次試胎活動中感受最深的項目，也是我認為ES32成長最多之處，和它牌輪胎相較之下，ES32的抓地力及操控性表現並沒有特別突出，兩者可說是伯仲之間，而且ES32輪胎所發出的聲音也更大聲，但它的厲害之處在於橫向的支撐力極佳，因此也較不容易出現轉向不足或是其他失控的情況，即使真的產生推頭也可以用較快的時間復原，真正達到操控、舒適、節能三位一體。 |
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| 繞錐關卡是筆者在此次試胎活動中感受最深的項目，也是我認為ES32成長最多之處，和它牌輪胎相較之下，ES32的抓地力及操控性表現並沒有特別突出，兩者可說是伯仲之間，而且ES32輪胎所發出的聲音也更大聲，但它的厲害之處在於橫向的支撐力極佳，因此也較不容易出現轉向不足或是其他失控的情況，即使真的產生推頭也可以用較快的時間復原，真正達到操控、舒適、節能三位一體。 |
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