【百問】愛車夏日整備問與答(上) 人車炎熱高溫大對抗

撰文/Alan

季節已轉變到了夏季炎熱氣候，面對愈來愈熱的地球暖化效應，大家是否已幫愛車準備好相關的檢修工作了呢？針對此主題，本刊也彙整了完整的高溫車輛對抗策略，透過問與答的方式，了解相關的注意事項，讓大家能在烈日下開車，也都能涼快度過。

Q1：散熱水箱使用一段時間後，竟然發現變色了，建議要更換掉嗎？

過去老車的水箱大約都可使用10年以上時間沒有問題，然而隨著環保材質的導入，加上引擎容許的工作溫度愈來愈高的情況下，經常可以看到不少水箱使用大約4～5年後，就開始出現塑鋼上座變色的問題，從原本黑色變為褐色，如果發現這樣的情況，建議最好能盡快換新，之所以會變色是因為黑色的塑鋼上座，在長時間高溫加熱下所導致，而已經變成褐色的塑鋼上座其實已經脆化了，一旦遇到車輛進入山區長時間爬坡行駛，水溫升高，水箱內的水壓變高，就有可能會破裂漏水。

此外，原廠水箱都使採用鋁合金本體+塑鋼製上下座的設計，本體與上下座的結合方式是採用加壓迫緊方式來固定，兩者之間設有橡膠材質的密封環，橡膠材質的密封環，也會因為長時間處於高壓狀態，而逐漸失去彈性，待水溫降低下來後，就會出現縫隙，導致水箱本體與上下座之間，開始出現漏水情況，當然如果冷卻系統的效率正常的話，水箱內壓力沒有偏高的情況下，上述問題發生的機會就會減少。所以，如果愛車引擎曾經過熱的話，建議維修時最好能將水箱一併換新，要不然過沒多久，就有可能因為冷卻水漏水而再次發生引擎過熱的問題。

Q2：過去聽過散熱水管也有使用壽命，建議大約多久要預防性更換呢？

只要是橡膠材質的零件都會怕高溫，日復一日的高低溫循環下，任何的橡膠材質都會慢慢硬化，也包含散熱水管。依照過去採訪的經驗來看，日系車的原廠水管大約20萬公里或10年的使用時間，大約就開始彈性疲乏，如果是歐系渦輪車的話，時間更快大約15萬公里、7年的時間就失去彈性，這時如果車上的冷卻系統都正常運作的話，還不會出大狀況，但如果遇到效率不彰的冷卻系統，就有可能在炎熱夏天+長時間爬坡時，冷卻水管便可能會因為高水溫產生的高壓力而爆裂，一旦冷卻水漏光引擎就有極高的機會因過熱而縮缸，屆時就得「開大條」拆引擎修理。

改善的方法就是多花一些錢更換耐壓程度更高、變形量小，且更加美觀的「矽膠水管」，不僅僅壽命更長，也能依照車種來量身訂作，尤其改裝幅度大的車輛，鮮豔多彩的矽膠水管幾乎成為了標準配備，就是在於所能承受的壓力更高，若經濟能力不許可，則最務實之道就是勤檢查水管的狀態，與主副水箱水的液面變化，才能確實掌握水管有無滲漏的狀況發生。

Q3：最近一直覺得原廠水溫錶的指針位置變得比較高，有什麼方法可以自行檢查冷卻系統有無異狀嗎？

原廠水溫錶的指針正常情況下，車輛行駛中幾乎都低於1/2的位置不動，一旦開始往上移動水溫幾乎都已經很高了，但如果沒有持續飆高，代表您愛車的冷卻系統效率已降低，但還沒到完全不行的狀況，要如何自行檢查呢？有下列幾個方法。

首先可以先確認冷卻水位有無減少；如果沒有，再確認散熱風扇有無正常作動。散熱風扇是利用強制抽風的方式，讓車輛在靜止狀態下，依然可以有大量的空氣通過水箱鰭片，使水溫控制在安全範圍內，然而散熱風扇使用時間久了，會出現故障不轉的情況，這時車輛就會出現過熱的危機。要避免發生這個原因，除了20萬公里預防性的更換風扇外，也可以在假日早晨引擎熄火狀態下，打開引擎蓋用手指撥動風扇，看轉起來會不會卡卡的，或出現軸心搖晃的情況，如果有，建議可以換新風扇了。

另外，節溫器如果卡在無法全開的狀態，也會導致散熱效率下降，大家可以在散熱風扇轉動時，用手快速觸摸水管溫度，如果溫度沒有很燙只是溫溫的話，就代表節溫器可能卡住了，建議年份超過10年的老車，最好都能預防性的檢查節溫器會比較好。

最簡單的方式就是加裝一個所謂的OBD-2水溫錶，這是透過OBD-2診斷插頭，讀取出水溫甚至是DSG變速箱油溫資訊的產品，除了可以隨時確認準確的水溫數值外，萬一水溫過高的話，也會發出警示聲響，提醒車主注意，有了它即使不懂車的車主，也不用擔心冷卻系統哪個環節故障沒發現，而花更大條的。

Q4：請問冷卻系統中，除了上述提到的項目外，還有哪些地方會漏水，目測看得到嗎？

基本上冷卻系統會漏水的地方還不少，最常見的莫過於大小水管的破損漏水，尤其是不容易發現的小水管，比大水管還更容易出現破洞，筆者自己過去就曾遇到過。此外，水管接頭也是很容易漏水的地方，例如水箱上下水管接頭、擋火牆上的熱水管接頭、藏在進氣歧管內的小水管接頭等，要如何確定這些接頭有無漏水呢？只要用心看上面有沒有殘留的冷卻液結晶或白色水漬，就可以進行確認，如果有出現的話，幾乎百分之百一定有漏水，如果只是沾附灰塵的話就是正常。

另外，還有就是水泵浦也會漏水，因為水泵浦與引擎本體的接合面上，有一個橡膠O型環或墊片，這兩個零件都會因為使用時間到了，而出現密封性變差，導致水箱水從這兩處洩漏出來，辦別方式一樣是觀察上面有無水漬，嚴重時還會滴到地面，移車時注意一下地面有無異常積水灘，或許就能發現冷卻系統在漏水，當然老車主定期養成檢查水位的習慣，更是愛護老車的必要態度。

Q5：聽朋友說洗車時可以用水柱清洗一下車頭裡面的散熱排，有助於冷氣效率提升，這是真的嗎？

沒錯，確實有助於提升冷氣效率，因為冷氣散熱排，也就是所謂的冷排，就位於前保桿內，並且排列於水箱前方，低頭看進去就可以看到，也由於位於最前排，因此上面往往會附著許多鳥毛、蟲屍、樹葉與髒污等，因此定期利用清水沖洗，確實有助於冷排表面清潔，不過不可以用高壓水柱噴洗，因為有些車輛使用大約5～6年後，鰭片就會開始出現脆化問題，尤其住在海邊或工業區內，空氣中含有鹽份或酸化氣體地區的車輛，此問題發生的速度會更快，嚴重時像圖中一樣，用手指頭稍微用力壓鰭片就會整排碎掉，如果使用高壓水柱噴洗的話，應該整個冷排的鰭片都會沖光光吧，嚴重影響冷排散熱能力，如果此時還是沒有更換冷排，壓縮機就等著更換了。

要確認這個問題很簡單，只要透過前保桿氣壩的孔洞中，觀察冷排鰭片有無斷裂缺少的問題，或是還沒斷裂但已開始出現缺口等，都代表冷排已氧化到很薄的程度，建議更換新品，這樣後續比較不會再多花錢修別的零件。如果要更換冷排的話，或許可以考慮非原廠的台製冷排，有些台製冷排的品質，並不會比原廠冷排來得差，加上得知原廠品的缺點後，往往會進行改善，而且售價也比原廠冷排低，會是老車維修時可以考慮的方案。

Q6：聽過冷氣系統也要保養，要如何保養呢？

是的，冷氣系統就像引擎系統一樣，也要定期更換潤滑油，也就是冷凍油，如果您的愛車已經超過5年10萬公里沒有保養過，或許可以考慮保養一下，將內部冷凍油換新，但冷凍油要如何換新才能快速又有效呢？在過去想要更換冷凍油難度可是相當高，要將冷氣系統整個分解，利用藥劑將舊的冷凍油清洗乾淨後，再一一組裝回去車上，整個過程大約需要一天時間，不只費時也費力。

因此除非遇到大修冷氣系統的機會，否則根本不可能更新內部冷凍油，不過近年來由於全球環保意識抬頭，國外對於冷氣效率的要求提高（省油），加上開始想辦法減少冷媒使用的容量（回收再利用），因此原先不被重視的冷氣保養問題逐漸受到重視，造就不少商機，也促使廠商積極開發全自動化的冷氣保養處理機，讓冷氣保養成為一件非常簡單的事情。

進行冷氣保養時，只需先將高低壓管路接上汽車的冷媒管，然後藉由專用儀器的協助，約一個小時就能完成所有的舊冷凍油與冷媒進行更新動作，做到內部保養的效果，讓車主不需等待太久就可完工交車，目前這項服務的完工價大約在2500～3500元之間，視冷煤量多寡來決定。