●建議售價 145萬元
●平均油耗 14.8km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 操控反應更加精準穩定
●遺珠之憾 煞車未同步升級
作為全球知名的敞篷小跑車代表之一，Mazda MX-5一直是許多操控愛好者的首選車款，可惜國內向來引進底盤設定採日常舒適取向的一般車型，想要更上層樓的進階玩家只能自行改裝升級，直到此次MX-5 RS車型的推出……
藉由2024新年式車型推出的機會，台灣馬自達於今年初再次針對MX-5車系編成作出調整，其中入門MT手排軟篷車型與RF電動收折硬頂車型維持135、152萬元售價不變，原先配置酒紅色頂篷與赤陶紅座椅的MT Red Top頂規車型，則改為許多玩家期待已久的RS車型，在改採藍色頂篷並升級Bilstein運動化懸吊、引擎室拉桿與Recaro跑車座椅的前提下，售價調漲5.2萬來到145萬元。
RS車型採用藍色頂篷配置，這也是最容易辨識的外觀特徵。
亮黑塗裝的八輻17吋輪圈造型不變，配胎尺碼亦維持205/45R17。
在導入RS車型之外，新年式MX-5車系在客製化選項方面也有所增加。首先是全車系皆新增與CX-5相同的鋯石棕車色，同時也提供湛黑空力套件與引擎室拉桿強化套件等選配項目，而RF電動收折硬頂車型還可加價2.8萬元選用赤陶紅Nappa真皮座椅、或是加價7.8萬元升級Recaro跑車座椅，讓消費者依照自身喜好進行升級。
受惠於緊緻小巧的輕量化車身，MX-5樂趣盎然的操駕體驗向來令人難忘，也因此讓我們對於此次駕駛的RS車型抱持更高的期待。實際上路試駕，Bilstein運動化懸吊明顯紮實迅速許多的作動反應立刻展現出差異、但並不會過於死硬顛簸，一般市區行駛還是能保有水準以上的從容舒適質感，而在多彎山路中，韌性十足的中後段阻尼亦可有效改善過往略嫌過大的車身側傾，不僅過彎時的車身姿態更加平穩俐落，再加上有助於進一步強化轉向手感精準細膩程度的引擎室拉桿，無論面對大小彎道都比過往來得更加遊刃有餘，若能比照日規車型升級Brembo煞車卡鉗，相信在入彎前的煞車點控制將更具信心。
依舊搭載2.0L直四自然進氣引擎，另追加引擎室拉桿。
標配與Bilstein合作開發的運動化懸吊，車身動態更加安定滑順。
由於動力輸出沒有增加，更可清楚感受底盤設定所帶來的操駕特性變化。
由於僅是新年式車型，MX-5 RS在外觀上與過往並無明顯不同，甚至全車上下都看不到RS車型銘牌，唯一能驗明正身的只有專屬的藍色頂篷配置；純黑的內裝鋪陳與配備水準亦同樣維持車系原有設定，RS車型標配的Recaro跑車座椅則以Nappa與Alcantara類麂皮材質包覆，大幅強化的兩側支撐性讓人在激烈操駕時不再需要分心對抗身體滑動，但不知道是因為椅墊較厚或是座椅固定位置有別，整體坐姿感覺略為提高，少了些貼地感之外、在進行跟趾等較大範圍的動作時腳部碰撞到方向機柱的機率也多了一些。
座艙鋪陳沒有變動，各種操作介面盡在駕駛舉手可及之處。
升級Recaro跑車座椅，採Nappa與Alcantara類麂皮材質包覆。
試駕心得～原廠升級進階樂趣
可視為原廠運動化升級版本的MX-5 RS車型，在強化操控反應與樂趣表現的基礎上，依舊保有滿足日常代步需求的行路質感與配備水準，對照5.2萬元的售價漲幅確實是相當划算。
Mazda MX-5 RS 規格表