●建議售價 139.9萬元
●續航里程 399km（NEDC）
●原廠保固 3年10萬公里（動力電池8年16萬公里）
●討喜之處 年輕個性設計、小巧車身尺碼
●遺珠之憾 續航里程較為一般
從宣布品牌重返國內市場開始，新任總代理歐吉汽車便不斷強調將全力拓展新能源車款，而作為首發陣容之一的Mokka-e純電跨界潮旅更希望以搶眼個性設計與相對親民的售價水準，成為消費者入主第一部電動車的首要選擇。
在先前試駕過Mokka汽油車型後，我們清楚感受到新世代Opel車款在運用集團資源之餘，無論在造型設計或底盤調校等方面都充分保有不可錯認的德式工藝氣息。此次試駕的Mokka-e純電車型也不例外，在動力配置上全數比照甫於去年8月正式引進、同樣成為國內首款法系純電代表的Peugeot e-2008而來，包括最大輸出136hp/26.5kgm的前軸單馬達、o~100km/h加速可於9秒完成的性能表現、最高100kW的DC快充能力等方面皆完全相同，僅有續航里程方面因為認證標準不同有著WLTP 345km（e-2008）與NEDC 399km（Mokka-e）的差距。
引進的Mokka-e採最大輸出136hp/26.5kgm的前軸單馬達配置，零百加速可於9秒完成。
Mokka-e使用Type1（CCS1/J1772）充電形式，最高100kW快充下僅需30分鐘即可補充0~80%電量。
只要一開上路，Mokka-e立刻便能讓人感受到純正德系風格的動力設定手法，並不刻意強調電動馬達輸出直接迅猛的特性，反倒是以十分線性輕快的方式呈現，即便是快速大腳踩放電門踏板，也不容易造成電動車常見的頻頻點頭現象，對於講究平穩舒適乘坐感受的消費者絕對是一大福音；另一方面，若駕駛人想要偶爾熱血一下，在切換Sport行車模式後持續深踩電門，飽滿的推進力道依舊能夠快速推動近1.6噸的車身突破國道速限，直上150km/h極速設定亦絲毫不顯氣虛。
在底盤設定上，Mokka-e延續汽油車型緊緻紮實的懸吊阻尼設定、配胎尺碼也維持具備出色吸震能力的215/60R17高扁平比設定，整體行路表現同樣比起小型跨界休旅更接近中型掀背的沉穩調性，唯一的差別在於車重多出300kg之後，當行經較大的路面起伏或過彎速度稍快時，車身上下起伏與側傾等狀況自然會有所提升，但比起集團兄弟e-2008為保留法式柔韌路感導致激烈操駕下略顯軟腳的表現不同，Mokka-e受惠於相當充足的懸吊中後段支撐性，整體重心轉移程度大約僅有10~20%左右的提升幅度，而且過程十分漸進受控、不會對駕駛信心造成明顯影響。
17吋雙色輪圈與215/60R17高扁平比配胎組合與汽油版本相同，行路質感亦以舒適沉穩為主。
Mokka-e整體動力反應相當滑順輕快，搭配柔韌有餘的底盤設定可帶來從容自在的駕駛感受。
與部分歐系品牌相同，Opel針對新世代車款亦採用將純電配置視為動力選項之一的油電共生策略，因為Mokka-e在內外觀造型上與先前試駕的汽油版本並無明顯不同，僅有國內引進車型列為標配的Two-Tone引擎蓋、以及尾門右下角低調標註的e字徽飾可作為車型識別；配備部分則採Elegance等級設定，包括7吋+7吋Pure Panel整合式數位儀錶、Keyless免鑰匙系統、恆溫空調、Apple CarPlay/Android Auto與達到Level 2水準的Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統等一應俱全，實用程度還算令人滿意。
將雙色搭配向前延伸的Two-Tone引擎蓋為Mokka-e標配，也是外觀上最快的辨識方法。
尾門右下角追加e字徽飾作為車型識別，可看出原廠並不刻意強調純電身份的低調哲學。
內裝鋪陳基本比照汽油版本，7吋+7吋的Pure Panel整合式數位儀錶仍為主要視覺焦點。
7吋數位儀錶加入e-INFO智能數據監控顯示，可隨時掌握剩餘電量與輸出狀態等行車資訊。
試駕心得～搶攻都會電動車市場
除了搶眼動感的個性造型之外，Mokka-e沉穩順暢的德式操駕風格更讓想要嘗試電動車的消費者多一種選擇，加上比起集團兄弟來得再親民一些的139.9萬元售價設定，相信也能吸引不少追求高CP值的預算型買家。
Opel Mokka-e Elegance規格表