全新第四代Kia Sorento在經過全面的革新與進化後，不僅擁有令人驚豔的造型外，全新高質感的內裝設計、豐富的科技安全配備，甚至是空間機能以及乘坐舒適性與動態操控等面向的表現都十分出色，因此首波導入的柴油動力車款，在國內市場創下了相當優異且穩定的銷售量。而如今掛上油電動力系統的Sorento接續導入上市，除了為Kia新能源布局再添生力軍且讓產品陣線更加完整之外，更強悍的動力輸出加上更出色的油耗表現，再搭配上原有的豐富豪華配備，可說讓整個產品戰力再升一級。
●建議售價 174.9萬元(旗艦版6人座)
●平均油耗 16.9km/L
●討喜之處 更強勁的動力、更出色的油耗表現
●遺珠之憾 僅有前驅版供選擇
繼2020年11月首波導入全新第四代Sorento柴油車型於國內販售之後，總代理台灣森那美起亞接續引進了搭載Turbo-Hybrid動力系統的渦輪油電車型，進一步建構Sorento更完整的產品陣容與戰力。而此次所導入之車型也與柴油車型相同區分有7人座以及所試駕的6人座旗艦版車型，但皆採2WD前驅設定，並未有4WD車型的選項。不過新追加的Turbo-Hybrid車型，除有著小排量的稅賦優勢之外，也在渦輪引擎與電動馬達的搭配下，擁有更為強勁的動力輸出以及出色的節能表現，因此從數據上來看，確實更加令人期待！
內外設計與柴油款幾近相同
在外觀造型基本上與柴油版本相同，有著霸氣不容錯認的Tiger Nose虎鼻鍍鉻水箱護罩以及「Tiger Eye Line」虎式LED日行燈眉與複眼式造型的LED頭燈組。車尾則依舊有著獨具特色的直列式LED光條尾燈，因此唯一差異與辨識之處，就是車尾門右下側多了一塊象徵新能源身份的「HEV」金屬銘牌。
具家族特色的Tiger Nose水箱護罩與LED頭燈組連成一氣，整體視覺印象更為霸氣。
鑽石造型LED頭燈搭配Tiger Eye Line全新虎式LED日行燈眉，既搶眼又帶來濃厚科技感受。
造型獨特且辨識性度高的雙條直立式LED尾燈組，是車尾的視覺焦點。
而在內裝部分也維持與柴油車型相同的鋪陳格局，擁有強烈的金屬冷凜感與濃厚的科技氛圍，尤其以大量的鍍鉻飾板、金屬件以及鋼琴烤漆飾板，再加上真皮皮革與獨特3D花紋霧銀飾板的搭配，更是展露出令人讚賞的高級質感與觸感。不過在部分細節也做出調整，其中原本12.3吋全數位儀錶板的右側轉速錶改成能源顯示以及動力輸出情況區域；此外，控檯上的8吋多媒體影音螢幕主機則新增無線Apple CarPlay & Android Auto連結功能，並且新增了油電車型專屬的能量流向即時顯示、平均油耗以及使用電量等資訊，當然可惜的是仍舊維持英文介面的設置。
內裝以精緻細膩的用料材質，搭配交錯運用3D花紋金屬飾板與黑色鋼琴烤漆飾板，營造出高質感與濃厚科技感的內裝氛圍。
因應油電的配置，12.3吋數位儀錶板的右側轉速錶改成電量以及動力輸出情況區域的顯示設計。
8吋多媒體影音主機則新增油電車型專屬的能量流向即時顯示，以及支援
無線Apple CarPlay & Android Auto連結功能。
至於配備部分，除未配置4WD系統以及少了地形行車駕馭系統之外，其他豪華舒適配備則與柴油旗艦版6人座車型相差無幾，諸如Push Start/Smart Key、多功能真皮方向盤、換檔撥片、Drive Mode可變行車駕馭系統、雙前座電動8向調整功能、雙區恆溫空調、第二排獨立尊榮座椅、第三排可調風量空調、E-SHIFT電子旋鈕排檔系統、SVM環景影像輔助以及感應式電動尾門等皆為標配；此外，一整套完備的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統(Level 2)也同樣列為全車系標配，包含SCC/FCA/FCW/LVDA/LDW/LKA/LFA/BCW/BCA/RCCW/RCCA/HBA/DAW/SEW/MCB等系統，堪稱是同級距中規格水準最高的車款。
雙前座椅不僅坐起來相當舒適服貼，也都具備8向電動調整功能。
6人座車型的中排座椅採尊榮的獨立雙座設計，具備前後滑移與椅背前倒功能。
第三排也是兩張大座椅，175cm的大人來乘坐也不會感到侷促與壓迫感，且具備了出風口，並可透過旋鈕獨立調整出風量。
性能、節能特色兼具
Sorento Turbo-Hybrid所搭載的動力系統，是由一具可輸出180hp、27kgm動力的1.6升汽油渦輪引擎，再搭配電動馬達、鋰離子電池組以及6速手自排變速箱所組成的油電混合動力系統，擁有230hp、35.7kgm最大綜效馬力與扭力輸出。另外，所提供的駕馭模式則有Eco/Sport/Smart三種模式，雖未有EV純電模式選項，但車輛若處於純電行駛狀態下儀錶仍舊會出現EV字樣，且在起步輕加速、低速行駛以及鬆油門的滑行狀態下，僅以電動馬達來驅動車輛，藉此來提升油耗的表現，因此這也讓此車擁有16.9km/L的平均油耗，甚至在市區可達到21.84km/L的高水準表現。
所搭載的1.6升渦輪增壓汽油引擎，可輸出180hp、27kgm動力，搭配電動馬達則擁有230hp、35.7kgm綜效馬力與扭力輸出。
採6速手自排與E-SHIFT電子旋鈕排檔系統設計，並具備Eco/Sport/Smart三種駕駛模式切換。
在起步或低速行駛時，由於是以電動馬達驅動，因此油門反應相當輕快直接；而當重踩油門急加速時，引擎則會適時介入一同出力，系統也會自動在油與電之間切換或齊發，且兩者轉換的銜接過程近乎無感、十分流暢，即便在Smart模式下的出力也已相當充沛且線性，切換至Sport模式後更能造就出十分飽滿帶衝勁的加速力道，尤其電動馬達能適時的應援渦輪引擎前段較為空虛的扭力，因此不僅中低轉速域的再加速性輕盈俐落，高速時更在電動馬達的偕同出力下，而獲得虎虎生風的加速快感。
渦輪引擎動力與電動馬達間的轉換十分流暢，整體動力表現既輕快又飽滿帶衝勁。
Sorento Turbo-Hybrid的懸吊與底盤系統則延續先前柴油車型的設定，雖然是採前驅配置且少了4WD車型的Terrain Mode地形行車駕馭系統，但整個開起來依舊給人與歐系高級休旅相仿的底盤紮實度與沉穩路感，即便懸吊的設定行程偏長且調性偏軟，但在優異的車體剛性下，在彎道中並不會產生過多的側傾現象，尤其在頗為精準的轉向反應與靈活俐落的車身動態下，給予駕駛者相當高的掌控性與操駕信心，整體操駕特性依舊足夠沉穩且易上手、好掌握。
雖然是以舒適性為訴求，但紮實硬朗的底盤以及支撐性足夠的懸吊設定，讓此車在山路彎道中仍有著相當出色的操控實力，頗有歐系休旅的駕馭特性。
試駕感言~油耗好幫手
無庸置疑，Sorento Turbo-Hybrid主打的是性能與節能的訴求，而這兩部分確實也都有達到水準以上的表現，尤其16.9km/L的平均油耗對於一部重近1.9噸的中大型SUV來說更是實屬不易，加上小排量稅賦的優勢以及6人或7人座的配置，是一部相當優質且適合大家庭使用的休旅車。
