目次
●採納「2035年禁制銷售內燃機新車」法案的歐盟
●僅使用合成燃料「e-fuel」的內燃機新車可銷售
●號稱”零碳排燃料”的「e-fuel」…原料為二氧化碳及氫
●e-fuel的課題在於製造成本…以每公升200日元為目標
採納「2035年禁制銷售內燃機新車」法案的歐盟
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2023年2月14日於比利時布魯塞爾舉辦的歐洲議會採納了2035年後於歐盟成員國登記為新車的車輛動力系統，不得於行駛時排放二氧化碳，也就是所謂的ZEV法案。
若該法案通過，從2035年起歐洲將禁止銷售搭載內燃機之新車。當中也包括油電混合動力車型及插電式混合動力車型。
該「2035年後禁止銷售引擎車」法案原計畫取得歐盟理事會正式批准後，便會進入法律化程序，由於德國等國主張「若二氧化碳實際排放量為零，應允許內燃機車的銷售」對該法案表示反對，故往後推延。
僅使用合成燃料「e-fuel」的內燃機新車可銷售
2023年3月25日歐盟與德國達成共識，同意僅使用二氧化碳實際排放量為零的合成燃料「e-fuel」內燃機新車，才可銷售。
待未來修正法案通過後，將會正式將其法律化。
原本在2035年後便無法銷售搭載內燃機之新車，但隨著「e-fuel」的採用，使搭載內燃機之新車得以在未來繼續銷售。
號稱”零碳排燃料”的「e-fuel」…原料為二氧化碳及氫
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e-fuel是合成二氧化碳及氫氣製造的燃料。除存在於大氣中的二氧化碳外，發電廠及工廠等排放的二氧化碳也能成為原料，可將二氧化碳作為一種資源再次利用，達到「碳循環」。因此也可將其視為「零碳燃料」。
e-fuel基本上是採用氫氣等製程不會排放二氧化碳之再生能源所產出的電力，但目前還是以化石燃料製造氫氣為主流，因此Toyota正推動不排放二氧化碳的氫氣製造法。
含e-fuel在內的液體合成燃料，既可儲存、又可利用既有燃料基礎設施，其還與汽油等液體燃料具同重量能量密度。
想利用電力、氫能源達到與液體燃料相當的移動距離，其容量就必須大於液體燃料，但利用e-fuel等液體燃料，可大幅降低大型車、飛機等難以轉換為電能、氫能源交通工具的二氧化碳排放量。
e-fuel的課題在於製造成本…以每公升200日元為目標
製造成本為e-fuel的一大課題，與化石燃料相比，其成本高出數倍之多。目前試算結果為每公升需300日元~700日元不等，從試算結果來看，其作為化石燃料之替代並不現實。
日本雖以每公升200日元為目標，但採購再生能源原料氫氣的成本佔比極高，若想降低成本，就必須大幅降低國內的再生能源電力價格。但這也需要一定的時間才能完成。
雖然比現有化石燃料昂貴這件事無法避免，但也必須轉換想法，將其作為「脫碳的價值」去接納。
原文出處：EUが一転認めた2035年以降のエンジン車販売…カギを握る『e-fuel』の“理想と現実”
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