【試駕】性能品味戰旅 Ford Focus ST X Wagon

雖然已經是多次試駕過Focus ST Wagon，但再次開著小改款Focus ST Wagon上路，依舊是令人熱血沸騰大呼過癮，尤其是那犀利精準的轉向反應以及伴隨加速而來的高亢渾厚聲浪，更是讓人肆無忌憚且刻意大腳油門的奔馳山路彎道之中……。只能說這款集個性品味、熱血操駕與空間機能表現於一身的性能版旅行車，真的讓人愛不釋手。

●建議售價 156.9萬元

●平均油耗 12.2km/L

●原廠保固 3年不限里程

討喜之處 配備更加豪華豐富

遺珠之憾 內裝用料質感有升級空間

國產Focus Wagon的推出且深受國內消費者的歡迎，的確頗令人訝異！究其原因，此車不僅擁有帥氣個性的外型、豐富的配備、高規格的安全科技、實用的空間機能以及不俗的動力操控性表現與親民的價格等等，因此會熱賣的確有所本。然而進口的性能版Focus ST Wagon的產品戰力與層次可說再提升一個檔次，除了擁有ST專屬的外觀扮相與性能化內裝套件之外，更坐擁280hp的強悍動力、5.7秒加速破百的極速快感以及絕對性能的駕馭樂趣等純正的熱血基底，這些都是Focus ST Wagon令人津津樂道之處。只不過很可惜今年ST Wagon的配額僅有280輛，註定許多熱血性能車迷將會失之交臂，只能再待明年搶先機擁有了。

ST濃厚的性能技競味

小改款Focus ST Wagon，同樣擁有全新造型的八角形水箱護罩，不過在蜂巢網狀的內網右側則鑲嵌有紅色「ST」銘牌字樣，來彰顯其血統身份；此外，下進氣壩亦同樣採蜂巢格狀設計，讓整個車頭造型更顯侵略性能味。另外，頭燈組也比照一般版本的頂規Vignale車型，搭載高階的MATRIX LED矩陣式頭燈以及內建稱為「日寰之型」的日行燈，並標配19吋10幅式槍灰色鋁圈以及賽道級紅色煞車卡鉗與235/35R19倍耐力P Zero高性能跑胎。除此之外，還有ST專屬空力套件包含前後下擾流、側裙與大型擾流尾翼等妝點，位外型帶來競技味。至於車尾也換上了燻黑燈殼的LED尾燈組，並搭配大口徑的左右雙出排氣尾管來展現不凡的性能氣勢。

配備豐富、熱血氛圍

在內裝鋪陳格局部分，Focus ST Wagon也與一般版本進行了相同的修改設計，並且新增標配有12.3吋全尺寸數位儀錶、13.2吋娛樂通訊整合系統、SYNC 4娛樂通訊整合系統、原廠中文衛星導航系統、HUD型抬頭顯示器、E-Shifter電子式旋鈕排檔系統、全景式電動天窗、Qi無線充電座、左右恆溫空調系統以及B&O重低音環艙音響系統與足踢感應式電動尾門等。另外，也取消了原本的Recaro賽車座椅，而改搭載由Ford Performance部門所打造出品的新款性能跑車電動座椅(雙前座具備10向電動調整與加熱功能)，此採真皮與麂皮材質混搭打造的跑車座椅，不僅造型性能熱血，原廠更強調其獲得了德國AGR脊背健康協會認證，可在激烈殺彎時能有效保護駕駛者的脊椎不受傷害，且實際乘坐時的包覆性與支撐性表現皆相當的出色。

除此之外，更有多項ST專屬的內裝套件來彰顯性能氛圍與身份，包括ST專屬三幅式真皮運動化平底方向盤、碳纖維紋路內飾板、闇黑頂篷以及專屬迎賓踏板等，當然Level 2等級的Ford Co-Pilot360智駕科技輔助系統，包含iACC/ACC/PCA/AEB/ESA/TSR/ISA/BSA/LDW/LKA/CTA/AHB/DAW等系統也全數端上，整個配備水準與安全防護規格完全不在話下。

635~1653公升的置物容量

在車艙乘載空間表現部分，Focus ST Wagon與國產版車型並無差異，尤其後座無論是頭部或膝部空間表現都頗為寬裕，加上麂皮用料也具備良好的止滑性，同時坐墊泡綿軟硬適中且椅背角度也符合人體工學設計，因此整個乘坐起來可說相當輕鬆舒適。至於行李廂空間表現上，不僅夠寬大且更具彈性的空間運用機能，以標準5座的情況下，即擁有達635公升的載物空間，且透過後座一鍵傾倒裝置即可擴增至1653公升的平坦空間。此外，後行李廂底板還具備垂直固定與高低雙層可調等機能模式，再搭配平整化的底板設計、平直開口以及方便取放物品的離地高度與足踢感應式電動尾門，為車主帶來靈活的空間運用與實用便利性。此外，原廠還提供了行李廂管理系統，包含防水墊以及金屬隔柵與網狀格網等多元配件供車主依需求選購運用。

熱血加速、聲浪咆哮

小改款Focus ST Wagon仍舊搭載2.3升EcoBoost雙渦流渦輪增壓引擎並搭配SelectShift7速手自排變速系統，具備防滑/標準/運動/賽道等駕駛模式，最大馬力及扭力輸出也維持在280hp與42.3kgm，原廠公佈的0~100km/h加速成績為5.8秒，與採6速手排且車重輕了80kg的ST五門掀背車型相比僅多了0.1秒，尤其在全力衝刺下的強力推背程度以及熱血聲浪的咆哮依舊令人熱血、激情，完全不失ST的性能威名，當然若你是依然堅持一切操之在我的死忠手排擁護者，那Focus ST Hatchback 6MT也絕對不令你失望。

實際上路後，在標準模式下，輕快飽滿的油門反應已經可以清楚感受到ST的性能定位，切換為Sport運動模式後，更為靈敏的油門反應與明顯加大的排氣聲浪則可點燃駕駛熱情，若覺得反應還不夠猛烈的話，還有能夠再進一步提升動力反應的賽道模式等著你，只要在路況許可下，深踩油門便能立刻感受到一股強悍的推力湧現，帶來的強烈衝刺感讓人激情熱血且大呼過癮。此外，搭配的SelectShift 7速手自排變速箱整體反應可圈可點，換檔邏輯與速度也能與行車模式互相搭配，尤其在進出彎的檔位切換不僅迅速靈敏，更是聰明又適切。

硬派、易掌控的駕馭特性

小改款Focus ST Wagon同樣採C2高剛性底盤的配置，除車身降低10mm之外 ，更搭載有ST專屬賽道級調校的懸吊與煞車系統、ST專屬前330/後302mm加大煞車碟盤、eLSD電子式限滑差速器以及235/35R19倍耐力P Zero高性能跑胎等與性能操控表現相關的配置。在一般道路上，由於十分硬調的懸吊阻尼加上低扁平比的性能跑胎設定，因而造就出一路上皆無法忽略的硬朗行路調性，雖說懸吊系統對於路面震動與衝擊感的吸收速度與過濾質感屬水準之上，但仍舊避免不了密集的彈跳感傳入車室，但相對的，如此這般的懸吊設定，自然就能帶給駕駛者更為熱血、甚至接近賽道競技般的駕馭感受，尤其明快俐落的車身動態反應、無論在何種模式下皆十分出色的支撐性，都能確實為駕駛者提供極高的過彎極限與操駕信心。

另外，也因為Focus ST Wagon的車身拉長，整體配重連帶往後方移動，因此反倒使得激烈操駕下的重心轉移與5門掀背車型相較，則變得較為和緩順暢，車身動態亦顯得均衡受控不少，即便未配置阻尼硬度可調的CCD主動式電子懸吊系統(5D車型標配)，但其機械式懸吊的阻尼搭配卻十分得宜，讓車輛在激烈操駕或高速過彎時亦能擁有充足的側傾支撐性，在合理車速範圍內幾乎不會出現推頭傾向，再配合靈敏俐落且精準的轉向手感，而給人路隨意走、易於掌控和發揮的操駕特性與樂趣。

試駕感言~優質的個性戰旅選擇

對於真正情有獨鍾旅行車的性能車迷來說，能夠一次囊括個性品味、實用與性能，同時又能以合理不貴的價格入主圓夢，Focus ST Wagon何嘗不是一個超優質又完美的選擇呢！