●動力編成重新調整，2.9L V6雙渦輪由4.0L V8取代
●頂級Turbo GT車型將不再歐洲市場推出，台灣亦不提供
●台灣首波將提供三種動力，合計五款車型，售價369萬起
●引進時間：2023.Q3
官方表示這次的小改款工作是品牌針對單一車種進行最大幅度修改的工程之一，這也展現出保時捷團隊對這輛金雞母的重視程度，而在即將轉換到純電未來的時間點，Cayenne自然是要多做準備來度過這段相對較為青黃不接的時間點。
與時俱進的動力編排
嚴格來說，Cayenne在目前同級市場的競爭對手可以算的上市產品世代明顯略舊的車型，要面對的對手大多都擁有比它更新穎的技術應用與相關科技配備。而正巧在2018年推出後，汽車市場進入純電風暴，Cayenne的產品汰換周期也就像是Macan一樣有些尷尬，而保時捷原廠也選擇將Macan進行二度小改，Cayenne則是利用多一點的時間，讓全車有了更徹底的改變。
外觀經過小幅修飾，車尾尾翼採用新設計，預期將有主動空力的調整功能。
新車將提供多種尺碼的選配胎圈組可供車主自由搭配。
首先在動力部分，最重要的是中階Cayenne S重回V8引擎懷抱。4.0 升 V8 雙渦輪引擎經過大幅改進後，取代原先一連串Downsizing規劃後所使用的2.9升 V6 引擎，此舉勢必可一掃該引擎搭配本車略顯疲軟的低速扭力表現。V8雙渦輪引擎將輸出設定在 474hp與 61.2kgm，比前代車型高出 34hp與5.1kgm，無論是SUV或Coupe都只需4.7秒就能完成0-100km/h加速，極速則是273km/h，當然更重要的還是整體輸出曲線會比原先偏重高轉更加全面，另外在各市場不同的法規排放認證下，Turbo GT據了解將不在歐洲市場推出。
Turbo GT車型將會退出部分市場，其中包含歐洲與台灣，鄰近國家如香港與新加坡也將不再供應。
在動力編成稍作簡化後，現行3.0L V6渦輪引擎除了入門動力外也需要擔任更多工作，經過原廠重新調校後可輸出353hp最大馬力與51.0kgm最大扭力，比以往高出13hp與5.0kgm。這具六缸引擎也替換至Cayenne E-Hybrid所用，結合可輸出提升39hp至176hp的全新電動馬達，綜效馬力輸出達到470hp。搭載的高壓電池容量由17.9kWh提升至25.9kWh，並根據所搭載的配備不同，WLTP純電續航里程可達90公里，且儘管電池容量提升，全新的11kW車載充電器在配合適當的電源之下，能夠將充電時間縮短至 2.5 小時。
插電車型在整體電力系統提升後，性能與效率都有顯著提升。
動力系統也是本次更新重點，簡化為3.0L V6渦輪與4.0L V8雙渦輪兩套動力單元。
內裝向Taycan看齊
動力之外的重頭戲便是內裝，小改款Cayenne 搭載完全重新打造的顯示幕與操控概念，運用來自Taycan的駕駛導向概念，所有需要駕駛者頻繁操作的功能，都直接設置於方向盤與其周邊，例如方向盤左側控制撥桿增加操作駕駛輔助系統的功能，同時排檔桿隨著家族新設計移動到儀錶上，中央鞍座創造出額外空間，空調控制面板整合至典雅的黑色面板中，結合機械式空調控制開關與具體感震動回饋的介面，在數位和類比兩種元素之間取得巧妙平衡。
大型數位化座艙是新車的重要更新項目，也讓Cayenne的科技質感大幅提升。
一體式儀表改以三環顯示架構，也正式告別了經典的五環配置。
隨新世代新車換裝撥桿式排檔，訴求整體用車便利性，但傳統駕駛氛圍較為薄弱。
Cayenne重新設計的座艙首度搭載12.6吋的全數位曲面儀錶，搭配多種顯示模式並可額外選配抬頭顯示器，標配的12.3吋PCM中央觸控螢幕提供所有車輛相關功能設定，同時內建Spotify及Apple Music等應用程式，增強新車的聯網娛樂功能。副手座首次提供10.9吋顯示幕作為選配項目，為前座乘客帶來豐富的乘坐體驗，基本資訊與操作主功能之外，可在行駛時播放的串流影音內容，並透過特殊鍍膜達到屏蔽效果，駕駛側不會被螢幕內容所分心。
小改款Cayenne將傳統圈簧懸吊系統搭配PASM主動式懸載調整系統列為標配，全新的減震筒採用雙閥門技術，使彈簧回彈與壓縮的段數可各自獨立，在所有駕駛情況下都能有最佳性能表現。新車已公布台灣售價，Cayenne、Cayenne S將同步供應標準與Coupe雙車型，油電車型則暫時僅提供標準掀背版本，售價自369/391萬元起，S車型為532/563萬元起，油電車型為448萬元起。
全車系將標配LED矩陣頭燈組，另外PASM主動懸吊也列入新車標配。